درایو تست آزمایشی هوندا از سال 2009 SUV
خلبان
اگر به ساختار بازار خودروهای خارجی روسیه نگاه کنید ، به راحتی می توان متوجه شد که بزرگترین احیای در بخش SUV ها مشاهده می شود. تا به امروز ، سهم بازار SUV قبلاً به 17 ٪ رسیده است. هوندا بیشتر و بیشتر در این بخش احساس اطمینان می کند. درست است ، تا همین اواخر ، شرکت ژاپنی با تنها محصول مدل CR-V در این دسته از وزن اجرا کرد که طبق نتایج 6 ماه گذشته ، حدود 12 هزار روس را انتخاب کرد. موفقیت ، اما قطعاً نیاز به ادغام و توسعه دارد. بنابراین ، تصمیم گرفته شد تا یک مدل آزمایشی دیگر ژاپنی که در آمریکا ایجاد شده و توسط من در کارلیا آزمایش شده است ، به بازار ما بیاورد. آنها از یک لپ تاپ الهام گرفته شدند
نمایندگان هوندا ، که در این نمایشگاه حضور داشتند ، وقتی به ظاهر خلبان رسیدند ، صادقانه گفتند که منبع الهام از طراحان این بار پاناسونیک تنوک بود. برای کسانی که نمی دانند این چیست ، من لپ تاپ جمع و جور را در مورد فلز ، رطوبت و ضد شوک عاری از گرد و غبار توضیح خواهم داد ، که برای کسانی که در شرایط شدید کار می کنند طراحی شده است و همیشه باید یک کامپیوتر در دست داشته باشد. من به ماشین نگاه می کنم ، و چیزی را در آن می فهمم
یک بدن عظیم ، قفسه های قدرتمند ، چهره ای نسبتاً تهاجمی تصور می کند. خلبان کاملاً کاملاً و محکم به نظر می رسد ، به اندازه کافی عجیب و غریب به خوبی در همان زمان در سبک کلی برند مناسب است. او نسبتاً پویا است و حتی با ظاهری متناقض ، تأثیر جدی می بخشد. البته برخی از منتقدین می گویند که برخی از راه حل های سبک از نیسان ایکس-تریل یا Pathfinder وام گرفته شده اند ، اما شخصاً به نظر من این است که نمای بیرونی هنوز کاملاً اصلی است. اگرچه طراحی طراحی ساده است ، اما اشکال هندسی درست در ترکیب آنها احساس می شود.
با این حال ، توضیحات کافی در مورد نمای بیرونی وجود دارد ، زیرا همه می توانند ارزیابی را برای طراحان ارائه دهند. بهتر است بگوییم که این خودرو مبتنی بر بدن نسبتاً تقویت شده است و به عنوان مثال ، سقف مدل سه برابر بیشتر از جرم خودرو در برابر وزن مقاومت می کند. در مقایسه با سلف ، که در یک زمان فروشندگان خاکستری را تأمین می کرد ، خلبان نسل دوم 75 میلی متر طولانی تر و 30 میلی متر گسترده تر شد ، چرخ چرخ 75 میلی متر طولانی شد. وقت آن است که به داخل صعود کنید. سبک فرم
شما در صندلی راننده می نشینید و بلافاصله می فهمید که هوندا رانندگی می کنید. در مرحله اول ، شخصیتی از یک شکل مشخصه با درج فلزی و کلیدهای کنترل برای سیستم صوتی ، کنترل کروز و منوی رایانه روی صفحه. ستون فرمان هم از نظر ارتفاع و هم با عزیمت قابل تنظیم است. Shield Instrument دارای شماره گیری های شفاف و آبی آبی فلش است ، همانطور که در پشت آنها بود ، که زیبا به نظر می رسد. علاوه بر این ، چنین راه حلی با شهادت Tachometer ، Speedometer و همچنین سطح سوخت و دمای واحد برق بلافاصله و در هر نور درک می شود. و فقط مانیتور تک رنگ تحت یک سرعت سنج بزرگ و در قسمت فوقانی کنسول مرکزی به نظر قدیمی است. با این حال ، آنها کاملاً آموزنده هستند.
در زیر یک صفحه نمایش چند منظوره ، کنسول یک پنل مرکزی نسبتاً عظیم با یک سیستم صوتی ، کنترل آب و هوا و یک جوی استیک کوچک برای کنترل یک رایانه در داخل و برخی از کارکردهای اضافی است. نکته قابل توجه این است که اهرم انتقال اتوماتیک ، اما نوع دیگری از گیربکس برای خلبان وجود ندارد ، در اینجا ، در کنسول مرکزی ، در مجاورت فوری فرمان واقع شده است که بسیار مناسب است. و به طور کلی ، هیچ شکایتی در مورد ارگونومی وجود ندارد و تمام کنترل های موجود در آن وجود دارد ، و کلیدها به نمادهای شفاف مجهز شده اند.
من نمی توانم کمکی کنم اما به یک کنترل آب و هوا سه منطقه با سیستم کنترل رطوبت توجه می کنم. این دستگاه در تجهیزات استاندارد گنجانده شده است و به شما امکان می دهد درجه حرارت را برای مسافران راننده ، جلو و عقب تنظیم کنید. سیستم کنترل رطوبت از مه آلودگی جلوگیری می کند و سطح 20 ٪ را حفظ می کند. این واقعیت که در حال حاضر در پیکربندی استاندارد خلبان دارای صندلی های چرمی است و همه تنظیمات برقی هستند ، کمتر دلپذیر نیست. به طور طبیعی ، هیچ مشکلی در فرود مناسب و صحیح وجود ندارد. کیفیت مواد به پایان رساندن به طور کلی شکایت نمی کند ، اگرچه پلاستیک اژدر و کنسول مرکزی به لمس برای خوب بودن بسیار سخت است ، اما هیچ صدایی ایجاد نمی کند.
بله ، هنوز هم خلبان سه ردیف صندلی دارد ، اما فقط در دوم راحت خواهد بود. فضای کافی برای پاها وجود دارد و در شانه ها ، مشخصات مبل در آن موفقیت آمیز است. اما در ردیف سوم ، اگر بتوانید دو بزرگسال را قرار دهید ، بعید است که آنها در آنجا دوست داشته باشند. اگرچه دو اپراتور تلویزیونی با ابعاد مناسب و معقول به نوعی در طول یک درایو تست مناسب هستند و حتی موفق به کار شدند. علاوه بر این ، حتی با صندلی های دراز ، مکانی برای چمدان نیز وجود دارد ، حجم محفظه چمدان از 0.6 تا 2.5 متر مکعب متفاوت است. درب محفظه با یک درایو برقی باز می شود و پنجره عقب می تواند به طور جداگانه باز شود. بله ، و با قرار دادن چمدان های کوچک در داخل محفظه مسافر ، نباید در کل 12 نگهدارنده فنجان در کابین وجود داشته باشد ، و حجم کل سوله ها برای ذخیره همه چیزها به 15 لیتر می رسد.
در حال حاضر در استاندارد ، Honda Pilot مجهز به دوربین نمای عقب است ، تصویری که از آن در یک آینه درون تیزهوش نمایش داده می شود. صادقانه بگویم ، من قبلاً چنین تصمیمی را رعایت نکرده ام ، و به همین دلیل توجه داشته باشم که به نظر می رسید شوخ و شاید موفق باشد. حرکت با راحتی
خلبان هوندا مجهز به یک واحد قدرت 6 سیلندر بنزین با 3.5 لیتر است. قدرت آن ممکن است تنها 257 اسب بخار را تحت تأثیر قرار ندهد ، اما حداکثر گشتاور کاملاً مناسب 347 نانومتر است. و از تعداد نوآوری های مورد استفاده در موتور ، ارزش آن را دارد که سیستم سیلندرهای VCM مدیریت سیلندر متغیر را برجسته کنید. این به شما امکان می دهد تا برای موتور این حجم از بازده سوخت شگفت انگیز دست یابید. متوسط \u200b\u200bمصرف بنزین فقط 11.8 لیتر در 100 کیلومتر اجرا است. این امر به این دلیل حاصل می شود که الکترونیک می تواند به طور مستقیم در حین حرکت ، هنگامی که راننده به قدرت کامل احتیاج ندارد ، دو یا سه سیلندر را خاموش کنید. در نتیجه ، با شتاب یا شتاب شدید ، هر شش سیلندر کار می کنند. هنگام رانندگی در سرعت های مسافرتی متوسط \u200b\u200bو با بارهای کم بر روی موتور ، سیستم VCM فقط از یک بلوک سه سیلندر استفاده می کند و هنگام حرکت با سرعت بالا ، چهار سیلندر کار می کند. نشستن در چرخ VCM شما اصلاً احساس نمی کنید. به عنوان مثال ، با فشار شدید بر روی شتاب دهنده ، به عنوان مثال ، بدون تأخیر یا خرابی ، فقط توسط نشانگر محیط زیست در صفحه ابزار قابل قضاوت است.
به طور کلی ، خلبان از پذیرش راضی است. شتاب ادعا کننده و بسیار سریع است ، و انتقال اتوماتیک 5 سرعته بسیار سریع است ، اگرچه از حالت ورزشی ورزشی محروم است و تغییر دستی انتقال آن غیرممکن است. از طرف دیگر ، گیربکس اتوماتیک به خوبی با سبک رانندگی سازگار است ، انتقال از یک قدم به مرحله دیگر به سرعت و تقریباً غیرقابل تصور انجام می شود. از این رو ، صافی بسیار خوب حرکت ، که به ندرت در چنین اتومبیل هایی ملاقات می کنید. در داخل عملاً احساس نمی شود ، دستگاه حتی با سرعت زیاد رفتار می کند ، که برای SUV ها غیرعادی است. در عین حال ، هیچ سر و صدای بیرونی به سالن نفوذ نمی کند و موتور فقط با سرعت زیاد شنیده می شود. اما به خصوصیات در حال اجرا بازگشت. من تنظیمات تعلیق را عالی می نامم. آنها سطح مناسبی از آسایش گودال و بی نظمی را فراهم می کنند ، که از آن در جاده های کارلین به وفور قابل توجه نیست ، و عملاً هیچ رول بدن در نوبت وجود ندارد. در نتیجه ، در چرخ خلبان ، این احساس وجود دارد که شما یک SUV بلکه یک ماشین را کنترل می کنید و هیچ شکایتی در مورد ثبات وجود ندارد.
سیستم درایو چرخ دائمی لحظه ای که برای هر یک از محورها هدایت می شود ، نظارت می کند و در صورت لغزش یا برنامه ریزی کشویی فوراً واکنش نشان می دهد. در یک وضعیت بحرانی ، سیستم تثبیت VSA به نجات می رسد ، که به طور استاندارد در خلبان نصب شده است.
برای رانندگی در خارج از جاده ، می توانید دیفرانسیل نصب شده در جلوی محور عقب را مسدود کنید. درست است ، در این حالت ، لحظه ای هنوز بین محورها قدم می زند ، اما این بار بیشتر آن (حداکثر 70 ٪) می توانند بلافاصله به عقب برگردند. در عین حال ، خلبان یک SUV خالص نیست. او قاب ندارد و ترخیص کالا از گمرک 203 میلی متر است. به عبارت دیگر ، برای سفر به کلبه مناسب است ، اما نباید در امتداد باتلاق رانندگی کنید. مکانیسم های ترمز حتی در شرایط بسیار دشوار هیچ شک و تردید در مورد اثربخشی آنها ایجاد نکرد. فرمان از بازخورد خوب راضی بود و یک ویژگی مترقی با افزایش سرعت فرمان سنگین است و هنگام پارکینگ می توان آن را با انگشت پیچید.
تقاضا ارائه شده است
همانطور که قبلاً نیز گفته شد ، تقاضا برای SUV در روسیه بسیار زیاد است و تقاضا برای چنین اتومبیل ها رو به افزایش است. بنابراین ، فکر می کنم ، خلبان هوندا خریدار خود را پیدا خواهد کرد ، به خصوص که این ماشین برای نسخه ظرافت بسیار منطقی 1 میلیون 400 هزار نفر قرار دارد و یک و نیم میلیون برای اصلاح برتر اجرایی. اولین نمایشگاه در نمایشگاه بین المللی موتور مسکو برگزار می شود و اولین اتومبیل ها در پایان ماه اوت سپتامبر وارد اتاق های نمایش می شوند.
مسکو
آندری اوسیفوف
عکس هوندا
