تست درایو هوندا مدنی سدان از سال 2012 سدان

تست درایو هوندا مدنی 1.8 و Mazda3 2.0: ژاپنی شکست خورده است

ماشین دوربین Civic Civic Honda قابل توجه بود - ما آن را در آزمون مقایسهای قبلی یافتیم. فرض کنید که نقاط قوت سدان باید خود را در چیز دیگری آشکار کند، ما به دنبال یک مسابقه یخی مسابقه ای بود، با شما در حال نزدیک شدن هوندا در روح سدان Mazda3 بود.
 

شرکت های تولید کننده اطمینان می دهند که هر دو Mazda3 و Honda Civic ژنراتورهای لذت واقعی راننده هستند. و تعدادی از آزمایشات ماشین آلات این بخش که توسط پورتال Kolesa.ru انجام می شود، شهادت می دهد: شما می خواهید سبک ارزان تر برای این ژاپنی ها. هر دو در قدرت موتورها و ویژگی های نزدیک مصرف کننده مشابه هستند، یعنی رقبای مستقیم تر هستند. دنباله ی یخ نشان می دهد که چه کسی از آنها خواهد بود greyhound.

اگر شما ظاهر را قضاوت کنید، 4D هوندا Civic 4D را نمی توان مشکوک کرد. این است که با توجه به یک شبح اسکات با سقف شیب. و به طوری، به ظاهر ترین سدان های معمولی. نه نمونه ای از هماهنگی و سبک، بلکه کاملا زیبا، به ویژه در رنگ خاکستری آبی.


مزدا جالب تر به نظر می رسد. حداقل آرک های امدادی و یک دهان بزرگ از مصرف هوای جلو. برای همان عنصر انتقاد در یک زمان از طریق خودروهای پژو گذشت، اما مزدا به دلایلی به دلایلی به دلایلی. اما در اینجا یک رنگ چنین ماشین باید روشن باشد: آبی روشن، روشن قرمز، اما نه سیاه. حتی برچسب های نمایندگی Motley نمی توانند تصویر Treshka را حداقل یک قطره بیانگر ارائه دهند.

چگونه مهندسان هوندا قصد دارند اندورفین ها را به مغز راننده تزریق کنند، هنگامی که شما پشت چرخ نشسته اید، می فهمید. صندلی به راحتی قرار داده شده است که به نظر می رسد که شما روی زمین نشسته اید. چرخ ضخیم قطر کوچک است و درست پشت سر او یک تچمتر بزرگ است. کنسول مرکزی به راننده اشاره دارد. این تنها پدال آلومینیوم فاقد آن است و فضای ماشین های ورزشی به طور کامل بازسازی می شود. این فقط همین است که همه اینها در سدان معمولی؟


با این حال، نکات بیشتری برای ورزش وجود ندارد. این گردشگری است فضا. کسانی که پشت چرخ مدنی خواهند بود برای اولین بار بلافاصله توجه به همراهی شبه متناوب، بلکه در یک داشبورد دیجیتال دو طبقه. هنگامی که او برای اولین بار در اجداد هاتاک در سال 2006 ظاهر شد، هیچ محدودیتی برای لذت های خریداران وجود نداشت. امروزه احساسات آشفته ای وجود ندارد. بله، سرد است، اما اثرات وای تضعیف می شود. اما حتی با توجه به معماری پانل غیر معمول برای استفاده از تمام عملکرد ثانویه مدنی به راحتی. دکمه ها در کنسول مرکزی و در فرمان بزرگ هستند، با هدف بصری.

تحت هود هوندا، تنها موتور موجود 1.8 با ظرفیت 142 اسب بخار یک جفت موتور بنزینی یا مکانیکی یا (همانطور که در مورد ما) پنج سرعت انتقال اتوماتیک ارائه می شود. با چنین نصب، مدنی به 10.7 ثانیه به 100 کیلومتر / ساعت افزایش می یابد و حتی 200 کیلومتر در ساعت می رسد.


البته، ویژگی های فوق العاده پاسپورت را فراخوانی کنید، البته، غیر ممکن است. ولی! احساسات از شتاب دادن پویایی خوشحال هستند: موتور خوشحال است که با سرعت بالا کار کند، و محرک به راحتی توسط پدال گاز حساس نرم کنترل می شود. کمی فشرده، و Catapult های مدنی MIG به جلو. به خصوص خلق و خوی هوندا هنگامی که شما اهرم انتقال را به حالت ورزشی ترجمه می کنید، در حالت عادی، چرخ دنده کمی بلندگو را صاف می کند.


هوندا یک خط مستقیم را نگه می دارد و مایل به تبدیل شدن به نوبت می رود، اما فرماندهی سدان به نظر می رسید از اتوبوس مسافری دوباره مرتب شده است. از توقف تا توقف - بیش از سه انقلاب از تلاش مصنوعی غیرقانونی. با افزایش سرعت، فرمان سخت تر می شود، اما حس وحدت با Civik رخ نمی دهد. جاده های جاده ای و حتی coldbins بیشتر جذب کننده های شوک کاملا خنک می شوند، اما مسافران تمام کارهای تعلیق را انجام داده اند. بیشتر از همه، ماشین، مفاصل تیز را دوست ندارد - آنها با ضربه های قابل ملاحظه ای منعکس می شوند.


چک کردن هوندا مدنی بر روی یک مسابقه یخ مسابقه نشان داد که ماشین فورا به تحریکات، با سهولت شکست در سقوط به یک اسکید عمیق نگاه می کند. و به لطف موتور شروع به کشیدن از سال 2000 انقلاب، و صاف کردن ماشین با گاز مشکلات را تشکیل نمی دهد.

لذت بردن از اسلاید تنها لاستیک های زمستانی دست نخورده را مختل کرد، که به شدت نمی خواست به یخ برهنه چسبیده شود. یک دستیار بی اهمیت یک سیستم تثبیت خاص بود. در چند ثانیه، او چشمان خود را به یک اسکید بسته می کند، به شما این امکان را می دهد تا شتاب های سبک دلپذیر را احساس کنید. اما هنگامی که راننده شروع به صاف کردن ماشین با خود گاز، سیستم بلافاصله مداخله، شکستن عرضه سوخت. این یک راننده با تجربه را تداخل می کند و بی تجربه می تواند موجب شگفتی شود.

و پاسخ به Mazda3 چه می گوید؟


اگر سه گانه به نظر جالب تر در خارج، پس از آن در سالن مزدا، برعکس، چشم برای چیزی چسبیده است. سالن به عنوان یک سالن، بدون کنسول دو طبقه و داشبورد الکترونیکی. احساس کیفیت در سالن های دو اتومبیل تقریبا یکسان است. این پانل پلاستیکی بالا در مزدا نرم تر از هوندا است. و نه تنها یک اشاره از ورزش. حتی فلش های سرعت سنج و تچومتر دیگر به اندازه کافی به نظر نمی رسد. آیا واقعا کوچکتر از نور در ماشین است؟


ما این را در مثال یک موتور بنزینی دو لیتری که 150 اسب بخار را پنهان می کردیم، متوجه شدیم. در یک جفت با موتور، آن را همانند یک Cying، پنج سرعت اتوماتیک کار می کند. با وجود موتور بزرگتر و قدرت، مزدا به 100 کیلومتر / ساعت در 0.1 ثانیه سریعتر از هوندا شتاب می دهد و حداکثر سرعت 203 کیلومتر در ساعت است. حداقل بر روی کاغذ ...
 
و بر روی یخ معلوم شد که مزیت در شتاب ورزش مزدا را نمی کند. موتور TRECE به اندازه کافی کمبود هیچ قدرت یا در کشیدن وجود ندارد. اما احساسات از پویایی کاملا متفاوت هستند. mazda3 به شدت شتاب می گیرد، اما به نظر می رسد از زیر چوب، احساس زیادی به دلیل الاستیک، مقاومت در برابر فشار پدال گاز ایجاد می شود. بله، و موتور خود را به وضوح قابلیت های خود را تنها پس از سه و نیم هزار انقلاب نشان می دهد.


از بسیاری جهات، این رفتار یک نتیجه از راه اندازی یک انتقال اتوماتیک پنج سرعته است. در جعبه مغز، بر خلاف مدنی، محروم از رژیم ورزشی، اولویت اصلی راحتی. البته شما می توانید خود را با سوئیچینگ دستی، پشتیبانی از موتور در تن، اما با کلیک بر روی دکمه ها به سرعت خسته شده است. و Tresk با یک موتور و مکانیک دو لیتری در روسیه به سادگی نیست.

از سوی دیگر، Mazda3 یک دستگاه بسیار قابل فهم و مطیع باقی می ماند. تعلیق تنگ و سنگین تر از فرمان مدنی، به شما این امکان را می دهد تا از ابتدا به طور دقیق سدان را به درایو هدایت کنید، از ابتدا و انتهای کنترل مسیر چرخش نوبت. اما در حال حرکت آن احساس هیجان نمی کند، بلکه آرام، امنیت ...


همان داستان و تجزیه و تحلیل از مسیر. Skid در Mazda3 به طور صحیح توسعه می یابد و از آن خارج می شود، بر خلاف مدنی، با جستجوی ثابت برای رانش بهینه بر روی چرخ های درایو همراه است. کمی خشمگین و مزدا تلاش می کند تا به عقب بر گردیم، این کار کافی نبود و Treshka بر روی راننده لبه بیرونی مسیر حرکت می کرد. به هر حال، برای تنظیم مسیر دستگیره دوباره در هوندا مناسب تر است. در مزدا، دسته باید از طریق تونل مرکزی دست یابد.

حکم ما


کارشناسان از هیروشیما به راحتی و اقتصاد پرداخت می کردند که نور جدید Mazda3 شروع به سوزاندن کم از قبل کرد. تلاش های آنها Troika را در ماشین معمولی شهر تبدیل نمی کرد، درایو آن کافی است، اما لهجه ها به وضوح تغییر کرده اند. همانطور که از سن انتقالی جان سالم به در برد، مزدا تبدیل به یک بزرگسال و متعادل شد.

شهروندان به مهندسان ایده آل از توکیو جلوگیری از همکاران خود همکاران خود را. این خودرو در عادت ها Smaster ساخته شد، توجه به چاله ها و سایر مشکلات جاده های ما را نداشت. خوشبختانه، هوندا در حرکت بسیاری از همکلاسی هایش جالب تر نمی شود. شاید بسیاری از همکلاسی ها برای پول قابل مقایسه در دسترس باشند.

نظر مستقل


قهرمان Vasily Grakhov از روسیه 2003 در مسیر مسابقه خودکار و مدیر مدرسه مهارت های راننده.

- به فرانک، هیچ یک از این ماشین ها به من الهام بخش چرخ جلو و اتوماتیک در ارائه من دور از قمار است. اما اگر شما از دو انتخاب کنید، پس اولویت من در کنار هوندا. به طرق مختلف، به لطف موتور: مدنی آن را واضح تر می کند، قابل پیش بینی است. آسان تر است که آن را به نوبه خود قرار دهید، اما تنظیم آسان تر است. فقط لاستیک های غیرقانونی برای رانندگی در یخ همه چیز مناسب نیستند. مزدا در سنبله ها به مسیر بهتر چسبیده است، اما جالب نیست که بر روی آن سوار شوم، آرام باشم.

هیئت تحریریه Kolesa.ru از شرکت Eurosib Auto Pulkovo سپاسگزار است - فروشنده رسمی مزدا و دفتر نمایندگی روسیه هوندا موتور Rus برای خودروها ارائه شده است.

همچنین Kolesa.ru از مرکز رشد ورزشی فنی Rosto Motorket و شخصا Vasily Grakhov برای کمک به کمک در آماده سازی مواد.

 

منبع: مجله "چرخ" [فوریه 2013]