درایو تست آزمایشی هوندا از سال 2009 SUV

بررسی SUV خلبان هوندا قبل از پیش نمایش در بازار روسیه

امسال هوندا فروش SUV خلبان جدید هوندا را در بازار روسیه آغاز می کند. تا به امروز ، قیمت روسیه برای این خودرو حتی شناخته شده است ، اما این تازگی هنوز وارد سالن فروشندگان رسمی نشده است. ما در حداکثر پیکربندی تور ، درایو تست نسخه آمریکایی SUV خلبان هوندا را مورد توجه قرار می دهیم.
اگر خلبان جدید هوندا در تلاش است تا چیزی را اثبات کند ، فقط یکی از نگرانی های هوندا تغییر زیادی کرده است. فقط طراحی دیوانه وار شبکه رادیاتور نشان می دهد که این شرکت در تمایل به تزئین وسایل نقلیه به طور غیرقانونی عمیق تر شده است. برداشت کلی ماشین: کمی زاویه ای از فرمانده جیپ است. چین و خم های زیادی در پشت وجود دارد که شبیه به یک شکل اریگامی با وزن 2 تن است.
اگرچه مردانه ، بی ادب ، در روح اکسپرسیونیسم انتزاعی ، اما اریگامی. و همه به این دلیل که این کراس اوور با اندازه کامل در تلاش است تا نشان دهد که او یک SUV واقعی است ، که کاملاً قادر به تحویل شما به اردوگاه جنگلی است ، برای حمل یک تریلر با موتور سیکلت خود ، عاشق فعالیت های در فضای باز که از برف نمی ترسد و یخ ، علی رغم شخصیت خانوادگی اش.
خلبان نسل اول مانند یک نسخه کاهش یافته از مدل Travellar 1968 شرکت آمریکایی بین المللی Harvester به نظر می رسید. نسخه جدید برای نقش اصلی در بازسازی آینده نگر فیلم Green Soilent 1973 آماده است. و با این وجود ، تحت پوشش یک ماشین ، یک هوندا ساده و قابل اعتماد پنهان است ، دقیقاً همان چیزی که باید باشد.
بیشتر ، بیشتر ، حتی بیشتر
در ابتدا خلبان قادر به قرار دادن هشت نفر در سه ردیف صندلی ، یک ماشین نسبتاً بزرگ بود. و با وجود این ، نسل دوم خلبان هوندا از هر نظر بیشتر است.
و طول کل بدن و طول پایه چرخ در مقایسه با نسل اول 7.3 سانتی متر افزایش یافته است. این طولانی شدن ، به ویژه ، در دسترسی به ردیف سوم صندلی ها ، آسانتر می شد: ارزش این را داشت که فقط ردیف دوم را به جلو حرکت دهید و کمی خم شود ، یک زن 76 ساله و بدون مشکل زیاد نشست ، که بسیار زیاد بود بد نیست. و صندلی های ردیف سوم ، به دلیل افزایش طول و ارتفاع خودرو ، بزرگتر شده اند. البته ، حتی اکنون ردیف سوم را نمی توان جادار نامید ، اما به دلیل مکان اضافی برای پاهای مسافران ، به اندازه 4.8 سانتی متر ، بزرگسالان با ارتفاع کوچک می توانند در آنجا سوار شوند و احساس راحتی کنند.
یک چرخ دستی طولانی تر امکان اضافه کردن فضاهایی برای پاهای مسافران ردیف دوم (2.7 سانتی متر دیگر) را فراهم کرده و درهای عقب را به طور گسترده باز می کند. برای اتومبیل با این اندازه ، فرود و فرود بسیار راحت است.
اگر تمام صندلی ها را بچسبانید (ردیف های دوم و سوم با نسبت 40/60) ، سپس خلبان 2.46 متر مکعب خواهد داشت. متر برای قرار دادن چمدان. و هنگامی که همه صندلی ها بلند می شوند ، 0.58 متر مکعب برای چمدان باقی می مانند. متر ، که برای گرفتن 4 بسته با محصولات از یک سوپر مارکت برای فرزندان خردسال ما کاملاً کافی است (این برای یک ساعت و نیم برای این کار کافی است). همچنین یک فضای چمدان پنهان در زیر کف پوش در محفظه چمدان وجود دارد: آنها ترجیح می دهند همسایگان کنجکاو را از چشمان چشم مخفی کنند و چیزی را منحصراً برای خودشان خریداری کنند.
بنابراین ، خلبان جدید بیشتر شده است. اما حداقل هوندا موفق شد از این افزایش در ذات و در مکانهایی که لازم است استفاده کند.
تجهیزات مکانیکی مشابه
در داخل بسته بندی خلبان جدید هوندا گزینه های تا حدودی به روز شده برای دستگاه های قبلی پیدا خواهید کرد.
این ساختار هنوز یک تک موم جامد است که در زیر کنگره های کوچک از آهنگ های آسفالت تیز شده است (پایه همانند هوندا ادیسه و برادرش Acura MDX است). این تعلیق هنوز از قفسه های استهلاک از نوع مک فرسون در جلو و یک سیستم چند لینک مستقل در پشت است. و موتور عرضی که قبلاً توسط واحد V6 از هوندا با حجم 3.5 لیتر برای ما آشنا است. تنها گیربکس پیشنهادی ، تنوع گیربکس اتوماتیک 5 ساله قبلی است که در اتومبیل های نسل اول وجود داشت ، همچنین در مینی بوس های مدرن ادیسه نصب شده است.
سیستم درایو تمام چرخ هنوز با توسعه مدیریت گشتاور متغیر هوندا چهار چرخ درایو (VTM-4) هوشمند و جمع و جور برای انتقال گشتاور به چرخ های عقب بر اساس نشانه های سنسورهای بی شماری که توسط رایانه کنترل می شوند ، نشان داده شده است. درست است ، هیچ دنده ای کاهش یافته وجود ندارد. درایو چرخ جلو به عنوان یک استاندارد استاندارد ارائه می شود و در صورت استفاده از ماشین برای سفرهای خرید ، و نه برای حمله به جنگل های غیرمعمول ، باید بیش از حد کافی ذکر شود.
دوره تعلیق ، در مقایسه با نسل اول ، باید پذیرفته شود. البته موتور 6 سیلندر SOHC ، مجهز به سیستم فاز توزیع گاز VTEC اکنون 250 اسب بخار تولید می کند. به جای 244 قبلی نیز یک سیستم مدیریت سیلندر متغیر هوندا (VCM) نیز وجود دارد که در صورت عدم حمل بار بزرگ ، سوخت نیمی از سیلندرها را می بندد ، که می تواند به میزان قابل توجهی از سوخت صرفه جویی کند. دیسک های چرخ به ترتیب از 16 به 17 اینچ افزایش یافته است ، اندازه لاستیک ها افزایش یافته است. با این وجود ، این تغییرات به خصوص خیره کننده نیستند. از آنجا که هیچ چیز خیره کننده ای در رفتار یک ماشین در جاده وجود ندارد.
ما زودتر به اینجا رفتیم
تست های آهنگ نتایج زیر را نشان داد: خلبان هوندا در تور مجموعه برتر از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت به مدت 9.7 ثانیه شتاب می یابد و 402 متر در 17.2 ثانیه با سرعت 130.8 کیلومتر در ساعت در خط پایان عبور می کند. تعویض انتقال بسیار شدید است ، غیرممکن است که آنها را متوجه نشوید ، و آنها اشاره می کنند که با حضور ششم ششم شتاب ، با نرخ دنده پایین شدیدتر می شوند. اما با استفاده روزمره ، انتقال بسیار دوستانه است.
متأسفانه ، افزایش اندازه نمی تواند به رشد توده خلبان کمک کند. هوندا استدلال می کند که تجهیزات اصلی Pilot LX با درایو در چرخ های جلو 1612 کیلوگرم وزن دارد که به اندازه 20.5 کیلوگرم بیشتر از مدل 2008 است. اما مقیاس های ما نتایج دیگری به دست آورد: تور خلبانی در کامل ترین پیکربندی با درایو 4x4 وزن آن به اندازه 17720 کیلوگرم است. این وزن محدود است ، که می تواند در برابر لاستیک های میشلین LTX M/S 245/65 R17 مقاومت کند.
خلبان معلوم شد که هنگام عبور از اسلالوم مستعد ابتلا به لغزش است ، اما فرمان برای گرفتن الاغ خودرو کاملاً چابک است ، به طوری که سرعت خلبان 95.6 کیلومتر در ساعت در اسلالوم است که برای کلاس آن کاملاً قابل قبول است (و همچنین جانبی آن شتاب 0.76 گرم). با این حال ، هنگام ترمز ، خلبان با بینی خود و فاصله ترمز از 100 کیلومتر در ساعت برای متوقف کردن کامل 45.42 متر متوقف شد. همچنین کاهش کارآیی ترمزها نیز کاهش یافته است ، برای هر توقف بعدی بیشتر و بیشتر زمان می برد. پدال به طور فزاینده ای لاغر شد ، و ترمزهای جلو لنت ها عطر و بوی دلپذیری کمتری داشتند. شاید بیشتر لاستیک های ورزشی متمرکز بر سوار شدن به خیابان های تهاجمی ، این کاستی ها را به حداقل برساند ، و هوندا ممکن است برای پیکربندی سیستم ABS برای عملکرد عادی ، یک اسکادران کامل از سیستم های ترمز بگیرد.
شورش
صندلی های خلبان جدید هوندا راحت ترین چیزی است که ما در اتومبیل های جدید به شکل زیبایی و محکم با کیفیت بالا با پوست خوب و تنظیم آسان برای هر راننده روبرو شدیم. اما پنل جلویی ناموفق ترین از تمام آنچه هوندا تاکنون نصب کرده است است.
شروع به شمارش کنید که هنگام تزئین پنل از چند ماده استفاده شده است و انگشتان دست شما روی دستان شما خیلی سریع پایان می یابد. در این مرکز قطعه ای از پلاستیک آبی است که از داخل آن روشن شده است ، که مانند یک صفحه آشپزخانه از IKEA به نظر می رسد ، و همچنین پلاستیک سیاه ، پلاستیک خاکستری ، پلاستیک وانیلی و سفید وجود دارد. این کاکوفونی اشکال و سبک های مختلف دکوراسیون بیشتر ، هر چه بیشتر در داخل باشید. خوشبختانه ، تجهیزات اصلی LX یا گران تر به اندازه پرواز فانتزی طراحان به عنوان تجهیزات تور تحت تأثیر قرار نمی گیرد ، اگرچه حتی در خلبان نسل اول نیز سبک تر از یک صفحه آرام بسیار (و دلپذیر) هستند.
به شادی ما ، در هوندا ، آنها توانایی قرار دادن همه سوئیچ ها و تنظیم کننده ها را از نظر منطقی از دست نداده اند ، و کیفیت دکوراسیون مواد (صرف نظر از رنگ آنها) در سطح بسیار بالایی قرار دارد. مکان های زیادی برای ذخیره موارد لازم در سفر وجود دارد ، از جمله کنسول مرکزی قابل جمع شدن ، جایی که به نظر می رسد می توانید یک سوپر مارکت کامل را در آن قرار دهید. مانند خلبان قبلی و به طور کلی بیشتر مدل های هوندا ، این دستگاه دارای فضای داخلی بسیار عملی است که شما همچنین سالهاست که شما را دوام می آورد. حیف است که طراحی تا حدودی دیوانه است.
قرائت دستگاه ها کاملاً خوب است و به راحتی خوانده می شود ، با وجود این که پیشینه نور دستگاه ها تا حدودی در درک سریع داده ها در نور خورشید روشن تداخل دارد. لامپ سبز سبز هر بار که کامپیوتر به فرمان نصف می دهد تا سیلندرها را ببندد ، روشن می شود ، گویی خلبان نمی تواند صبور باشد که از مراقبت از وضعیت محیط زیست برخورد کند. اما در واقع ، این فقط یک لامپ احمقانه است که راننده را بسیار تحریک می کند. نور باید در صورت اشتباه روشن شود ، در غیر این صورت اضافی است.
کامپیوتر قدرتمند
اکنون که سیستم های GPS در تلفن های همراه معمولی قرار دارند ، این سؤال مطرح شد: آیا نصب ناوبری ماهواره ای بر روی هر دستگاه در اصل سودآور است. اما ، با این وجود ، هوندا خلبان جدید را به پر کردن چشمگیر با پر کردن چشمگیر مجهز کرد.
صدای سیستم استریو با شکوه است ، زیرا توسط یک تعویض CD ، یک گیرنده رادیویی ماهواره ای HM ، یک ورودی اضافی و یک درگاه USB با امکان اتصال iPod نشان داده شده است (حتی آیفون با سیستم صوتی هوندا کار می کند. با کمال تعجب شیرین). و سیستم ناوبری علی رغم حجیم و غیرمعمول ، به راحتی و شهودی روشن کار می کند. پخش کننده DVD برای مسافران دارای طراحی موفقی است و به راحتی قرار می گیرد ، حتی به شرط آنکه کودکان اکنون فیلم را با استفاده از PSP و سایر دستگاه های (ارزان تر) جیب تماشا کنند.
این یک سیستم سرگرمی در تخته خوب است. اگرچه ، به احتمال زیاد ، از سه سال آینده از نظر اخلاقی خارج خواهد شد.
هوندا به عنوان شرکتی شهرت کسب کرده است که اتومبیل های اقتصادی با طراحی جذاب ایجاد می کند. اما خلبان جدید در این مورد تنها مدل هوندا ، شکار سوخت است. با توجه به اندازه گیری های دوره ، مصرف مدل آزمایشی با تمام چرخ های چرخ دار 14.7 لیتر در هر 100 کیلومتر هنگام حرکت در اطراف شهر و 10.7 در امتداد بزرگراه است که کمی بهتر از خلبان سال 2008 است و عمدتا به لطف آن سیستم VCM. و چنین اشتها برای افرادی که به خصوص به 8 صندلی در ماشین احتیاج ندارند ، هوندا CR-V کاملاً کافی است.
خلبان هوندا تمام امکانات موجود در ماشین های نسل اول را دارد و فضای کمی بیشتر به آنها می افزاید. او به خوبی سوار می شود ، سر و صدایی نمی کند ، کار موتور صاف و کاملاً مناسب برای آن محدودیت هایی است که به او اختصاص داده شده است. طراحی بیرونی جدید تأثیر مناسبی بر ما ایجاد نکرده است ، اما حداقل با عملی استثنایی این SUV عظیم مغایرت ندارد.
ارزیابی ما به شرح زیر است: بیشتر خریداران پیکربندی متوسط \u200b\u200bLX و EX را برای استفاده طولانی مدت نسبت به تجهیزات تور ترجیح می دهند. علاوه بر این ، با استفاده از دستگاه های حیرت انگیز متعدد حیرت انگیز ، تنظیمات خلبان ساده تر از بسیاری از دستگاه های الکترونیکی پیچیده محروم می شوند که برخی از آنها در یک یا دو سال منسوخ شده اند. اما در عین حال ، سطح پیشنهادی کاملاً آسان را فراهم می کند ، و هزینه آنها از نسخه آزمایش شده با قیمت 40،665 دلار قابل قبول تر است.
دوباره هوندا باید راحت تر باشد.
 
 
 

منبع: الحاق