تست درایو هوندا CR-V از سال 2011 متقاطع

متقاطع که نه

جدید هوندا CR-V؟ بنابراین هیچ ماشین وجود ندارد! نه به این معنا که آن را غیر ممکن برای خرید آن غیر ممکن است. سهمیه فروشنده متوسط \u200b\u200bبرای این سال برای ماه افزایش یافت و در حال حاضر سفارشات برای متقاطع با یک تاریخ باز گرفته شده است. به این معناست که زمان تحویل واقعی به شما نامیده نمی شود. بنابراین این به خاطر این ماشین است که از انتظارات رنج می برد؟
 

نشسته پشت چرخ، آسان نیست که پاسخ مثبت بدهد. در نگاه اول، CR-V را نمی توان نخستین پسر در روستا نامید. این اگر ما فقط در مورد ظاهر صحبت کنیم. این خودرو بسیار خوب است، اگر به او نگاه کنید و پشت سر بگذارید، و در کنار یا کمی در بالا.
 

اما در مقابل چراغهای جلو به نظر می رسد کوچک، و سپر پیشانی، به عنوان یک لب پایین تر از پایین، بصری آنها را کاهش می دهد. با توجه به نسبت آن در جلوی هوندا، مدل های خارج از جاده Ssangyong، مکمل آبدار نیستند، موافق هستند! چیز دیگری طراحی کابین است که به طور عمده احساسات مثبت را می دهد. فرمان در اینجا تقریبا کامل است: راحت در دست گرفتن، ظریف در شکل و دلپذیر به لمس. متعلق به او و تمام عناصر طراحی داخلی است. همه چیز در یک طرح تک رنگ سیاه و سفید، آبی تیره آبی و نقره ای پایدار است.
 

CR-V می خواهد به عنوان یک ناپایدار جهانی، بلکه افزایش ظرفیت، از زمان فضا برای تمام زندگی سالن جدید هوندا نامیده شود.
 

و صندلی ها خوب هستند پشتیبانی از سمت راست، در حالی که ساخت راننده برای فشار دادن پشت بین دو پشتیبانی، عالی است! اصلی در قالب اهرم ترمز پارکینگ بسیار راحت است: در وسط تونل مرکزی. فونت های دلپذیر، آیکون های قابل فهم (ابزارها فوق العاده خواندن هستند) همه چیز را به روش آرامش بخش می دهد. همه چیز به جز ردیف در حال اجرا از مصرف سوخت، که در CR-V از نسل قبلی به تماشا بود، به عنوان با شتاب فعال کمی، آن را به آزمون 20 سنگین برای سیستم عصبی انتخاب شده است.
 

از هر هوندا در حال انتظار برای پویایی حمل و نقل، اما شما نمی توانید با شماره استدلال می کنند. برای یک ماشین نیمه آزمایشی، یک موتور 150 لیتر است. با. نه خدا از اخبار که نیروی محرکه. و در واقع: در یک خط مستقیم، در شرایط جاده ایده آل، هنگامی که از راننده تنها لازم است که آنها را بر روی گاز برداشت، این خودرو بسیار نیست سوار. در هر صورت، آهسته تر از من می خواهم.

  

به نظر می رسد حالت پاچش به نظر می رسد وجود ندارد. شتاب بیشتر یا کمتر قابل قبول در محدوده 3000 تا 3500 انقلاب آغاز می شود، اما هیچ گناهی و آرزوهای خود را در آینده به دستگاه خود اجازه نخواهند داد. بنابراین، شتاب آسان.
 

بر خلاف رقبای متقاطع ژاپنی، هوندا به یک ماشین واقعا چرخ دنده تبدیل نشده است. درایو چرخ جلو به طور مداوم در اینجا تبدیل شده است، و چرخ های عقب تنها زمانی که جلو شروع می شود متصل می شود. یک درایو دائمی چهار چرخ مفید است، اما، همانطور که من فکر می کنم HONDOVTSY، غیر منطقی است. و اتصال مناسب، عملی است و اجازه می دهد تا به صرف بنزین چقدر بیهوده است!
 

اما تعلیق Diffilaments CR-V می تواند بی نهایت آواز بخواند. حرکت صاف حتی جایی که هیچ گام از یک آسفالت وجود ندارد، تضمین شده است. حتی بی نظمی های مسیرهای تراموا با حداقل انتقال ناخوشایند بر روی بدن خورده می شود. درست است، بی نظمی های طوفان باید با دقت باشد.
 

ترخیص جاده در CR-V تقریبا مانند شهر سدان: 175 میلی متر. با وجود کاهش مرکز توده و تثبیت کننده عقب ضخیم تر از ثبات عرضی، جهت گیری راحت تعلیق بر چرخش تاثیر می گذارد: زمانی که حتی یک انحراف جزئی از نرخ مستقیم باعث رول قابل توجه می شود.
 

قیمت
حداقل مبلغ معادل CR-V جدید 33،800 دلار است. شامل موتور 2.0 لیتری 150 قدرت، گیربکس 6 سرعته، درایو چهار چرخ، ABS، EBD، VSA، TSA (سیستم تثبیت کننده تریلر)، جلو، سمت و پرده های امنیتی، تهویه مطبوع، قابل تنظیم در چهار جهت فرمان ستون، درایو الکتریکی و عینک های گرم گرم، واشر چراغ جلو، قفل مرکزی. بازرسی اتوماتیک از 36،800 دلار در دسترس است.
 

با این حال، دستگاه کاملا مطیع و مناسب است، و حدس های کنترل و تنظیمات عالی آشکارساز الکتریکی کشیدن به نشستن پشت آن دوباره و دوباره.

با این وجود، CR-V می خواهد به نام یکپارچه سازی جهانی، بلکه ظرفیت بالایی، از زمان فضا برای تمام زندگی سالن جدید هوندا نامیده شود. هنگامی که شما به تنهایی در صندلی عقب نشسته اید، شگفت انگیز، نه در تمام احساس ماشین: مسافر جلو جایی دور دور است، و در مقابل شما فضای بی حد و حصر سالن هوندوفسکی. در این مورد، ماشین عملا نسبت به نسل قبلی افزایش نیافت، اما کنتراست

  

صندلی های عقب در تعادل 60:40، و پشت در نسبت 40:20:40 جدا شده اند. در این مورد، صندلی ها می توانند به جلو حرکت کنند، اجازه می دهد فضای محفظه چمدان را افزایش دهند. علاوه بر این، پشت ها برای رسیدن به راحتی بیشتر بسته بندی می شوند. آیا این نکته زیادی برای دستگاه نیست؟ خدا حافظ! نسل جدید CR-V هر چند با برخی تصمیمات شگفت انگیز است (بیایید بگویم، طراحی خارجی و انتخاب موتور)، به طور کلی، آن را پشیمان می کند که در پارک ماشین فروتنانه شما وجود ندارد.
 

هوندا تبدیل به یک ماشین واقعا چرخ دنده ای نیست. درایو چرخ جلو به طور مداوم در اینجا تبدیل شده است، و چرخ های عقب تنها زمانی که جلو شروع می شود متصل می شود.
 

با این حال، شما همیشه به نحوی ویژه به کسری رسید: بزاق را تکان دهید و ابتدا از همه آنچه که دیگران ندارند متوجه شوید. و CR-V به طور غیرمستقیم باید به عنوان یک نمایشگاه در موزه رفتار شود، زیرا در آینده نزدیک شما نمی توانید به هر حال خریداری کنید!
 

این خودرو به تست فروشنده رسمی هوندا، Ralph Art Divizhen اعطا می شود


متن: Philip Berezin
عکس: رومی stunnin
 
 
 
 

منبع: مجله "چرخ" [№115 / 2007]