تست درایو هیوندای I800 (N-1) از سال 2008 Minivan

درایو تست Volkswagen Caravelle و Hyundai H-1: مبارزه با وزن وزن

Kolesa.ru پورتال متوجه شد که چگونه مسافران یک مینی بوس بزرگ بر روی هر یک از کرسی ها، اینکه آیا راننده راحت است برای کنترل یک ماشین بزرگ در شهر و ترکیب موتور و گیربکس به عنوان یک ماشین چند روزه بهتر است.

تسلط نمایندگان جمع و جور با سوم نزدیک به بی اطلاع از بازاریابان نگرانی های خودرو بدون شاخه ای از وجدان، تلاش می کند تا کاشت و بزرگسالان اغلب خریداران بالقوه را به خودروهای اتاق های بیشتری توجه کنند.

اما هیچ کس عجله برای خرید آنها نیست. ساکنان مگاکول ها بیش از اندازه مینی بوس ها را تجربه می کنند، که در آن آنها باید در یک شهر نزدیک تحت فشار قرار بگیرند. کسی قیمت را ترساند و کسی به سادگی تصمیم نمی گیرد که صاحب مینی بوس شود. در اینجا تولید کنندگان مینی بوس در یک بخش تجاری هستند که چنین خودروهایی را به سازمان هایی برای استفاده رسمی به فروش می رساند.

اما چقدر مینی بوس مفید و راحت است در دست یک مرد خانواده بزرگ، ما سعی خواهیم کرد با مثال Volkswagen Caravelle و Hyundai H-1 پیدا کنیم.

هر دو خودرو در کلاس متوسط \u200b\u200bبین Minivans مسافری و وانت های مسافری هستند. و باید بگویم، این کلاس کاملا زیاد نیست. علاوه بر اتومبیل های تست، می توان آن را به آن اختصاص داد، به جز مرسدس وانو و تویوتا آلفا، که گران تر هستند و برای خریداران با مولکول فولکس واگن مبارزه می کنند، غنی ترین نسخه از نوار نقاله است. Karavella بیشتر دموکراتیک است، و قیمت آن Hyundai H-1 تنها رقیب مستقیم است.

داده های خارجی برای چنین فاکتور اتومبیل ها حتی ثانویه نیست، بلکه ثانویه است. با این حال، طرفداران آنها در سختی خرد شده Folksavagen و صاف بودن آسیایی Hönde یافت می شود. در هر صورت، هر دو مینی بوس یک مکعب بلند هستند، زیرا این فرم این است که مناسب تر برای یک سازمان مناسب از فضای داخلی است.


بخش های مسافربری و آلمانی ها و کره ای دارای دو ردیف از سه تخت از صندلی های جداسازی شده است که در آن تمام مسافران در فضای آزاد آزاد نخواهند شد. علاوه بر این، هر دو اتومبیل مجموعه ای کامل از جیب ها، صاحبان فنجان و انفجار فردی را به هر کسی که در کابین قرار می گیرند، ارائه می دهند. و ماشین آلمانی نیز پرده ها را در پنجره ها دارد. در ردیف سوم، به دلیل ساده ترین تحول صندلی های افراطی ردیف دوم، در Volkswagen آسان تر می شود. اما در H-1 شما می توانید با هر دو طرف بروید: درهای کشویی هر دو در سمت راست، و در سمت چپ هستند.

در صورت لزوم، هر دو اتومبیل را می توان به کامیون ها، تاشو یا از بین بردن مکان های مسافری تبدیل کرد. علاوه بر این، در تحول، Hönde کمی به جلو رفت: پشت مبل از مبل ردیف سوم را می توان در قطعات بسته بندی شده و حمل و نقل شش نفر همراه با سمت طولانی سمت راست. آخرین مبل Karavellah و، تاشو آن، سه صندلی به طور خودکار از دست رفته است.


تفاوت در منطقه راننده به طور قابل توجهی بیشتر است. فولکس واگن به طور نامحدود ninetyle. در مقایسه با صندلی هسته ای کامل هیوندای H-1، بر روی نیمکت در کنار راننده Karavellas قادر به فشار خواهد بود. درست است، در این مورد هیچ کس راحت نخواهد بود. علاوه بر این، مسافر جلوی Hönda، در صورت لزوم، می تواند آزادانه به ردیف دوم حرکت کند، بدون خروج از ماشین.

اما، از لحاظ ارگونومی صندلی راننده، فولکس واگن به طور سنتی در ارتفاع است: سازمان های مدیریتی تمام توابع ثانویه خودرو در مکان های منطقی و بصری قرار دارند. بله، و سالن به نظر می رسد خوب است. به Hyundai H-1، و همچنین برخی از شکایات. راننده ماشین کره ای به اندازه کافی برای تنظیم فرمان در خروج و دستگیره راست نیست.


اما تفاوت های تجهیزات فنی بین اتومبیل های تست تبدیل شده است که در ابتدا ما حتی در عینیت چنین مقایسه ای خندیدیم. واقعیت این است که درایو جلو Volkswagen Caravelle به ما با ظرفیت 102 اسب بخار و یک گیربکس مکانیکی به ما رسید اتوماتیک


اما ما هیچ گزینه دیگری برای مینی بوس پیدا نکرده ایم. بنابراین ما متوجه خواهیم شد که کدام ترکیب مناسب تر برای یک مینی بوس بزرگ است.

بیایید با Hyundai H-1 شروع کنیم. با وجود قدرت قابل توجهی برتر، بنزین کره ای به دیزل آلمانی در لحظه کشش از دست می دهد. علاوه بر این، Hönde تقریبا 200 کیلوگرم سنگین تر است، و همراه با صاف، اما یک ماشین اتوماتیک چهار مرحله ای غیر تاریخی اورکلاک H-1 تا 100 کیلومتر در ساعت برای بی نهایت 18.5 ثانیه است. البته، در شهر، ویژگی های سرعت بسیار مهم نیست، اما در مسیر، باید تمام وقت را بر روی واگن ها حرکت دهد، زیرا هر بار از بین بردن سیستم عصبی خواهد بود. از سوی دیگر، شما ماهی را بیشتر می کنید، به خصوص با مسافران شش خانواده در هیئت مدیره. اما بنزین معقول قرن چهارم هیوندای پس از 3000 انقلاب در حال حاضر به صراحت کمبود.

فولکس واگن خیلی سریعتر نیست با این حال، گشتاور اوج موجود در دیزل با 1500 انقلاب به Karavel اجازه می دهد تا با اعتماد به نفس بیشتری حرکت کند، به خصوص اگر شما به سرعت یک اهرم روشن از جعبه دنده مکانیکی را بسته بندی کنید. و جالب ترین چیز این است که صدای موتور تراکتور Volkswagen به طور قابل توجهی ساکت تر از موتور بنزینی هیوندا بود.


سوال ابدی در مورد درایو که در آن چرخ ها بهتر است، در مورد مینی بوس به نفع فولکس واگن Caravelle حل شده است. اگر، هنگام رانندگی در آسفالت، تفاوت عملا غیر قابل تشخیص است، سپس در جاده Zoyarey Parcel، درایو عقب H-1 باید در هر نوبت انتخاب شود. و چاله های یخی، پوشیده شده با برف، برای هیوندای، با یک خوراک تخلیه شده، یک مانع حتی در لاستیک خرد شده بود.


خلاصه، ما می توانیم بگوییم که هر دو اتومبیل ارزش رقبای خود را داشتند و برخی از مزایای جهانی یکدیگر را ندارند. اینها اتومبیل های بسیار کاربردی و راحت هستند که دستیارهای غیرقابل برگشت در یک خانواده بزرگ خواهند بود.

مسافران ردیف دوم و سوم، و همچنین چمدان در Hyundai H-1 راحت تر خواهد بود، راننده قطعا در فولکس واگن Caravelle است. درست است، مینی بوس آلمان دارای لیستی از تجهیزات و تجهیزات اضافی است، از جمله برای سازماندهی یک محفظه مسافری. اما قیمت در این مورد به سمت بالا متوجه خواهد شد.

بله، و یک موتور دیزل سنگین برای یک ماشین سنگین بهتر از تولید کننده کره ای نیز متقاعد شد. در زمان نوشتن این مواد، در مورد این واقعیت بود که Hyundai H-1 2.4 از تحویل به روسیه حذف شد. به جای یک موتور بنزینی 174، انتقال اتوماتیک H-1 یک توربوسیل 2.5 لیتری با ظرفیت 170 اسب بخار دریافت می کند.

هزینه فولکس واگن Caravelle و Hyundai H-1 در بازار روسیه
فولکس واگن Caravelle - از 1 368 600 تا 2 223 600 روبل
Hyundai H-1 - از 1 269 900 تا 1،414،900 روبل

هیئت تحریریه Kolesa.Ru با تشکر از مرکز خودکار کلاسیک و مرکز خودرو RRT-Piskarevsky برای خودروهای ارائه شده است.

منبع: مجله "چرخ" [مارس 2012]