درایو تست هوندا سدان سدان 2006 - 2008 سدان

500 کیلومتر در جاده. تست ماشین هیبریدی هوندا مدنی

مسیر ترکیبی هوندا مدنی ابتدا.
برای اینکه کم و بیش احساس کنم ماشین جدید هیبریدی مدنی است ، مجبور شدم مسیری 500 کیلومتر را طی کنم.
من سفر خود را با سایتی در زیر برج تلویزیونی توکیو شروع کردم ، با خیابان های شهر قدم زدم ، سپس به جاده سرعت سرعت Sutotak رفتم. پس از آن ، من به بزرگراه حومه Tokhoku Dzidzdoi رفتم و به شهر ناس رسیدم. مرحله اول سفر آزمایشی در اینجا به پایان رسید. مرحله بعدی در امتداد جاده عمومی یاماتاکا ، که من را برای اولین بار به سیوهارا ، سپس به نیکو و ایمیتی رساند ، دوید. مرحله دوم در این مورد به پایان رسید. و سرانجام ، مرحله سوم در مرکز ایمیتی آغاز شد ، سپس من در بزرگراه نیکو - اوتسونومی به پایان رسیدم ، پس از آن من دوباره به بزرگراه Tokhoku Dzidosy رفتم و به سمت Iokogama رفتم. مرحله سوم به طور مستقیم در زیر چرخ فریس در منطقه بندر جوکوگامسک به پایان رسید که با چراغهای روشن روشنایی عصر من را ملاقات کرد.
قبل از شروع ، من از برج تلویزیون توکیو عکس گرفتم و از خیابان های شهر به جاده برخورد کردم. در یک چراغ راهنمایی در منطقه پارک سیبا ، برگشتم و به بزرگراه پرقدرت کمد گنجه رفتم. من تصور می کردم که ، همانطور که اغلب اتفاق می افتد ، با اتومبیل ها گرفتار می شود ، اما این بار موفق شدم کل بخش مسیر را با سرعت نسبتاً بالا بگذرانم. کافی است که بگوییم سرعت به مدت 40 کیلومتر در ساعت نگه داشته شده است ، به استثنای مکانهایی که اتومبیل ها در طول جاده حرکت می کردند و باید در جریان خودروها از طرف خود استفاده کنند.
برای حرکت در خیابان های ممنوع شهر و تقاطع ها ، ماشین مدنی با نوع مخلوط رانش (ترکیبی) عالی است. این در حال حاضر یک واقعیت شناخته شده جهانی است. اگر بر اساس شهادت رایانه روی تخته ، در مرحله اولیه راه ، مصرف سوخت ، به طور دقیق تر ، کیلومتر از نظر 1 لیتر سوخت 12 کیلومتر بود. اما پس از آن شدت حرکت افزایش یافته است ، و بنابراین ، در محل از ورودی به بزرگراه بلند Tokhokuto تا چنگال به Urava ، این شاخص به 16 کیلومتر افزایش یافت.
یکی از ویژگی های بارز خودروی مدنی ، ترتیب دو طبقه ای از شاخص ها روی داشبورد روی صفحه جلوی است. در اولین ردیف فوقانی ، یک سرعت سنج دیجیتال وجود دارد ، نشانگر میزان سوخت در مخزن و یک متر جریان سوخت آنالوگ است. ردیف دوم توسط یک شماره گیری بزرگ فشار سنج اشغال شده است. در سمت چپ فشار سنج ، شاخص کنترل IMA و نشانگر میزان تخلیه باتری قابل مشاهده است. شاخص کنترل IMA برای اطلاع رسانی به راننده که دستگاه در کشش برقی است ، خدمت می کند. و نشانگر دیجیتال به راننده ایده روشنی از نحوه عملکرد ژنراتور و ظرفیت باتری باقیمانده چیست. همه این دستگاه ها دائماً در زمینه دید راننده قرار دارند ، بنابراین برای یافتن پارامترهای خاص دستگاه ، نیازی به پریشانی از جاده ندارد.
با وجود این واقعیت که این خودرو در حال حرکت به کشش مختلط است ، هیچ مبدل احساس نمی شود. این احتمالاً به این دلیل است که نقش اصلی در این سیستم مختلط هنوز متعلق به موتور احتراق داخلی است. به همین دلیل راننده می تواند مانند رانندگی یک ماشین معمولی احساس کند. به ویژه ، در بزرگراه ، ماشین کشش نسبتاً قدرتمندی را نشان می دهد. از نظر اندازه ، این خودرو فراتر از ماشین کوچک است ، اما از آنجا که وزن آن کوچکتر است ، شتاب شدیدتر است. از طرف دیگر ، این نه تنها به دلیل ویژگی های سرعت خوب خود موتور ، بلکه به این دلیل است که موتور الکتریکی موجود در سیستم می تواند گشتاور قدرتمندی را که در مراحل اولیه حرکت ، یعنی در سرعت کم. به نظر می رسد که بزرگترین گشتاور 10.5 کیلوگرم در متر است و در فاصله سرعت از صفر تا 1160 چرخش در دقیقه رخ می دهد. به راحتی می توان حدس زد که چگونه بر پویایی شتاب تأثیر می گذارد. و با این حال ، از نظر سر و صدا در کابین ، ماشین هیبریدی مدنی یک قدم بالاتر از جمع شدن در کلاس هزینه دارد.
در ورودی NUS ، من از ماشین خارج شدم. با قضاوت در مورد سرعت سنج ، سپس در حدود 200 کیلومتر از برج توکیو به این مکان منتقل شد. تقریباً تمام راه ، وقتی سرعت به سطح متوسط \u200b\u200bرسید ، سیستم ایما هوندا کار کرد. مصرف سوخت پس از خارج شدن از ماشین از شهر ، به میزان 19.2 کیلومتر دویدن به یک لیتر سوخت بود. همانطور که همه باید شناخته شوند ، در روزهای هفته ، بزرگراه توخوکا خیلی بارگذاری نشده است ، بنابراین امکان حرکت در امتداد آن بدون تاخیر ویژه وجود داشت. از آنجا که ماشین های کمی وجود داشت ، من ترجیح می دادم با حداکثر سرعت مجاز حرکت کنم. اما می توان در غیر این صورت ، با دقت پیروی از ابزارها برای اطمینان از اینکه دستگاه فراتر از اقتصادی ترین رژیم نیست ، انجام دهد. سپس ، من فکر می کنم ، مصرف سوخت حتی می تواند در منطقه یک لیتر در 20 کیلومتر مسیر حتی کمتر باشد.

مسیر ترکیبی هوندا سیویک شماره دو.
اقتصاد ماشین جدید هیبریدی مدنی عمدتاً به این دلیل است که موتور احتراق داخلی فقط در شرایطی روشن می شود که موتور الکتریکی مقابله نکند.
بعد از توقف کوتاه مدت در ورودی NAS ، مجبور شدم حدود 110 کیلومتر در یک جاده هدف کلی انجام دهم. نیمه اول مرحله دوم با چرخش های ثابت و نسبتاً شیب دار همراه بود. به طور خاص ، فاصله از NUS تا Sesseka تقریباً 12 کیلومتر است. من تصمیم گرفتم تشخیص دهم که مصرف سوخت در این منطقه چه خواهد بود. در نتیجه ، معلوم شد که به 18.2 کیلومتر در هر لیتر سوخت صرف شده افزایش یافته است. در این منطقه ، به هر حال ، افزایش طولانی مدت وجود دارد. بنابراین ، هنگام حرکت به سمت بالا ، جریان سنج به طور پایدار حدود 10 کیلومتر در لیتر نشان داد.
علیرغم این که این مرحله با ترمز و شتاب مکرر همراه بود ، این خودرو همچنان به نمایش ویژگی های خوب کاوش ادامه می داد. صعودها با سرعت بسیار زیاد غلبه کردند. موتور نسبت به ماشین هیبریدی مدنی سریعتر بود. حضور و موتور الکتریکی آن را افزایش داد. در حالی که موتور احتراق داخلی با سرعت کم کار می کرد ، موتور الکتریکی به طور فعال به او کمک کرد و از آنجا که گشتاور وی به طور قابل توجهی بزرگتر شد ، حتی جالبترین صعودها بسیار جدی غلبه کرد.
از بزرگراه Borkeno (این یک بخش پرداخت شده از جاده است که Nasu و Siohara را به هم وصل می کند) ، به غلات تقریباً 5 کیلومتری. اما از آنجا که بخش قابل توجهی از مسیر افزایش شدید را اشغال می کند ، کل مصرف سوخت به شدت افزایش یافته و از نظر یک کیلومتر 17.3 کیلومتر در لیتر گردآوری شده است. در بسیاری از موارد ، قرائت تیرانداز از یک متر فوری از 10 کیلومتر در لیتر کمتر بود. علاوه بر این ، با شروع از غلات و تا نیککو ، جاده از یک زمین نسبتاً مسطح عبور می کند. سپس ، در پشت خط اسکارلت Siohara ، یک سری بلند کردن و نزولی وجود دارد که در منطقه ایمیت به پایان می رسد. به هر حال ، من مجبور شدم در امتداد آسفالت مرطوب حرکت کنم ، زیرا باران سرد را پراکنده می کنم.
در این بخش از مسیر ، نکته اصلی که من به یاد می آورم این است که این یک چرخ بسیار خوب با جاده است ، با وجود این واقعیت که لاستیک های 195/65/R15 خود مناسب ترین گزینه برای چرخش های شیب دار نبودند. و با این وجود ، با نصب بر روی ماشین مدنی هیبریدی ، به او اجازه دادند که به راحتی تمام چرخش های تیز را با سرعت بسیار زیاد طی کند. به جرات می توان گفت که در مقایسه با نسخه کاملاً بنزین Civic ، هیبرید خودرو بهتر متعادل بود. جلوی خودرو وزن قابل ملاحظه ای بزرگتر به دست آورد. اما اگر مدل هیبریدی فعلی Civic را با سلف خود مقایسه کنید ، چه می کنید؟ اگر آن را در چنین هواپیما ارزیابی کنید ، در یک ماشین جدید راننده هنگامی که مجبور شد فرمان را به شدت پیچ کند ، فولاد و ترمزهای آموزنده تر را پیچانده ، احساس آرامش بیشتری کند. با این حال ، در غروب در بزرگراه یاماتاکا ، چراغهای جلو جلو تقریباً بی فایده بودند ، بنابراین بد آنها مسیر را در تاریکی روشن کردند. من فکر می کنم که بالاترین دسته MX به طور استاندارد مجهز به چراغهای جلو Xenon است ، راه حل مناسب است. اما در کنار این ، توصیه می شود چراغهای جلو را با جهت متغیر پرتوی نور ، یعنی سیستم AFS فراهم کنید. تصور کنید ، در غروب تقریباً به یک آهو دویدم! و بنابراین دو بار تکرار شد.
بعد از اینکه ماشین در زیر شیب چرخید ، میانگین میزان مصرف سوخت دوباره شروع به بهبود کرد و به سطح 17.6 کیلومتر در لیتر رسید. مدل جدید هیبریدی Civic به گونه ای ترتیب داده می شود که وقتی راننده برای متوقف کردن پدال ترمز فشار می آورد ، توقف اتوماتیک موتور به حالت بیکار روشن می شود. اگر ، پس از آن ، پدال را رها کنید ، دوباره موتور شروع می شود. این با مدتی در زمان اتفاق می افتد ، و من هنوز هم نمی توانم برای مدت زمان طولانی راحت باشم. چه چیز دیگری؟ هنگامی که دستگاه به حالت سرعت خاصی می رسد ، موتور احتراق داخلی متوقف می شود و حرکت فقط به دلیل کشش الکتریکی ادامه می یابد. این یک مزیت بدون شک از یک ماشین جدید و به طور کلی یک قدم بسیار بزرگ به جلو است.
با عبور از ایمیت ، من به بزرگراه وصل شدم که شهر اوتسونومی و نیکو را به هم وصل کرد و سپس دوباره به بزرگراه Tokhoku Dzidosito سوار شدم. همانطور که قبلاً نیز اشاره شد ، نیمه اول راه من به انتخاب اقتصادی ترین رژیم بیش از حد اهمیتی ندادم. اما وقتی زمان بازگشت ، من ، که می خواهم پس انداز کنم ، تصمیم گرفتم که امتحان کنم. بنابراین ، من مجبور شدم دائماً خوانش دستگاه ها را رصد کنم. به لطف مراقبت هوشیار من در ورودی Utsunomy ، متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت در حال حاضر 17.9 کیلومتر از راه در لیتر بود و در حومه های Hasud این شاخص به ارزش 18.5 کیلومتر در لیتر رسید.
هنگامی که من در نزدیکی چرخ فریس در منطقه بندر Iokoham بودم ، 518 کیلومتر در پیشخوان کیلومتر من قرار گرفت. در مورد مصرف کلی سوخت ، تلاش های من بیهوده نبود: معلوم شد که برای هر لیتر سوخت تقریباً 20 کیلومتر است (888 کیلومتر در لیتر ، دقیق تر). این تعجب آور نیست ، زیرا ماشین با سرعت متوسط \u200b\u200bبه عقب برگشت. و در عین حال ، شخصیت جاده همه چیز نیست ، زیرا ، فکر می کنم ، نتیجه چندان خوب نخواهد بود ، سعی در انتخاب بهینه ترین حالت سرعت ندارید. این یک واقعیت شناخته شده جهانی در نظر گرفته می شود که سیستم IMA ارائه شده توسط هوندا به شما امکان می دهد هنگام رانندگی در خیابان های شهر ، میزان مصرف سوخت را بسیار کاهش دهید. در اینجا مدل جدید هیبریدی مدنی هیچ چیز اساسی برای ما باز نکرده است. اما در عین حال ، هیبرید هوندا در مسیرهای حومه ای بسیار اقتصادی تر شده است. علاوه بر این ، طبق این شاخص ، او به ماشین تویوتا پریوس نزدیک شد.

منبع: خودکار