درایو تست Honda CR-V 2007-2009 SUV

محبت و روان کننده

همزیستی موفق Honda CR-V از خودروی مسافر ، مینی ون و وسیله نقلیه همه ترورها ، که برای او در سراسر جهان دوست دارد. ایگور کوزلوف فهمید که این مدل چه چیزی را دوست دارد.

تاریخ مدل
2001 اولین نسل دوم هوندا CR-V. جسد یک واگن ایستگاه پنج منظوره است. موتورها: بنزین P4 ، 2.0 لیتر ، 110 کیلو وات/150 اسب بخار ؛
P4 ، 2.4 L ، 119 KW/162 HP درایو کامل (سیستم اتصال سیستم DPS) یا جلو ، M5 یا A4.
موتور دیزل 2002 با پمپ و توربوشارژ P4 ، 2.2 لیتر ، 103 کیلو وات/140 لیتر. با. تست تصادف Euroncap: به ترتیب 4 ستاره ، 11 و 15 امتیاز برای ضربه جبهه و جانبی. 3 ستاره برای محافظت در هنگام ضربه زدن به عابر پیاده (19 امتیاز).
2005 Restyling Light: Bumers و یک مشبک رادیاتور تغییر یافته ، مواد اثاثه یا لوازم داخلی سالن. گیربکس جدید A5 و مکانیسم مشت برای اتصال چرخ های عقب. کیسه های هوا جانبی و سیستم تثبیت VSA در پیکربندی اصلی.
2006 توسط هوندا CR-V نسل سوم نشان داده شده است.

هزینه های محبوبیت
به نظر می رسید که فقط دیروز نسل اول هوندا CR-V را با UD گرفتیم و امروز حیاط در حال حاضر سوم است. اما ما در مورد آنها صحبت نمی کنیم ، بلکه در مورد نسل میانی ، اکنون فقط در بازار ثانویه قابل دسترسی است. امروز یکی از مایع ترین اتومبیل ها است.

برای خودتان قاضی: ماشین جدید بسته به پیکربندی از 30.900 دلار تا 37400 دلار هزینه دارد و اکنون نمی توان به ماشین 2002 کمتر از 21000 دلار نزدیک شد. اتومبیل های 2004 از 23،600 دلار به 31.800 فروخته می شوند. حتی مواردی که اتومبیل های 2006 با قیمت جدید فروخته می شوند شناخته می شوند! در آینده نزدیک ، وضعیت بعید است که تغییر زیادی کند ، زیرا خط اتومبیل های جدید (CR-V III) به مدت یک سال کشیده شده و همانطور که می دانید قیمت را دیکته می کند.

دلیل محبوبیت جدی در قابلیت اطمینان سنتی برند. افسوس ، هواپیماربایان نیز این موضوع را درک کردند: حدود 3 ٪ از صاحبان حرکت خود را از دست می دهند ، و نه تنها اروپایی ها ، بلکه از افراد دارای حق نیز استفاده می شوند! شایان ذکر نیست که از خط دفاع اضافی (مهم نیست ، مکانیکی یا الکترونیکی) ، و با از دست دادن کلید ، توصیه می کنیم که تراشه در باقی مانده (1350 روبل) باشد تا بی حرکت کننده برای همیشه خویشاوندی را فراموش کند با فراری هزینه یک کلید اضافی (خالی) 22002500 مالش است.

تثلیث
انتخاب موتورها برای CR-V ثروتمند نیست (به تاریخ مدل مراجعه کنید). در بازار روسیه ، اتومبیل ها با تنها موتور بنزینی 2 لیتری فروخته می شدند ، اروپایی ها می توانند علاوه بر این از اقتصاد دیزل 2.2 لیتری لذت ببرند و برای قاره آمریکا ، تنها بنزین 2.4 لیتر پیشنهاد شد. در بازار ثانویه ما ، طبق معمول ، همه چیز مختلط بود ، اما نسخه های دیزل بسیار نادر هستند.

مشکل موتورهای بنزینی سوخت ما است. مجموعه ای نادر از شمع تا 30 هزار کیلومتر زندگی می کند ، عمدتا تعویض هر یک پس از 15 هزار نفر (NGK ZFRGK-11 یا شمع های Denso KJ20DR-M11) لازم است. همچنین نازل می شود: بعد از 60 هزار کیلومتر ، توصیه می کنیم که آنها را بشویید. نمایندگی ها ترجیح می دهند با حذف (سونوگرافی) ، گرگرفتگی کنند تا دوده طبیعی را بر روی دریچه ها و پایین پیستون ها لمس نکنند ، سپرده های آن در این جزئیات برای این موتورها چندان مهم نیست. نیاز به تعویض دوره ای و فیلتر سوخت دارد که برای آن لازم است پمپ سوخت (دریچه زیر صندلی عقب) را برداشته شود: شبکه فیلتر در قسمت پایین خود قرار دارد. موارد منفرد مسمومیت با اکسیژن و ذوب سلولهای خنثی به دلیل بنزین دوباره شناخته می شوند: واقعیت فرصتی برای سوخت گیری در قرن بیست و یکم توسط سوخت اتی ، تا آن را خفیف ، افسرده می کند.

درایو زنجیره ای از مکانیسم توزیع گاز در مراقبت و کنترل نیازی ندارد ، اما دریچه ها مطابق با روش قدیمی تنظیم می شوند ، با یک پیچ با یک پیشخوان راحت است! تمرین نشان می دهد که این شکاف در واقع از بین نمی رود ، اما غفلت از کنترل خود گران تر است. در یک دسته کوچک از اتومبیل ها مشکلی در پوشیدن زودرس شیک میل بادامک وجود داشت ، اما یک ضربه خوب وارد دوره گارانتی (با دویدن تا 40 هزار کیلومتر) شد ، بنابراین امروز اتومبیل های مشکل ساز دیگری وجود ندارد.

خاک سوراخ را پیدا می کند
محفظه موتور با خاک بدتر از جاروبرقی بسته شده است. نه تنها کاف ها از او رنج می برند ، اگر مالک زیر کاپوت صعود کند ، بلکه گره دریچه گاز را نیز در مقابل موتور باز می کند. این اتفاق می افتد که با 120150 هزار کیلومتر ، محور دریچه گاز به حدی شکسته شده است به طوری که موتور با سرعت بیکار فریاد می زند. با این حال ، جایگزینی حکم مونتاژ مونتاژ دریچه گاز ، موارد بسیار کمی از چنین جمله ای سخت (فقط در گل پاتولوژیک) وجود دارد. لانه زنبوری پایین رادیاتور تهویه مطبوع اغلب پوسیده می شوند ، با این حال ، معرفهای ضد عفونی نیز در این امر مقصر هستند. جای تعجب آور نیست: آنها هنوز چنین آلومینیومی را پیدا نکرده اند تا از کمپرس گل ما پوسیده نشود.

حداقل به نوعی برای محافظت از محفظه موتور در برابر خاک از جاده ، به محافظت اضافی از میل لنگ کمک می کند (2700 روبل به علاوه 600 روبل. نصب). اگرچه هوندا آن را توصیه نمی کند (به منظور نقض تعادل حرارتی موتور) ، فروشنده از طریق انگشتان خود نگاه می کند و متوجه می شود که باید از زیر بغل محافظت شود. تمرین نشان می دهد که هیچ مشکلی در خنک کننده حتی در یک ماشین با گیربکس اتوماتیک وجود ندارد.

برای مقابله با آلودگی چراغهای جلو ، تمام اتومبیل ها مجهز به جت Pharyomater بودند (که با یک پاک کننده اشتباه گرفته نمی شود) و مصرف شستشو با این سیستم به سادگی خراب می شود. مخزن 4.5 لیتر فوراً تخلیه می شود! فیلم خشک شده از گل متوسط \u200b\u200bروسی هنوز قادر به شکست جریان نیست ، بنابراین ، برای اینکه دوغاب را بیهوده نگذرد ، بسیاری از صاحبان فیوز شماره 15 را از واحد سالن (کنار ستون فرمان) بیرون می آورند یک سوئیچ ضامن جداگانه را به عنوان پارگی قرار دهید.

برای خارج از جاده ، ماشین در نظر گرفته نشده است ، این باید به خاطر بسپارد. حداکثر این انتقال قادر به انتقال سختی ها و محرومیت از یک کشور سبک در جاده به یک پیک نیک است (سازندگان به این موضوع اشاره کردند و یک میز تاشو برای خوردن بالای طاقچه قرار دادند) یا فرنی زمستانی در جاده های عمومی. دو محدود کننده دو ، اما هر دو گران هستند: یک خنثی کننده کم فشار و دستگاه اتصال اتوماتیک محور عقب DPS (سیستم پمپ دوگانه) ، که عاشق گرمای بیش از حد در طول لغزش طولانی نیست. DPS با حماقت آسان است ، تنظیم لاستیک های مختلف در محورهای جلو و عقب یا بکسل ماشین با بارگذاری جزئی. هنگامی که صداهای بیرونی هنگام حرکت در خم در پل عقب ظاهر می شود ، با جایگزینی یک گره گران قیمت عجله نکنید ، گاهی اوقات جایگزینی اولیه روغن در آن کمک می کند (فقط Honda DPSF اصلی!). با داشتن حجم کامل 1.2 لیتر برای جایگزینی یک لیتر به اندازه کافی ، مابقی هنوز هم ادغام نمی شود.

به هر دو نگاه کن!
نسخه های آمریکایی اغلب می توانند در جلو حرکت کنند و سایر عناصر سیستم تعلیق عقب (مسیر 1544 میلی متر به جای 1560 میلی متر). هنگام انتخاب ماشین ، مانع از آن نمی شود که یک بار دیگر در زیر شکم از آن اطمینان حاصل شود که چرخ های عقب رانندگی می کنند. خود Cardan Gear ، برخلاف نسل اول CR-V ، سرسخت تر است ، اما ارزش این تشخیص را ندارد: هزینه یک قسمت جدید می تواند تا 40،000 روبل برسد. صنعتگران برای تغییر صلیب به هم ریخته اند ، اما چنین تعمیراتی را نمی توان یک هنجار در نظر گرفت: سایر DP ها و گیربکس ها می توانند از عدم تعادل خاتمه دهند.

در بیشتر موارد ، آمریکایی ها پرده عقب تنه را ندارند ، ماشین فرعی برای اتاق عقب متناسب با استاندارد ما نیست ، شما باید یک قاب اضافی را با روشنایی جداگانه خریداری کنید. بنابراین قبل از خرید یک ماشین ارزان تر ، این چیزهای کوچک را باید از اقیانوس در نظر گرفت. اما نکته اصلی این است که توصیه کنید که ماشین را در Cartax بررسی کنید (برخی از شرکت ها چنین خدماتی را برای پول ارائه می دهند) ، این امکان وجود دارد که در زندگی گذشته در ضایعات نوشته شود.

آنها اینقدر زندگی نمی کنند
جزئیات و واحدهای باقیمانده را می توان به درستی به نام های طولانی نامید. دستگاه فقط به یک تغییر منظم در روغن نیاز دارد (مانند مکانیک ، به مقررات جایگزینی مراجعه کنید) ، کلاچ 160180 هزار کیلومتر خدمت می کند ، بوش های تثبیت کننده پایداری خزندگان تا 90 هزار کیلومتر مانند نکات فرمان و اگر خوش شانس هستید ، است. برای 140. قفسه های تثبیت کننده. (استخوان ها) بیش از 150 هزار کیلومتر زندگی می کنند ، کمک فنر 90120 و یاطاقان توپی در سال 200. با این حال ، اگر از خارج از جاده سوءاستفاده می کنید ، نباید به این ارقام اعتماد کنید. بنابراین ، پیشینه های جایگزینی زودرس قفسه های تثبیت کننده با 80 هزار کیلومتر شناخته شده است ، و 100 توپ از توپ پشتیبانی می کند ، اما مورچه های پاره شده احتمالاً مقصر هستند. به هر حال ، اگر آنها دست نخورده باشند ، می توانیم اتصالات CV را کاملاً فراموش کنیم. با این حال ، دیسک های ترمز به درستی می توانند یک دارنده سوابق بی قید و شرط در نظر گرفته شوند: هیچ جایگزینی بر روی هیچ اتومبیل مشاهده شده توسط فروشنده وجود ندارد ، با وجود این که برخی مسافت پیموده شده از 200 هزار کیلومتر فراتر رفته است! با نگاهی به شرکا ، و لنت ها برای مدت طولانی 6075 هزار نفر خدمت می کنند.

به طور کلی ، این مدل موفقیت آمیز بود: یک نماینده شایسته یک مفهوم ارزشمند است. با این حال ، شایان ذکر نیست که در مورد Supernight صحبت کنید ، زیرا ، به عنوان یک قاعده ، چنین دستگاه هایی توسط رانندگان با سر خود کنترل می شوند ، که اجازه نمی دهد حالت های عملیاتی ممنوع باشد. تکنیک ، همانطور که می دانید ، محبت را دوست دارد.
 

ایگور کوزلوف
 

منبع: مجله "رانندگی"