درایو تست آزمایشی هوندا از سال 2009 SUV
افزایش قدرت
وقتی صحبت از جنگ می شود تلاش برای بازی کردن آن رامبل
من شما را بیست دور می گیرم
من خیلی تونگ هستم ، خیلی سخت
رولینگ استونس. خیلی سخت
Tarars Bam-Bam! نه ، خلبان در نظم است ، ما فقط در امتداد جاده های کارلین عجله داریم ، که ظاهراً در اواسط قرن گذشته ساخته شده است و پس از آن ، که تعمیر را نمی دانست. و چه چیزی آزار دهنده در آنجا در صندوق عقب می خورد؟ آه ، این فقط جعبه ناهار است که با دقت توسط نمایندگان هوندا در یک سبد حصیری گذاشته شده است. وقت آن است که متوقف شوید و نیش در ساحل یک دریاچه زیبا داشته باشید. برای کشتن سه خرگوش به طور همزمان: برای ناهار ، لذت بردن از مناظر و بررسی کراس اوور متقاطع از هوندا.
زیبایی! کاج های باریک ، سطح آینه ، شن و ماسه ، دیوارهای تقریباً شیب دار سنگها کمی بیشتر و خلبان هوندا. من یک ساندویچ را جویدم ، و خودم فکر می کنم که ، به اندازه کافی عجیب ، متقاطع بسیار هماهنگ در این منظره بدوی قرار می گیرد. خلبان به خصوص با انواع کوه ها ترکیب شده است و سنگ ها همان زاویه ای هستند و لبه های تیز به نظر می رسد از یکپارچه بریده شده است. من کلمات گفته شده توسط نماینده هوندا را در این نمایش به یاد می آورم: با کار در طراحی آزمایشی ، ما از ظاهر لپ تاپ Toughbook Panasonic الهام گرفتیم. و ، با این حال ، به نظر می رسد. در هر دو چیزی احتمالاً پیاده روی ، کاندو وجود دارد. آیا می دانید لپ تاپ های Toughbook به چه دانشمندان رایانه گفته می شود؟ افزایش قدرت خوب ، جاده های کارلیا مکانی عالی برای بررسی اینکه آیا خلبان جدید مانند یک لپ تاپ ناشناخته در همه چیز به نظر می رسد یا خیر. ناهار به پایان رسید ، و نه پشت فرمان!
قسمت داخلی خلبان ادامه کتاب را ادامه می دهد. همان زاویه دار ، با چهره های تیز ، یادبود. کنسول مرکزی بلوک واقعی. Vizmash در دست Maesh Wesh! جای تعجب آور نیست که به راحتی در مدیریت ریزگردها و موسیقی و یک غار عظیم از صفحه نمایش اطلاعات و اهرم کنترل اتوماتیک پنج عیار و نازل های چشمگیر مجرای و یک ظرف بی انتها برای چیزها قرار گرفت. به عنوان مثال ، با قرار دادن آن ، یک تلفن یا یک بسته سیگار ، باید آنها را بدست آورید ، با پاهای خود در آنجا صعود کنید ، مسلح به چراغ قوه شوید! جعبه های مختلف و حجم ، دارندگان جام ، قفسه ها و جعبه ها یکی از ویژگی های سالن خلبان است. آنها در همه جا هستند: در درگاه ، در هر دو طرف صفحه جلوی ، در مرکز ، صندلی ها ، در صندوق عقب و شیطان می داند که در کجا دیگر. توجه ویژه کنسول مرکزی. یک سطل سیب زمینی به طور دقیق در جعبه بوکس بسته خواهد شد. یک اتصال دهنده برای اتصال دستگاه های AUX و یک خروجی 12 ولت وجود دارد (ظاهرا ، در صورت از بین رفتن همان چراغ قوه را به هم وصل کنید). اما این همه چیز نیست. همچنین یک محفظه بزرگ با پرده کشویی وجود دارد. اگر با اختراع طرح ، هوندیایی ها به لپ تاپ نگاه می کردند ، پس از آن احتمالاً در اینجا Roerances به عنوان منبع الهام عمل می کرد! اگر صندلی ها به ایزوفیکس مجهز نبودند ، می توان کودک را در اینجا قرار داد ، که قبلاً دارندگان و پارتیشن های جام را برداشته بود.
در پیکربندی ظرافت) صندلی ها با اثاثه یا لوازم داخلی پارچه ، و فرمان پلاستیکی است که البته برای یک ماشین این کلاس عجیب است. با پرداخت 100000 روبل و خلبان در پیکربندی اجرایی ، فضای داخلی روی پوست قرار می دهد و علاوه بر این ، ماشین با گزینه های دلپذیر مانند لوک ، الکتروژوراسیون صندلی های جلو برای درایور ، درایو الکتریکی روبرو می شود.
تنه ، سنسورهای پارکینگ با دوربین نمای عقب و پرده در ردیف دوم صندلی ها. نشستن راحت است. دامنه تنظیم (حتی مکانیکی در نسخه Elegance) برای درایورهای بلند کافی است. من واقعاً این واقعیت را دوست داشتم که صندلی های جلو کاملاً از شانه ها پشتیبانی می کنند. به مدت 100 کیلومتر آسفالت کارلی شکسته ، من هرگز صندلی قرار نداده ام. کاشت به اندازه اکثر SUV ها نیست ، که به شما امکان می دهد احساس بهتری داشته باشید. فرمان را دوست داشتم. به نظر من بخش و اندازه بهینه است. سه صفحه شماره گیری شفاف با فلش های قرمز کاملاً قابل خواندن است ، اگرچه در برابر همه این رفتارهای بزرگسالان کودکانه به نظر می رسند. Tarars Bam-Bam! به دستگاههای لبنی نگاه کردم. دوباره من یک حفره جدی گرفتم. آسفالت شکسته کارلیا اجازه استراحت نمی دهد. بهتر است به اطراف چاله ها روی خلبان بروید. مهندسان هوندا حیله گر نخواهند بود ، آنها می گویند صریح: خلبان SUV نیست! درست است. تعلیق تقریباً پوسترهای McPhereson در جلو و چند لینک کوتاه در پشت است که هنگام حلق آویز به وضوح قابل مشاهده است. ترکیبی از خرابی در بی نظمی با لبه های تیز و چرخش بر روی امواج ملایم به ویژه تأثیرگذاری بر مسافران عقب دشوار است. یک بار عقب ، بعد از چند ده کیلومتر ، فهمیدم که احساسی را تجربه کرده ام که از کودکی فراموش می شود!
اما در ردیف دوم سه کمربند صندلی وجود دارد. سه و در آخر. خلبان به عنوان هشت قرار دارد. اما اگر در ردیف میانی حتی برای بار دوم نیز راحت باشد ، اگر افراد قد بلند در جلو نشسته باشند ، در صندوق عقب سه عمو شلوغ خواهد شد. با هم ، هر کجا که رفت ، اما سوم به وضوح اضافی است. و دسترسی به ردیف سوم سایت ها دشوار است. اما با تاشو آنها ، می توانید یک محفظه بزرگ چمدان دریافت کنید. و چگونگی فراوانی فضا برای صاحبان سدان های معمولی جذاب خواهد بود. متوقف کردن. شما می پرسید که سدان ها با آن چه ارتباطی دارند؟ همه چیز ساده است واقعیت این است که بازاریابان هوندا صاحبان خلبان کسانی را که به یک سدان دینامیکی معمولی سفر کرده اند (به عنوان مثال توافق) می بینند ، اما ظاهر تهاجمی کافی و فضای داخلی بزرگ ندارند. تأکید می شود که خلبان از پویایی محروم نیست. البته ، شما نمی توانید یک متقاطع جدید جدید از هوندا تماس بگیرید ، اما 257 نیرو قدرت از قدرت 3.5 لیتری V6 برای شتاب متوسط \u200b\u200bیک غول دو تنی کافی است. هیچ موتور دیگری برای خلبان وجود ندارد. V6 به صورت جفت با یک دستگاه اتوماتیک پنج عیار با آرامش و اوقات فراغت ، تنظیمات انتقال خودکار (به هر حال آویز) برای روسیه مانند بازار خارج از کشور باقی مانده است. در پاسخ به قطع گاز به کف ، شتاب دلپذیر طولانی مورد انتظار دنبال می شود ، اما با تأخیر ملموس. مطمئناً می توانید با فشار دادن دکمه Overdrive ، چند قدم بالا را از جعبه بردارید ، اما این به ویژه به سوءاستفاده اضافه نمی شود. و در یک خط مستقیم ، خلبان با عزت پرواز می کند ، و فرمان بلند دخالت نمی کند. یکدست ، ساکت ، راحت ، بدون شوک ، جنجال و هیاهو. موتور قبل از ترامپ ، سیستم تعلیق و انتقال به سختی برای عایق صوتی خوب قابل شنیدن است. به این و دانش کمک می کند
شکار هوندا ابطال نویز فعال ، تولید مثل در آنتی فاز از بلندگوهای سیستم صوتی را تأمین می کند. در طی آن پیک نیک در حاشیه ای که در همان ابتدا توضیح دادم ، تصمیم گرفتیم بررسی کنیم که خلبان چه چیزی در خارج از جاده قادر است. می دانید ، در NBA به نوعی یک مرکز بزرگ سفید ، بازیکن بوستون سلتیکس بیل لامبور وجود داشت. بزرگ ، اما نمی دانست چگونه پرش کند. آنها در مورد او گفتند که او نمی تواند از این آلبوم برای مارک ها پرش کند. خلبان تا حدودی شبیه به این بسکتبالیست است. ظاهر جدی است ، چرخ ها بزرگ هستند ، بدن با آن روبرو می شود. من فقط خیلی تنگ هستم ، چگونه آنها می خوانند Rolling Stones! اما بهتر است به گل و کوههای روی آن صعود نکنید. انتقال VTM-4 ، مانند تعلیق ، به وضوح برای این کار طراحی نشده است. با حلق آویز مورب ، چرخ های تخلیه نشده عقب خیلی سریع از زمین شکسته می شوند و VSA به مرحله اجرا می آید. اما این چرخ را لاغر می کند و به شما امکان می دهد غرق شوید. توسعه دهندگان SUV نبودند ، بلکه یک ماشین بزرگ و پرخاشگر بودند.
خوب ، آیا خلبان در غایب تأیید کرد که عنوان افزایش قدرت را اعطا کرده است؟ با توجه به مجموع نکات ، شاید ، بله: ظاهر متقاطع در مورد این موضوع با قدرت و اصلی فریاد می زند ، فضای داخلی ، ابعاد عظیم باعث احترام و اعتماد به نفس در توانایی های خود می شود ، موتور و جعبه تعجب نمی کنند ، اما این کار را نمی کنند اذیت آیا تعلیق و همه چرخهای چرخدار روستایی هستند؟ بنابراین آنها گفتند: نه یک SUV ، بلکه فقط یک متقاطع است. تفاوت را احساس کنید؟
برای اطلاعات شما
جمهوری کارلیا در شمال غربی روسیه واقع شده است ، بخشی از منطقه اقتصادی شمالی فدراسیون روسیه است. از نظر اندازه ، کارلیا در بین جمهوری های فدراسیون روسیه جایگاه 5 را به دست می آورد ، در این قلمرو با یونان یا بلغارستان قابل مقایسه است و چهار برابر بیشتر از سوئیس ، دانمارک یا هلند است. در غرب ، کارلیا در فنلاند ، در جنوب با مناطق لنینگراد و وولوگدا ، در شمال با مورمانسک ، در شرق با منطقه Arkhangelsk هم مرز است. در شمال شرقی ، جمهوری توسط دریای سفید شسته می شود. مرز غربی کارلیا همزمان با مرز ایالتی فدراسیون روسیه و فنلاند است و طول 723 کیلومتر دارد.
چهار انسان بومی در کارلیا زندگی می کنند: کارلیان ، فنلاندی ، وپسا و روس. کارلیا یکی از زیباترین گوشه های کشور ما است. طبیعت شگفت انگیز و جذاب و مهربان شمالی با دریاچه های خالص ، رودخانه های کوهستانی و آبشارها ، جنگل های باکره و یک آسمان آبی بی انتها.
بدن و ایمنی
بدن Acura MDX مدرن مبتنی بر است. قسمت جلوی آن تقریباً یکسان است. تفاوت بیشتر ناشی از چرخ های خلبان بزرگتر و سایر معماری های تعلیق عقب است (خلبان از نسخه ساده ای از انتقال تمام چرخ VTM-4 استفاده می کند ، همچنین در وانت Ridgeline آمریکایی نصب شده است). بدنه 52 ٪ از فولاد با طول بالا تشکیل شده است. این 41 ٪ از پیشینیان خود در استاتیک سخت تر شد و 15 ٪ پیچ خورد. استفاده از فناوری ASCE (مهندسی سازگاری پیشرفته) به شما امکان می دهد انرژی تأثیر را در این برخورد جذب کنید. جلوی ماشین به عابران پیاده وفادار است. و هر سه ردیف صندلی مجهز به کیسه های هوا جانبی است. محدودیت های سر فعال در ماشین وجود دارد و ایزوفیکس در ردیف دوم و صندلی سمت راست سوم قرار دارد.
ظرفیت سالن
این نمودار به وضوح نشان می دهد که چه میزان خلبان در اندازه رشد کرده است و به همین دلیل می توان فضای داخلی خودرو را افزایش داد.
موتور V6 3.5 SOHC VCM
موتور خلبان مربوط به واحدهای برق افسانه هوندا است که فقط یک بلوک سیلندر است. موتور Legend بسیار تکنولوژیکی تر است ، در هر سر دارای دو میل بادامک است و 295 اسب بخار ایجاد می کند. موتور Ridgeline از نظر پارامترها مشابه است ، همچنین به سیستم I-VTEC مجهز است ، اما در زرادخانه آن هیچ سیستم VCM اصلی (مدیریت سیلندر متغیر) وجود ندارد ، اما در خلبان است. VCM به شما امکان می دهد به طور خودکار بخشی از سیلندرها (2 یا 3) را در حالت های خاص خاموش کنید و در نتیجه مصرف سوخت را کاهش می دهد.
توانایی متقاطع
علیرغم گوشه های نسبتاً بزرگ کنگره و خروج ، توانایی صلیب هندسی خلبان -Country با پایه طولانی (2780 میلی متر) به طور قابل توجهی محدود است ، یک ترخیص کالا از گمرک کوچک برای این نوع خودرو (203 میلی متر) و تعلیق کاملاً غیر تعیین کننده (مک فرسون در جلو ، چند لینک پشت) با حرکات بسیار کوتاه)
دیمیتری کروتوف
