درایو تست Honda CR-V 2007-2009 SUV

تمام عکسهای هوندا CR -V 2007 - 2009

مستمری دار

در کنار تویوتا ، هوندا بنیانگذار کلاس SUV های پارکت اتومبیل هایی بود که برای شهر در نظر گرفته شده بود ، اما با امکان مرتب سازی در طبیعت. اما اگر تویوتا با کارتون 3 درب RAV4 خطاب به خودیان جوان شروع کرد و تنها پس از آن خط را به نسخه 5 درب گسترش داد ، پس هوندا بلافاصله یک ماشین 5 نفره تمام عیار را با یک تنه بزرگ ارائه داد ، که به آن خطاب شد افراد خانواده بنابراین ، هوندا روی یک گروه بزرگسالان بیشتر از مشتریان متمرکز شد. در نتیجه ، پس از 15 سال ، هوندا به همراه ولوو به یکی از سالخورده ترین مارک ها تبدیل شد و اکنون با قاطعیت از موقعیت بازنشستگی خود رنج می برد. و در حالی که این موج هنوز به همه بازارها و به ویژه به بازار جوان و پویا در حال توسعه روسیه نرسیده است ، ژاپنی ها در تلاشند تا دامنه مدل خود را جوان کنند ، آن را عاطفی تر و تحریک کنند. نگاهی به مدنی جدید ، به خصوص با بدن هاچ بک ، یا نوع سوزاندن R. نگاهی بیندازید
CR-V جدید ، افسوس ، نمی تواند به چنین پویایی برجسته ای افتخار کند. بله ، هوندا 100 ٪ در جریان قابل تشخیص است ، اما نیازی به صحبت در مورد دینامیک نیست. در ظاهر CR-V ، یک برند غیر مسکونی کارتونی و در عین حال چاقی بیش از حد ظاهر شد. در چرخ چنین دستگاهی ، تصور یک دختر باریک دشوار است ، و یک خانم کامل نیز بعید است که چیزی شبیه به آن را انتخاب کند ، تا یک بار دیگر بر ابعاد او تأکید نشود. درست است ، رنگ سیاه تا حدودی اشکال واقعی CR-V را پنهان می کند. تنها چیزی که چشم را به خود جلب می کند ، یک خط پنجره دیدنی است.

سالن هیچ ارتباطی با نمای بیرونی ندارد. او را به ژاپنی و سختگیرانه تحت فشار قرار می دهد ، اگرچه او را از عجیب سیویک جلوگیری نمی کرد. بعد از ظهر ، دکوراسیون نماینده و بژ کابین قابل توجه است و در عصرانه نئون غالب است: او روی صفحه ابزار رینگ می شود و فضای پاها صادر می شود. کل پلاستیک تمام شده سخت است ، که به نوعی با قیمت یک ماشین تقریبا 40 هزار دلار مطابقت ندارد. اما ترکیب بالای سیاه یک قسمت سفید بسیار قابل احترام است. براقیتی از چیزهای کوچک شیک مانند دستگیره های شال را روی درها و درج مش روی سوزن بافندگی پایین فرمان اضافه کنید.
پانل ابزار نیز لاکونیک است ، اما یک محاسبه اشتباه کوچک دارد: آسمان خراش صفحه نمایش مرکزی خیلی زیاد بالا می رود و مقیاس صحیح آن از مصرف سوخت فوری توسط فرمان مسدود می شود. چرا این کار غیرقابل درک است ، به خصوص که نمایشگر ، درست در مقابل چشمان راننده ، شماره سفارش غیر ضروری برای هر کسی است. به نظر می رسد که محافظ ساز به طور نادرست نصب شده است ، و مشخصات کارخانه به طور تصادفی در یک مکان برجسته قرار داشت.

آزمایشات با فرم ترمز دستی ، عشق طولانی به طراحان هوندا. در CR-V قبلی ، ترمز دستی عمودی بود و روی کنسول قرار می گرفت ، اکنون تقریباً به موقعیت شروع خود بازگشت ، اما دسته آن نه در کنار خودرو ، بلکه در سراسر ماشین قرار دارد و خود شبیه به زباله دریایی کشتی و کاملاً راحت است راه حل. اما این واقعیت که در کنار دارندگان فنجان و یک جیب برای تلفن همراه ، دکمه های روشن کردن صندلی ها است ، محاسبه اشتباه واضح است. آنها غالباً به طور تصادفی روشن می شوند ، که به خصوص در گرما دلپذیر است.
صندلی عقب کاملاً دگرگون شده است: شما می توانید قطعاتی از مبل را به جلو و عقب حرکت دهید ، پشت ها در طول زاویه تمایل در یک محدوده بسیار بزرگ تنظیم می شوند و در وسط یک بازوی تاشو گسترده وجود دارد که بیشتر شبیه به یک میز است دارندگان جام. عرض صندلی عقب به گونه ای است که سه بزرگسال به راحتی در اینجا نشسته اند و کف کاملاً یکنواخت است. به هر حال ، هیچ تونل مرکزی و در جلو وجود ندارد. اگر بوکس بین صندلی ها قابل جابجایی باشد ، می توان یک گذرگاه را برای کودکان به جلو و چهارم ترتیب داد.

انتخاب کننده مسلسل در جزر و مد کنسول مرکزی قرار دارد و مانند یک کرکره - کلیک های کوتاه و تیز سوئیچ می کند. افسوس ، در جعبه چنین وضوح ، یک اتوماتیک 5 سرعته با نقل و انتقالات دستی مشاهده نمی شود و به طور صریح از کند شدن امتناع می ورزد. و من نمی خواهم تأخیرها را به خاطر بسپارم. کار انتقال به ویژه از چنین قابلیت مدیریت مناسب ناامید شده است.
فرمان دقیق با یک تلاش واکنشی جامد ، اسب سنتی هوندا است و CR-V نیز از این قاعده مستثنی نیست. شما حتی انتظار ندارید که پارکینگ بتواند بسیار هیجان انگیز باشد. سازندگان نیسان قشقایی سعی کردند کاری مشابه انجام دهند ، اما آنها به وضوح براق و درخشش کافی را که هوندا به دست آورد ، نداشتند. در پارکینگ ، فرمان سبک است ، اما در حال حاضر با سرعت 40 کیلومتر در ساعت ، با یک تلاش کاملاً تأیید شده پر شده است ، و چرخاندن فرمان بسیار لذت بخش است. جرثقیل های بدن طبق استانداردهای خارج از جاده بسیار متوسط \u200b\u200bاست و می توانید به راحتی ماشین را در آستانه خصوصیات منفی لاستیک ها هدایت کنید و در عین حال کنترل کامل را احساس کنید. در حداکثر نوبت ، CR-V چرخش کافی را نشان نمی دهد ، اما تلاش های یک SUV بالا برای رفتن به یک اسکیت بعید است که لذت زیادی را ارائه دهد. و هنگام تخریب ، الکترونیک بلافاصله به کار نمی پیوندد و راننده را ترک می کند

حق گرفتن و کمی ترساندن مسافران.
اما دستگاه قبلاً ذکر شده واقعاً به چنین درایو کمک نمی کند. برای اطمینان از هوس در خروج از نوبت ، لازم است که گاز را از قبل فشار دهید تا جعبه اجازه دهید چند قدم را پایین بیاورد و فقط در این صورت می توانید بخشی از شتاب را حساب کنید. برای بخشی از دستگاه و موتور ، همچنین مشتاق تنظیم سوابق نیست. 2.0 لیتری چهار ، اگرچه مجهز به سیستم اختصاصی تغییرات در مراحل VTEC است ، اما هیچ ارتباطی با موتور واقعاً داغ از هوندا ندارد. او با تنبلی SUV را تسریع می کند ، و این مسئله را روشن می کند که بهتر است برای دینامیک به نوع R مراجعه کنید ، و نه به مدل های خانوادگی. اما CR-V از مصرف سوخت متوسط \u200b\u200bبسیار خوشحال شد: 11-12 لیتر در هر صد یک شاخص بسیار مناسب برای یک SUV مدرن در شرایط محدود شهری.
البته طرف تلنگر سکه کنترل پذیری ، راحتی است. سیستم تعلیق CR-V به درستی مسافران را در مفاصل آسفالت لرزاند ، اما اجازه نمی دهد تا به نوسان بپردازد. چرخ های 18 اینچی با مشخصات بالا از ابعاد 225/60 R18 از شوک نجات نمی یابد. به هر حال ، لازم به ذکر است که بنا به دلایلی آزمایش CR-V در لاستیک های غیر ناشناخته زمستان ، اگرچه تابستان در حیاط است.

در بزرگراه حومه CR-V CR-V ، همچنین با پویایی می درخشد: آخرین دنده فوق العاده کشیده شده است ، و تغییر به مسلسل سوم تنبل است ، و هنگام سبقت گرفتن آن اغلب باید با هدف فشار دادن گاز انجام شود. پدال به کف یا خاموش کردن بیش از حد درایو ، فایده یک دکمه مناسب مستقیماً در انتخاب مسلسل قرار دارد. تنها شادی یک تلاش واکنشی محکم روی فرمان است که همانطور که قبلاً نیز گفته شد ، به شما امکان می دهد چرخش ها را مانند یک مدار تجویز کنید.
برای حمله به خارج از جاده ، CR-V جدید ، مانند یک SUV واقعی ، هیچ دستگاه دیگری ندارد. Hydromoft با کنترل الکترونی مسئول اتصال محور عقب است. همچنین ، در یک ضربه محکم و ناگهانی از خاک ، می توانید سیستم ضد مقاومت را خاموش کنید. همه امیدوار به یک ترخیص کالا از گمرک و موارد کوتاه هستند. اما طبق گفته خط ، ماشین در حالت تعلیق طولانی و دارای جریان طولانی و با چرخ های بالا به شما امکان می دهد با سرعت نسبتاً بالایی عجله کنید و در عین حال از خرابی و نوسان خودداری کنید.
با محاسبه تمام جوانب مثبت و منفی ، معلوم می شود که هوندا یک SUV بسیار جالب ساخته است. این فقط طراحی خارجی برای طعم و رنگ و رنگ است ... اما این واقعیت که دستگاه فاقد جوانان و پویایی است یک واقعیت است. اگر این طرح به طور انحصاری حساسیت ایجاد کند ، و پیگیری لورل های شوماخر ، مانند کلاه ایمنی مسابقه ، مدتهاست که روی ناخن به دار آویخته شده است ، پس CR-V کاملاً موفق خواهد بود. یک ماشین راحت و جادار که در جاده گم نمی شود ، اما در عین حال چشمگیر نیست و حتی قادر به لذت بردن از چرخ است. چه چیز دیگری لازم است تا به آرامی در سطح شهر حرکت کند و آخر هفته به کشور برود؟ رویای مستمری بگیر ...
متن: لئونید پاولوف.

+
قابلیت کنترل
سالن بزرگ
مصرف سوخت

-
پویایی تسریع شده
دستگاه
طراحی برای یک آماتور

قیمت ماشین آزمایش شده 39 500 دلار است

تست ماشین آزمایش شده را کامل کنید
کیسه های هوای جلو
کیسه های هوا
پرده های بادی
غضب
سیستم ضد بوم
سیستم تثبیت پویا
یک گیربکس کامل چرخ دار
تقویت کننده فرمان
انتقال خودکار
فرمان چند منظوره
ستون فرمان قابل تنظیم در ارتفاع
ستون فرمان قابل تنظیم با عزیمت
دکوراسیون فرمان با چرم
دکوراسیون سالن با چرم
گرمایش برقی صندلی های جلو
قلعه مرکزی از راه دور
تهویه کننده هوا
کنترل آب و هوا دو منطقه است
درایو برقی و گرمایش آینه های خارجی
درایو برق آینه های خارجی
آسانسورهای شیشه ای جلو هستند
ویندوزهای برقی عقب
صندلی عقب
زاویه قابل تنظیم تمایل صندلی های عقب
سیستم CD-Audio
تغییر دهنده سی دی
حسگر روشنایی
سنسور باران
کامپیوتر سفر
شبه
چراغهای مه شکن
واشر چراغ جلو
چرخ های آلیاژ
رنگ آمیزی فلزی
الکتریسیته صندلی راننده
کروز کنترل
چراغهای جلو Xenon
مشخصات فنی
بدنه
واگن ایستگاه 5 درب نوع بدنه
تعداد مکان های 5
حجم تنه ، L 556/955
مجهز به جرم ، کیلوگرم 1498
جرم کامل ، کیلوگرم 2050
طول ، میلی متر 4530
عرض ، میلی متر 1820
قد ، میلی متر 1680
پایه چرخ ، میلی متر 2620
ترخیص جاده ، MM 185
موتور
نوع بنزین با تزریق سوخت
مکان جلو ، عرضی
مکان و تعداد سیلندرهای R4
حجم کار ، CM 1997
قطر سیلندر/ سکته مغزی پیستون ، MM 81/ 96.9
میزان فشرده سازی 10.5 است
تعداد دریچه ها در هر سیلندر 4
حداکثر قدرت ، L.S./RPM 150/6200
حداکثر گشتاور ، NM/RPM 190/4200
انتقال
گیربکس 5 سرعته ، اتوماتیک
درایو دائمی کامل است
تعلیق جلوی مک فرسون
سیستم تعلیق عقب مستقل است
ترمزهای جلو دیسکو تهویه شده است
ترمزهای عقب دیسکو تهویه شده است
لاستیک 225/60 R18
پویایی شناسی
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 177
زمان شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت ، از 12.2
مصرف سوخت ، L/100 کیلومتر
چرخه شهر 10.9
چرخه کشور 6.7
چرخه مختلط 8.2
ظرفیت مخزن سوخت ، L 58
بنزین AI-95 سوخت