درایو تست Honda CR-V 2007-2009 SUV

هوندا CR-V-CAR یا GLADIOLUS؟

هوندا CR-V جدید تصور مضاعف کرد. از بسیاری جهات ، من ماشین را خیلی دوست داشتم. اما همچنین طرف معکوس سکه وجود دارد که بسیاری از خریداران بالقوه را از این خودرو می ترساند.
نسل قبلی هوندا CR-V تأثیر عجیبی به وجود آورد. تقریباً در تمام شاخص ها ، CR-V بسیار خوب بود ، اما ظاهر نامشخص آن (به ویژه نسل اول) تصور سرکوبگرانه ای ایجاد کرد. ماشین رک و پوست کنده بود. نسل دوم CR-V کمی جالب تر به نظر می رسد ، اما سبک کلی به جایی نرفته است.
اما سوم CR-V کاملاً متفاوت است. این خودرو به خصوص در جلو ، بسیار پرخاشگر و شیک به نظر می رسد. در پروفایل ، دستگاه دیگر برای چشم لذت بخش نیست و در پشت طراحی کاملاً استاندارد است. اما در هر صورت ، ارزش آن را دارد که آزمایش های جسورانه هوندا را با ظاهر مدلهای آنها دوباره موفقیت را به همراه داشت. البته مقایسه ظاهر CR-V با رقبای اصلی دشوار است ، که باید در درجه اول Nissan X-Trail ، Suzuki Grand Vitara و Toyota Rav-4 را شامل شود. با این حال ، به عقیده کلی دفتر تحریریه ، این CR-V جدید است که در بین آنها جالب ترین به نظر می رسد. اگرچه ما با برخی از طراحی های غیر ضروری پیچیده هوندا بحث نخواهیم کرد.
سالن CR-V نیز آن را دوست داشت. نشستن در پشت چرخ راحت است و حتی صفحه جلوی آن از پلاستیک سخت ارزشمند است. به طور کلی ، سوار شدن هوندا CR-V ، به ویژه با گیربکس اتوماتیک ، بسیار آرام است. در پشت فرمان این ماشین ، به نوعی نمی خواهم به پدال گاز فشار بیاورم و به تمام دنیا ثابت کنم که شما یک ماشین مناسب دارید. از بسیاری جهات ، صندلی های راحت ، یک فرمان دلپذیر ، یک سیستم صوتی استاندارد بسیار خوب مقصر این امر است (فقط در هر صورت به موسیقی وحشتناک در CR-V گوش نمی دهید ، که در روسیه مشخص نیست که چرا آنها تماس می گیرند کلمه زیبا فرانسوی Chanson).
باور کنید ، ما طرفداران اتومبیل های مارک هوندا نیستیم ، اما CR-V چیزهای کمی دارد که حضور در ماشین را خوشایند می کند. به عنوان مثال ، یک آینه اضافی در ابروش ساخته شده است که به شما امکان می دهد آنچه را که در صندلی عقب اتفاق می افتد مشاهده کنید. یک چیز کوچک ، مزخرف؟ البته. اما وقتی با کودک می روید ، در ذهن به سادگی ضروری می شود ، چنین آینه ای باید مجبور شود بدون استثناء ، بدون استثنا ، در تمام ماشین قرار دهد. یا دستگیره های درب ساخته شده را به سبک میله های اتصال موتور (تصمیم ، اعتراف ، بحث برانگیز) بگیرید. در داخل ، آنها با مواد غیرمعمول به پایان می رسند ، که لمس کردن با انگشتان و کف دست خوشایند است.
اما ، به نظر می رسد ، زمان آن رسیده است که این پرستش جدید هوندا CR-V را متوقف کنیم. افسوس که در هوندا یک سوراخ جدی وجود داشت که واقعاً آزار دهنده است. نکته این است که در هوای آفتابی ، پانل ابزار شروع به نگاه می کند. باور کنید ، این به محض اینکه خورشید غروب می کند ، این یک نیت نیست ، خواندن خوانش های سرعت سنج یا تنش سنج به سادگی غیرممکن است! پروردگار ، آیا خورشید هرگز در طول تست از بین نمی رفت؟ بنابراین ، جبران جریمه های مربوط به Traffic Cops CR-V می تواند با خیال راحت خواستار شود از طرف شرکت هوندا ، زیرا او این است که مقصر این واقعیت است که سرعت سنج کاملاً نامرئی است. به هر حال ، به دلیل عدم توانایی صفحه ابزار در هوای آفتابی ، می توانید با انتخاب انتقال در حضور گیربکس اتوماتیک نیز اشتباه کنید. از این گذشته ، انتخاب کننده انتقال حرکات بسیار کمی دارد ، علاوه بر این ، فقط در یک خط مستقیم حرکت می کند. در نتیجه ، گنجاندن یک حالت خاص باید در نشان دادن حالت های عملیاتی دستگاه واقع در پنل ابزار بررسی شود.
لازم نیست معما که موتور برای CR-V بهتر است ، فقط یک واحد بنزینی 2.0 لیتری در زیر کاپوت ماشین قرار می گیرد. آیا از 150 اسب برای CR-V کافی است؟ از یک طرف ، بله ، اما هنوز هم در طول تست چندین بار تمایل به داشتن یک موتور قدرتمند وجود داشت (به ویژه هنگامی که یک اتوماتیک 5 سرعته به صورت جفت با موتور کار می کند). اما ادعا می شود که موتور فقط زمانی بوجود می آید که با سرعت زیاد در امتداد بزرگراه حرکت می کنید یا ناگهان تصمیم می گیرید مسابقات را با سرعت با یک BMW که در یک نوار همسایه سفر می کند ترتیب دهید. و اگر فقط بخار را کمی آزاد کنید ، موتور 150 اسب بخار کاملاً مرتب شده است ، و همچنین هنگام آرامش سوار گیربکس را به خاطر نمی آورید ، سرعت و به آرامی سرعت را تغییر می دهد.
خوب ، اکنون وقت آن رسیده است که تصمیم بگیریم که چرا ارزش خرید CR-V را دارد. واقعیت این است که نسل سوم SUV هوندا دیگر SUV نیست. این ماشین با یک اتصال خودکار ، در صورت لزوم ، می تواند یک کراس اوور ، یک پارکینگ ، جهانی افزایش توانایی کشور یا یک کلمه زیبا دیگر نامیده شود. بله ، حداقل یک گلادیولوس با او تماس می گیرد. جوهر این امر در CR-V جدید که نمی توانید مداخله کنید ، به گل تبدیل نمی شود ، و در زمستان ممکن است استاد خود را به کلبه تابستانی برساند. و نکته نه تنها این است که CR-V دارای قفل مکانیکی دیفرانسیل نیست ، و موارد الکترونیکی کار می کنند تا بتوانید قبل از شروع عمل به راحتی چرخ ها را در زمین دفن کنید. CR-V جدید از جاده کاملاً چشمگیر (تنها 185 میلی متر) برخوردار است و علاوه بر این ، ضربه گیرهای جلو و عقب خیلی قوی به جلو هستند. بعلاوه ، نباید محافظت از موتور مفقود شده را فراموش کرد ، و مکانیک برای صد هوندا بلافاصله هشدار داد که سیستم تعلیق CR-V برای سوار شدن در جاده های مسطح طراحی شده است.
اما اگر ورودی های Phasend واضح باشد ، و شما شادی مشکوک شرکت کنندگان از The Trophy-Reads را از خوردن شلخته های باتلاق درک نمی کنید ، پس CR-V را دوست خواهید داشت. از این گذشته ، ماشین جدید در جاده عالی است. بله ، می توانیم بگوییم که کمی سخت شده است ، اما در آن هیچ ساخت ناخوشایندی با سرعت بیش از 100-120 کیلومتر در ساعت وجود ندارد ، که در برخی از SUV های کره ای وجود دارد. و این استحکام ، به هر حال ، در واقع نسبی است ، دستگاه بسیار راحت است (علاوه بر این ، عایق صوتی خوبی دارد).
خوب ، در مورد قیمت ها. هوندا CR-V جدید کمی گرانتر از سلف خود است ، اما تجهیزات این خودرو بهتر شده است. اکنون در پیکربندی اصلی راحتی با قیمت 33800 دلار ABS ، شش کیسه هوا ، سیستم تثبیت ، تهویه مطبوع ، موسیقی بسیار خوب ، یک بسته برقی وجود دارد. اما هنوز هم ، ماشین موجود در نسخه Elegance با مسلسل بهینه ترین است. در حال حاضر 36800 دلار ارزش دارد ، اما از نظر ظرافت ، اما در حال حاضر یک فرمان چرمی ، کنترل آب و هوا ، مه ، چرخ های آلیاژی وجود دارد. یک اتومبیل با پوست ، سنسورهای پارکینگ ، چراغهای جلو Xenon (تجهیزات اجرایی) 39.500 دلار هزینه خواهد داشت. قیمت ها قابل مقایسه با Toyota RAV-4 است (هزینه جدید نیسان X-Trail چقدر خواهد بود ، اما به احتمال زیاد قیمت آن همان خواهد بود همان چیزی که همان خواهد بود همانطور که همان رقبا خواهد بود).

خروجی:
دنیس اسمولیانوف:
من طرفدار سفر به بارش برف نیستم ، بنابراین CR-V را دوست داشتم. این ماشین دارای یک سالن دلپذیر ، عایق صدا خوب ، یک تنه ارزشمند است (و همچنین روی مبل پشت نیز خوب است). علاوه بر این ، CR-V بسیار قاطع آسفالت را در خود جای داده است. شاید فقط یک هیئت مدیره تابش خیره کننده ماشین را با قیمت 35-40 هزار دلار گیج کند. این یک سوراخ عجیب است. با این حال ، یکی از دوستانم به صراحت از CR-V امتناع کرد ، اگرچه او طراحی ماشین را دوست داشت. این فقط این است که او تقریباً هر هفته در زمستان از زمستان سفر می کند. و برای او ، قابلیت های خارج از جاده دستگاه بسیار مهم است ، به همین دلیل او فکر می کند به جای CR-V RAV-4 یا SUZUKI GRAND VITARA (مدل دوم واقعاً دارای یک مجموعه خارج از جاده بسیار جدی است).
یاروسلاو مارشالکین
هوندا CR-V برای نقش یک ماشین برای آرامش مناسب است. یک سیستم تعلیق راحت ، یک مسلسل با تعویض صاف و عایق صدا خوب به شما امکان می دهد تا در چرخ استراحت کنید و از چیزهای کوچک دور شوید. در ابتدا ، پویایی در هنگام شتاب برای من ضعیف به نظر می رسید ، با این حال ، اگر نیاز به پاره کردن خودم داشته باشم ، در حالت CR-V CR-V Kik-Down کاملاً شاد است. فرمان درست است. در چرخش های شیب دار ، لازم نیست که روی فرمان زخم شود و در عین حال ، فرمان حاد خود را نمی ترساند ، که برای یک ماشین بزرگ بی فایده است.
این سالن بسیار جادار است و یک کف مسطح با فرشهای شطرنج حتی احساس یک خانه را ایجاد می کند. فقط دستگیره های سخت پلاستیکی و یادبود درهای باز خجالت می کشند. ترکیب دستگاه ها بسیار موفق است. مقیاس های روشن شده توسط رنگ آبی نرم به خصوص در شب زیبا هستند. محفظه دستکش به دو محفظه اول برای کارت یا اسناد و دوم ، برای موارد کلی بیشتر تقسیم می شود. من از حجم بوکس در بازو که برابر با یک سطل کوچک است خوشحال شدم. تنه توسط یک قفسه از هم جدا شده است ، که به شما امکان می دهد چیزها را در دو طبقه قرار دهید. با این حال ، عملی این راه حل مشکوک است - چمدان ها خیلی رایگان در قفسه لغزنده حرکت می کنند.
در بزرگراه ، در راه رسیدن به شهر ، CR-V ثبات نرخ ارز خوبی را نشان داد. با بیرون رفتن از بزرگراه در امتداد یک جاده خاکی ترک خورده با گودال های عظیم ، راه خود را به بیابان می اندازیم. نیم ساعت و شما در یک واقعیت متفاوت قرار دارید: یک دریاچه ، آواز پرندگان و عدم وجود ماشین های دیگر. CR-V آزادی را به ساکن شهر می بخشد ، اما در این امر منطقی است. نه دنده پایین و نه قفل های سفت و سخت تر وجود دارد و به دلیل تعلیق چرخ کوتاه ، چرخ به سرعت در هوا آویزان می شود. سیستم الکترونیکی قادر است چرخ های محور را کند کند ، اما مسیر به CR-V واقعی خارج از جاده بسته است. از جمله به دلیل محدودیت در ضعف هندسی - بیش از حد طولانی با بومرهای پلاستیکی خاتمه می یابد ، که به آنها آسیب می رساند.
در حین تست ، مصرف سوخت را خوشحال کرد. در حالت شهری ، در هر 100 کیلومتر 12.5 لیتر بود.
 

 

منبع: auto.mail.ru