درایو تست هیوندای کوپه (تیبورون) از سال 2007
پاترونیکا
حتی مسکووی ها عادت دارند که همه به این ماشین تبدیل شوند. با توجه به دیدگاه های آنها ، شما مانند یک دختر در یک مینی احساس می کنید و از یک رژه یک سرباز عبور می کنید: از یک طرف ، کمی ناراحت کننده (بسته به تمرین) ، از سوی دیگر ، شما از افزایش توجه شادی می کنید (به تمرین وابسته نیستید). در اوایل دهه 90 از قرن گذشته (چقدر غیر معمول به نظر می رسد!) ، هیوندای مفهوم HCD-II SPD-II SPD-CUP را در سراسر جهان چرخاند. در سال 1993 ، این خودرو به دیترویت سوار شد و در آنجا بررسی های بسیار خوبی از مطبوعات و بازدید کنندگان دریافت کرد - اولی همیشه با دوم همراه نیست. (چرا ما دیترویت را ذکر کردیم؟ زیرا بازار آمریکا برای هیوندای بسیار مهم است - بسیاری که در ایالات متحده فروش داشته است ، می تواند این امر را ایجاد کند.
یک سال بعد ، مفهوم HCD-III سبک بود ، که حتی بهتر از HCD-II به نظر می رسید ، و همچنین به صندلی عقب غیرمعمول مجهز شده بود-90 درجه گسترش یافت ، مسافر می توانست با پاهایش دراز بماند. عموم مردم ، در درجه اول جوانان ، در بزاق جریان داشتند ...
در پایان ماشین سریال (ژنو ، 1996) ، هیچ صندلی خنده دار وجود نداشت - این شرایط امنیت را برآورده نمی کرد. در ایالات متحده ، این خودرو با نام Tiburon (تغییر محفظه هیوندای Scupe) ، در بقیه بازارها - مانند Just Hyundai Coupe فروخته شد. چند سال پیش ، این محفظه قبلاً از دست ما بازدید کرده بود (موتور شماره 12 ، 1997) و برداشت های کاملاً مثبتی به جا گذاشت. تا سال مدل 2000 ، این خودرو به روز شد. چه چیزی تغییر کرد؟
بنابراین ، Hyundai Coupe 2.0 - در بالاترین پیکربندی FX. این جلسه بر روی کاشی درخشان نمایندگی های خودرو اتفاق افتاد ، جایی که می توان با خیال راحت زیر شکم نگاه کرد و انگار که یک اتومبیل در حال بالا رفتن از کف بود. بازرسی از تغییرات ویژه در مکانیک فاش نشده است - یک سیستم تعلیق مستقل (جلو و پشت مک فرسون) با تثبیت کننده استحکام توبیخ ، یک دستگاه اگزوز از جنس استنلس استیل (تا حدی) با قطر افزایش یافته با یک نازل مبتنی بر کروم در لوله اگزوز ، دیسک ترمزها (در جلو تهویه می شوند).
تغییرات در ظاهر مهمتر است - یک جبهه کاملاً متفاوت با تجهیزات روشنایی جدید ، یک هود پروفایل ، پشتی تغییر یافته با اسپویلر روی درب صندوق عقب. یک آفرینش چند منظوره با پوستی که در طرفین تاشو شده است ، در نگاه اول است. سطوح بدن او یا توسط قانون اساسی عضلانی یا بر روی امواج هوایی قریب به اتفاق شکل می گیرد ...
داخل آن جادارتر شد. این سالن با پایان رسمی هواپیما خود تا حدودی یادآور فضای داخلی شرکت Audi TT است.
اثاثه یا لوازم داخلی رنگ آنتراسیت ، صندلی های سیاه شبیه به چرم هستند - اگر این یک جایگزین باشد ، پس کیفیت عالی. قرقره فرمان و اهرم جعبه اتوماتیک قطعاً چرم است ، بخیه های به عمد خشن به سرقت رفته است. پلاستیک پایان اژدر به طرز ماهرانه ای تحت آلومینیوم مات ساخته می شود. صندلی های ورزشی LA با تنظیمات گرمایشی و مکانیکی (ساده تر ، سمت چپ - با تغییر در تمایل بالش و مشخصات پشت) ، این تصور تا زمانی که به درستی نشسته اید ، چشمگیر است. مشکل این نیست که آنها خشن هستند - آنها باید مانند آن باشند - بلکه این که غلطک های پشتیبانی جانبی به اندازه کافی توسعه نیافته اند تا از تثبیت مطلوب بدن در چرخش های شدید اطمینان حاصل شود.
دامنه حرکت طولی صندلی راننده برای افراد متوسط \u200b\u200bو کمی بالاتر از رشد کافی است ، به اندازه کافی کافی نیست. پشتیبانی کمر (تازگی) به طور خاص در مورد من از قسمت کاملاً متفاوتی از بدن پشتیبانی می کند. کنترل کننده پرواز چرخ شیب بالش قادر است انگشتان زنانه نازک را خسته کند ...
صندلی های عقب برای دو نوجوان طراحی شده است ، من حتی نمی توانم در آنجا در آنجا قرار بگیرم که با صندلی راننده کاملاً به جلو باشد. با این حال ، برای یک محفظه جمع و جور ، این کاملاً بهانه است. با هدف کودکان از ردیف پشتی ، عدم وجود پیشانی ، چراغ های سیگار ، خاکستر و جیب برای روزنامه ها توجیه می شود.
بدنهای گرد و دور بدن از عادت به شما امکان نمی دهد ابعاد دستگاه را در یک پارکینگ تنگ ارزیابی کنید و مجبور شوید از همسایگان خودداری کنید. نمای رو به جلو با شکوه است: یک کاپوت برجسته (مهیج -موج دار ، یک نگاه به آن می تواند باعث ضربان قلب شود) به شما امکان می دهد موانع جاده ای نزدیک را ببینید. هیچ شکایتی در مورد قفسه های جلوی باریک و عینک جانبی خم وجود ندارد. دید بیش از شانه ، پشت و راست و پشت ، توسط قفسه های عقب گسترده بسیار محدود است. بررسی در آینه سالن - بدون نظر. آینه های درب تقریباً فاقد پانوراما هستند و مکانیک آنها هنگام پیکربندی دارای واکنشهای ملموس است.
در بادهای گسترده و ویندوزهای عقب برای یک سرایدار حساب می شود. به اندازه کافی عجیب ، آنها پنجره ها را تقریباً به طور کامل تمیز می کنند و فقط جزایر ریز در گوشه ها باقی می مانند. برس جلو توسط اهرم فرمان ، دکمه های عقب - روی اژدر کنترل می شود.
غوطه وری در سالن به دلیل خم شدن قوی درگاه تسهیل می شود - لبه بالایی درب ، همانطور که بود ، به داخل منتقل می شود و در سر دخالت نمی کند. ستون فرمان قابل تنظیم در زاویه تمایل به شخص با هر رشد اجازه می دهد تا تماس زانوها را با فرمان حذف کند. دومی در ابتدا بزرگ به نظر می رسید ، اما نه - همانطور که در حرکت معلوم شد ، به قطر کاملاً قابل قبول است ، فقط لبه نازک تر و سخت تر از دلخواه است و پوسته آن با یک درخت پرشور در دست ها می چرخد.
دستگاه ها - مانند کف دست شما ، فلش های قرمز روی پس زمینه خاکستری کاملاً قابل مشاهده هستند. در ترکیبی از سرعت سنج و یک فشار سنج با منطقه قرمز 6.5-8 هزار حدود در دقیقه حاکم است. نکات مربوط به نیاز به پیچاندن صحیح موتور.
خطوط اژدر جدید بسیار پیچیده است ، با این حال همه چیز به دست می آید ، ساده و منطقی است: هر پنت را می توان بلافاصله ، بدون نگاه کردن ، نمادها را مشخص کرد. کمی پایین تر از تهویه هوا - توچال سی دی ، در همان زمان با گنجاندن آن از بال عقب سمت چپ ، آنتن خزنده می شود.
به وفور - مجرای هوا. آنها حتی روی درها هستند ، دو مورد برای شیشه و برای انسان. Armrests ، که در نقش آن یک محفظه کوچک دستکش میانی و دسته درب است ، در کنترل دخالت نمی کنند - آرنج های راننده به آنها نگران نمی شوند. اگر دست چپ را از فرمان به بازو پایین بیاورید ، برف پاک کن ها ، آینه ها و قفل مرکزی درست زیر انگشتان و یک جیب بزرگ در زیر قرار می گیرند. در پشت بام یک دریچه با درایو برقی وجود دارد ، دکمه های کنترل در کنسول سقف ، در کنار - یک چشم قرار می گیرند.
با راحتی بارگذاری تنه ، مدل هیوندای کوپه کاملاً قابل مقایسه با وانت است. صندوق عقب ، زیر کف آن یک ذخیره کامل ، بزرگ و عمیق پنهان شده است ، و هنوز هم می توانید پشت صندلی های عقب را بچسبانید ...
این ماشین هنوز احمقانه است ، بدون تجربه زندگی - صفرهای جامد روی کیلومتر شمار وجود دارد. او هنوز نمی داند که ملاقات با Slush از فوریه مسکو قول خوبی برای او نمی دهد - لباس زرد ظریف به سرعت در زیر لایه ای از خاک ناپدید شد. با این وجود ، رهگذران -یخ زده و برای مدت طولانی در هیوندای کوپه متزلزل می شوند. (خانم در نمایندگی اتومبیل ، با دیدن چشمان خود ، بدون گفتن یک کلمه ، به همراهانشان اشاره کرد: اما دستگاه زن بود! از یک پوسته مسحور.)
دامسکی - نه ، نه جوانان (یونیکس هنوز زنده است!) - به دلایلی ، ظاهر این خودرو به هیچ وجه به غرور مرد برخورد نمی کند. احتمالاً به این دلیل که ماشین به روشی کاملاً متفاوت از داخل درک می شود و روند مدیریت لذت فوق العاده ای می بخشد.
با وجود عدم تمایل آسیب شناختی از انتقال اتوماتیک ، من ماشین را با مسلسل انتخاب کردم (جعبه اصلی هیوندای کوپه یک مکانیکی پنج عیار است). پایتخت شرایط خود را دیکته می کند - شتاب های مکرر در ترافیک قادر به استخراج هر طرفدار مکانیک و کاهش عمر کلاچ هستند. آماده پذیرش واضح است: دستگاه در شهر ارجح است. انتقال کوپه به خوبی با یک موتور 2 L 140 اسب بخار توافق شده است و حتی یک راننده فعال نیز بعید است احساس توهین کند. لحظه تغییر دنده تقریباً غیرقابل تصور است و عمدتاً با تغییر تعداد سرعت موتور تعیین می شود.
موتور به طور متناقض به نظر می رسد - گویی پنجاه اسب در آن وجود دارد تا در واقع. اما قدرت نقدی برای یک ماشین وزن کمی بیشتر از یک تن کاملاً کافی است. کافی است که بگوییم گشتاور موتور 180 نانومتر است و شتاب به صد مورد کمی بیشتر از 8.5 ثانیه طول می کشد. من پتانسیل داخلی پودر را احساس می کنم ، و از سکه های پاره شده در امتداد ردیف سمت چپ با رعایت دقیق رژیم سرعت اذیت می شوم ، آنها می گویند - من چیزی را نقض نمی کنم!. بازرس سخت پلیس راهنمایی و رانندگی ، محاصره من پس از مانور تیز با سرعت واضح مجازات ، به دلایلی بدون درخواست حق ، ماشین را با علاقه بررسی کرد ... علیرغم لاستیک های کاملاً تابستانی ، این خودرو برای آسفالت مرطوب به خوبی نگه داشته می شود و در هنگام شتاب و گوشه ها ، بار بیش از حد غیر منتظره قوی را به راننده ارائه می دهد. Hyundai Coupe با اطمینان منحنی های الگوی را در حالت اسلالوم بالا تجویز می کند. عکاس غمگین شد - نمی توان ماشین را در اسکید روی گودالهای پوشیده از گودال پاره کرد. حتی چنین تمرکز ابتدایی به عنوان جداسازی چرخ در خم معلوم نبود.
فرمان با بازخورد خوب هیچ شکایتی ایجاد نمی کند ، و تعلیق شدید و لاستیک کم فشار بیشتر تقویت می شود که ما مالیات جاده را بیهوده می پردازیم ...
همه بعد از سفر اول این ماشین را دوست ندارند - با رفتار و نه در همه خانمها. علاوه بر این ، شما نباید از دستگیری آن توسط کسانی که تجربه راننده آنها با چند ساعت آموزش محدود است ، گیج شوید. علاوه بر این ، محفظه ، طبق نظر غالب ، یک دستگاه غیر عملی است.
در مزایای بارز هیوندای کوپه ، می توانید ظاهر تهاجمی ، یک موتور مناسب و کار خوب را ضبط کنید. در معایب - همان ظاهر تهاجمی که دسته سنی خریداران بالقوه را در بالا محدود می کند.
در ایالات متحده آمریکا ، هیوندای کوپه در نسخه اصلی حدود 14000 دلار هزینه دارد. این دستگاه ، مشابه پیکربندی یکی از تست های ما ، حدود 16000 دلار هزینه دارد. طبق استانداردهای محلی - خیلی زیاد نیست ، این مدل در درجه اول برای یک جوان طراحی شده است ، اما نه خیلی سنگین با وسایل جوانان ، از کسانی که به جای اسکورت فقط اسکورت ، یا گلف فولکس واگن را به جای گلف معمولی خریداری می کنند ، اسکورت ZX2 را خریداری می کنند. ما قیمت های مختلفی داریم ، Hyundai Coupe 2.0 FX با یک جعبه اتوماتیک حدود 25000 دلار هزینه خواهد داشت ...
الکسی استلکوف
