درایو تست Honda CR-V 2007-2009 SUV

تمام عکسهای هوندا CR -V 2007 - 2009

جنون شجاع

یکی از محبوب ترین SUV های ژاپنی در کشور ما تصویر را به شدت تغییر داده است. و نه تنها از بیرون و داخل این هوندا کاملاً متفاوت شد.

Willpower Plus شخصیت خوب انجام شده!

وای چانه ... برای بیرون رفتن به افراد با چنین اتومبیل های راحت و ناراضی FEYS برای آرامش از این طریق ، اگر کسی فراموش کرده باشد ، مخفف CR-V اجازه نمی دهد که خودشان ترجمه شوند. نه شخصیتی را از شهر گناهان ، یک طنز فیلم بر اساس هنری میلر ، ارائه ندهید. این کنجکاو است ، زیرا مشخصات هوندا آرام ، آرام ، حتی کمی نیمه قلب به نظر می رسد. احتمالاً به این دلیل است که ترسیم پنجره های جانبی و قفسه های بدن باعث ایجاد ارتباط با Fat Man Rhodius می شود و مهم نیست که طراحان ژاپنی چقدر آن را بخواهند ، سریع به ماشین اضافه نمی کند. و خوراک ، عاری از یک چرخ یدکی روی درب ، حتی با فانوس های دیدنی ، شمشیرهای یاقوت آنها یک ماشین را با تمام مقاومت و ارزش و معتبر از ولوو سرقت می کند ، همچنین به آن مردانگی نمی دهد.

اما شما نمی توانید CR-V فعلی را با ماشین نسل قبلی اشتباه بگیرید. پیش از این ، این یک جعبه درایو چرخ به طور متوسط \u200b\u200bو بدون هیچ ویژگی روشن بود. یک جیپ معمولی ، که بسیار زیاد است ، برای خزیدن در امتداد کشور حومه شهر متولد شد. اکنون ، حتی به دلیل یک فک غیرمعمول ، ماشین بلافاصله چشم شما را جلب می کند و به یاد می آورد. این اولین و بدون شک او است. علاوه بر این ، نسبت CR-V به طرز چشمگیری و پایین تر تغییر کرده است ، گویی که به زمین افتاده است ، آماده شدن برای برخاستن.

ناگفته نماند این واقعیت که عابران پیاده از ظاهر هوندا جدید توهین نمی کنند. در حقیقت ، این امنیت آنها به خاطر این است ، و نه در هوی و هوس طراحان ، سپر جلوی خودرو یک برخورد قابل ملاحظه ای بیرون زده و خرد شده در برخورد. به همین دلیل ، لولا لولا از هود به خصوص سفت نیست.

کمتر بهتر

حیف است که حساسیت سپر و تقویت هود به مواد صفحه جلوی CR-V اعمال نمی شود. ظاهراً پلاستیک خفیف اژدر ، که نسخه های قبلی SUV می تواند به آن بالغ شود ، ژاپنی ها تجلی ضعف را در نظر می گرفتند. با این حال ، ما نسبتاً سخت و سخت مواد فردی در سالن هوندا با ارزان بودن به هیچ وجه مرتبط نیست. فضای داخلی به نظر نمی رسد ، اما چشم قطعاً خوشایند است. مخصوصاً پانل ابزار. Tachometer و Speedometer دارای مقیاس سفید شیری و نور پس زمینه آبی هستند. ترکیبی بسیار دلپذیر. به خصوص برای شهروندان به ویژه اقتصادی ، نمایش رایانه روی تخته دقیقاً در وسط دستگاه است. بنابراین اطلاعات مربوط به مصرف سوخت و سکته مغزی اکنون همیشه در برابر چشمان شما است.

دسته ترمز پارکینگ ، که شباهت زیادی به چرخ دستی های خود ضربه ای در اواخر قرن نوزدهم داشت ، از صفحه جلوی گیر کرده ، به گذشته غرق می شد و انتخاب کننده انتقال اتوماتیک ، به سبک لاشه های مسافر اواسط قرن بیستم ساخته شده است در سمت راست فرمان ، تقریباً مانند بیست و یکم ولگا. ترمز دستی در ماشین جدید در مکان سنتی خود در صندلی راننده مستقر شد. و اهرم جعبه در شرکت در جزر و مد اژدر. این به نوعی توسط گللی بیشتر مراقب شد.

و حتی بیشتر از این ، من در مورد شکاف هایی که به طور غیرقابل برگشت با کنسول مرکزی برای چیزهای کوچک مختلف و همچنین یک رادیو دو روزه باقی مانده است ، اشک نمی ریزم. سوراخ شکاف در وسط اژدر به هیچ وجه ماشین را تزئین نکرد. درست است ، شما نمی توانید موسیقی را از کنار هم قرار دهید ، اما سیستم صوتی بومی ، که یک زن و شوهر را با کنترل پنل آب و هوا اشغال کرده است ، می تواند نت های فرمت MP3 محبوب را از دست بدهد ، و به نظر می رسد جامد است.

به هر حال ، در نسخه های تهیه شده به روسیه اکنون هیچ میز تاشو بین صندلی های جلو وجود ندارد که ماشین را به یک نقطه پذیرایی تبدیل کند. من آمریکایی دارم ، اما ما این کار را نمی کنیم. من واقعاً چنین رویدادی را از یک سریال برای کسانی که می خواهند وزن کم کنند دوست دارم. شاید این کار از پس انداز انجام شده باشد ، اما به دلایلی به نظر من این است که در هوندا معتقدند که در CR-V جدید ما به ساندویچ نخواهیم رسید.

در غیر این صورت ، چرا ماشین چنین صندلی هایی است؟ بگذارید این هم سطل های مسابقه نباشد ، بلکه راحت باشد ، بدن را محکم نگه دارید و با پارچه ای سرسخت روکش کنید. شما می توانید بسیار کم بنشینید. آیا این یک اشاره به ورزش در طبیعت نیست؟ و فرمان در حال حاضر نه تنها سه قدم ، با جزر و مد در زیر چنگال است ، بلکه از نظر ارتفاع و عزیمت نیز تنظیم شده است. بنابراین می خواهم آن را به سینه نزدیک تر کنم ، دستان خود را در آرنج خم کنم ، تا سریعتر هدایت شود ، سریعتر معلوم شد ... اما چه نوع سبک یک درج پلاستیکی نقره ای را به فرمان وصل کرده و آن را ساخته است دستگیره های درب تقلید از لولا روبات؟ به نظر من ، اسباب بازی به هیچ وجه در موضوع نیست.

با این حال ، آنها حتی فکر نمی کردند که ماشین را به یک محفظه ورزشی تبدیل کنند که در آن همه چیز منحصراً برای راننده انجام شده است. چهار عموی بزرگ در کابین با سقف ، آرنج همسایه و برای مسافران مبل عقب با پشت صندلی جلو اشتباه گرفته می شوند. علاوه بر این ، دعوت از ردیف سوم به ردیف دوم مجاز است ، متناسب خواهد بود و حتی می تواند پشت مبل را برای خودش تنظیم کند. در یک کلام ، به کابین نزدیکتر شد.

اینجا چه چیزی شگفت انگیز است ، می گویید؟ در واقع ، ما به این واقعیت عادت کرده ایم که اتومبیل ها از نسلی به نسل دیگر در حال رشد هستند. بنابراین CR-V با 30 میلی متر گسترده تر شده است ، اما به همان اندازه پایین تر ، و پایه چرخ 10 میلی متر کاهش یافته است. هوندا اکنون 105 میلی متر کوتاه تر است ، اما ما این نشانگر را دوختیم ، زیرا طول به دلیل تبدیل یک چرخ یدکی با اندازه کامل به یک حوض و حرکت آن از درب پنجم به تنه کاهش یافته است. و این جای تعجب است که ، حجم نگهدارنده پس از چنین عملیاتی ... افزایش یافته است! اجازه دهید فقط سه لیتر ، اما مکان های بیشتری نسبت به سلف. معجزه ، و فقط!

من شجاعانه جنگیدم! من آسمان را دیدم ...

با این وجود ، تغییر در نسبت ها و اندازه های خودرو به تنهایی علاقه ای به آنها نداشت ، اما اول از همه ، چگونه آنها بر شخصیت سواری آن تأثیر می گذارند. از این گذشته ، این فقط نبود که مهندسان CR-V را پایین تر و گسترده تر کردند ، مرکز 35 میلی متر توده ها را پایین آوردند ، زاویه تمایل چرخش چرخش و عزیمت چرخ را افزایش دادند ، بدن را تقویت کردند (آن را تقویت کرد. 32 ٪ سخت تر) ، چشمه ها و کمک های فنر را به روشی جدید تنظیم کرده و در زیر قرار دارد. قفسه فرمان. همه این رویدادها از زرادخانه مهندسین تیم های مسابقه. اینگونه است که به اتومبیل ها آموزش داده می شود که سریع رانندگی کنند.

و آنها تدریس کردند! از نظر کنترل ، آخرین مدل واقعاً بسیار جالب تر از پیشینیان است. فرمان واضح تر و آموزنده تر شده است ، جرثقیل های بدن کاهش یافته است. در این هوندا ، درست در گوشه و کنار.

از بازگرداندن و بهبود رفلکس ، اهرم جعبه دستی 6 سرعته نیز بدست آمد. من واقعاً می خواستم آن را بیشتر بکشم ، مکانیسم به وضوح کار می کند. فقط اکنون موتور وقتی به شدت پدال گاز را آزاد می کنید ، روی تکیه گاه ها بازی می کند و این با سرعت کم قابل توجه است. با این حال ، من دیگر شکایتی در مورد موتور ندارم. چهار کاملاً جدید با همان 150 اسب در بند با اطمینان از پایین ، کاملاً یکسان است. بنابراین ، در ترافیک شما کمی فشار می دهید. و به دستور گاز ، ماشین به شدت هجوم می آورد. درست است ، شتاب بسیار مساوی تا 7000 دور در دقیقه از محدود کننده پیش می رود. من نمی گویم که من از این واقعیت بسیار ناراحت هستم ، سبقت گرفتن از سرعت 120140 کیلومتر در ساعت برای CR-V کاملاً امکان پذیر است. این ماشین قبلاً از کمبود کشش رنج نمی برد ، فقط بنزین بیشتر می خورد.

متولد یک پرنده نمی خواهد خزنده شود

اما ، همانطور که می دانید ، اگر به جایی برسد ، این بدان معنی است که در جای دیگری قرار گرفته است. سازندگان هوندا جدید دوباره اهدا کردند ، به طور سنتی برای طراحان تجهیزات مسابقه ای با راحتی سورتمه ای. علاوه بر این ، این کاهش بسیار قابل توجه است. حتی در زمستان ، لاستیک های نسبتاً نرم ، ماشین با تمام سواران خود به طور ناعادلانه در مورد مفاصل و حفره های آسفالت با لرزش و یک صدای آشفتگی کسل کننده از سیستم تعلیق گزارش می دهد. و ایده شما ایده شما را از طریق یک آغازگر شکسته و بدون اشتیاق بسیار درک می کند.

در اینجا این اصلی ترین چیز است که در شخصیت CR-V تغییر کرده است. ماشین راحت سابق برای آرامش به یک ماشین راحت برای فعالیت های فضای باز در جاده های آسفالت تبدیل شده است. چرخ های عقب جلو به طور خودکار در حین لغزش متصل می شوند ، به هیچ وجه به معنای این نیستند که این فعلی CR-V-ACT-PLUS ما یک مرد بالا است. از این گذشته ، ترخیص از 205 میلی متر برای او به 185 کاهش یافت! سپر جلو آنقدر کم آویزان است که فکر می کنید در هنگام پارکینگ ارزش صعود از این مرز را دارد. موتور با محافظت از زیر پوشانده نشده است. به طور خلاصه ، با یادگیری پرواز ، ماشین کاملاً خزیدن را متوقف کرد. و اگر به دلیل تعویض جزئیات تعلیق ، تمایل به بازدید یک بار دیگر به مکانیک مرکز خدمات ندارید ، بهتر است به آرامی در یک ماشین مسافر معمولی به جاده کشور بروید.

من گمان می کنم که برای بسیاری از طرفداران CR-V ، چنین تغییر تیز و کاردینال در شخصیت دستگاه تعجب آور خواهد بود. دلپذیر است یا نه؟ سوال ... با این حال ، ما عادت کرده ایم که سرودهای جنون دیوانه را بخوانیم.

نمک و شکر تقسیم می شوند

قیمت ماشین تا حدودی افزایش یافته است. با این حال ، تجهیزات اساسی اکنون نه تنها با 1400 دلار گران تر است ، بلکه در ESP ثروتمندتر است ، یک واشر رادیویی و چراغهای نسبتاً پیشرفته. با قیمت 33800 دلار راحتی دریافت خواهید کرد: شش کیسه هوا ، ABS ، سیستم تثبیت پویا ، تهویه مطبوع ، W -Retro -Windows ، گرم کردن صندلی های جلو و آینه ها با برق. یک روکش فرمان چرمی فوق العاده برای پیکربندی Eleans تنظیم شده است که برای 2000 دلار گران تر است و شامل کروز و کنترل آب و هوا ، چراغ های مه ، دیسک های آلیاژ سبک ، سنسورهای نور و باران است. با قیمت 1000 دلار به Elegans ، می توانید یک دستگاه اتوماتیک سفارش دهید. در گرانترین اعدام با قیمت 39.500 دلار با یک سالن چرمی ، یک درایو برقی صندلی های جلو ، سنسورهای پارکینگ ، یک تغییر دهنده سی دی ، ساب ووفر ، چراغهای زنون و زنگ هشدار ، جعبه اتوماتیک مورد نیاز است.

متن: آندری کلتون
عکس: ماکسیم گونچروف

منبع: مجله خرید یک ماشین [07/2007]