درایو تست Hyundai IX35 (توسان) از سال 2009 SUV

آزمایش هیوندای IX35 بر اساس خاک خانگی

عمل روسی برای رانندگی در Hyundai IX35 ... اصلی ترین کاری که امروز در هیوندای و کیا انجام می دهند و این دیگر راز نیست ، هزینه این برند را افزایش می دهد. کره ای ها می فهمند: آنها یاد گرفتند که ماشین بسازند ، خریدار به آنها اعتماد دارد.

این باقی مانده است که مردم را متقاعد کنند که اتومبیل های خود را با قیمت های اروپایی خریداری کنند ، که این کمی دشوارتر است. صعود از پوست لازم است. به عنوان مثال ، یک نمایشگاه در مرکز مسکو بسازید. نوعی اتاق که اتومبیل ها فروخته نمی شوند ، اما به عنوان نمایشگاه موزه هستند. و البته برای نمایش IX35 شیک به بازار. متقاطع ، اگر با قیمتی که با ژاپنی ها گرفتار شد ، بله به هر چیزی ادعا می کرد. اکنون زنان خانه دار بزرگان روسی می توانند تویوتا RAV4 آزار دهنده را رها کنند و در نهایت کمد لباس ماشین را تغییر دهند.

سرزمین سخت
ما هیوندای IX35 را برای یک خمیر کوچک در جاده ها و سواحل روسیه گرفتیم. در طول ارائه ایتالیا ، برداشت های کافی در خارج از کشور وجود نداشت. در آسفالت ما ، نسخه دیزل دیگر به همان اندازه نرم به نظر نمی رسید که روی آپنین ها به نظر برسد. Glating بیشتر مورد توجه قرار گرفت. در امواج ناهموار بزرگراه Volokolamsk ، یک ساخت عمودی نیز خزید. در شانه جاده های روستایی ، ارتعاشات روی بدن پیدا شد. به طور کلی ، در همراهان داخلی ، SUV مانند بسیاری از تحولات خارجی که در قلمرو ما قرار می گیرند ، 30 درصد بی قرار تر شد. به استثنای دو یا سه مارک برتر


خوب است وقتی چیزی برای گرفتن فضای داخلی وجود دارد


کل پتانسیل خارج از جاده متقاطع به سه دکمه کاهش می یابد

در خارج از جاده نیز حوصله نداشت. ما یک معدن زیر دریایی متروکه را انتخاب کردیم ، جایی که ورزشکاران در موتور سیکلت های متقاطع معمولاً آموزش می بینند. همه چیز در آنجا طبق اسکریپت کلاسیک برای کراس اوور اتفاق افتاده است: برای خاموش کردن ESP برای کار با گاز با بینی برای گرم کردن بیش از حد کلاچ همه چرخ های چرخ.


بین موتور بنزینی دو لیتری و موتور دیزل انتخاب کنید؟ فقط دیزل!


تعلیق شامل همه راحتی ، ورزش ، ثبات ...

صبر کنید ، من گرم شدم
با ورود به یک منطقه متقاطع ، اولین چیزی که متوجه می شوید این است که میزان ترخیص جاده فقط 170 میلی متر است و چگونه تعلیق کره ای کم است. آنها آنقدر متوسط \u200b\u200bهستند که یکی از چرخ های عقب دائماً آویزان می شود و در هوا متعادل می شود و الکترونیک را مجبور می کند به طور مداوم لنت های ترمز را مختل کند. بعد از اینکه نگران سپر جلو هستید. اگرچه برای متقاطع بسیار زیاد است ، اما دیزل دو لیتری دیزل با فشار 392 نیروهای نیوتن متر از سرعت خارج از سنگ منطقی فراتر می رود.


- ردیف عقب برای دو بزرگسال و یک نوجوان باریک مبهم است

- چشم قابل جابجایی است ، اما بند شامل این است که در حال حاضر بد نیست

با اتخاذ هندسه بدن و توطئه با یک موتور جسورانه ، شما حتی با بی حسی تر می روید و ESP را خاموش می کنید. شما به داخل پارکت می پرید و متوجه می شوید که الکترونیک خودتان روشن شده است. او موافقت می کند که وارد حالت خواب شود ، چیز دیگری نیست. بنابراین ، شما سعی می کنید فرمان را مستقیم نگه دارید و شتاب دهنده را فشار دهید.

سرانجام ، با آموختن برای فریب ESP خواب آلود ، با ماهرانه دستکاری گاز ، طوفان سندی بالا می رود. در حالی که جفت شدن تمام چرخ ها ، با تقلید از شور و شوق ارزان سینمای ، شروع به زمزمه چیزی مانند: ببر من ، من می سوزانم. سپس متوقف می شوید ، ایستگاه رادیویی مورد علاقه خود را روشن کنید و استراحت کنید تا مکانیسم های مالش کاملاً خنک شود. کلاسیک ژانر پارکت. آزمایش روسیه داغ و سخت بود ، اما بدون شگفتی های ناخوشایند.


نویسنده: دیمیتری لئونتیف ، عکس الکساندر اورتنووا-بارانوف



 

منبع: مجله 4x4 [اکتبر /2010]