درایو تست هوندا سدان سدان 2006 - 2008 سدان

بررسی ماشین هوندا سیویک هندا

ویژگی های طراحی
شهر Okadzaki:
همانطور که می دانید خط هوندا سیویک دارای 8 نسل است. در آخرین نوسازی کامل ، تصمیم گرفته شد اندازه بدن را افزایش دهد (اکنون در گروه 3 بعدی گنجانده شده است) و محدوده مدل فقط یک سدان 4 درب را محدود می کند. چنین ، می توان گفت ، تغییرات مفهومی باعث ایجاد یک واکنش مبهم شد. چرا متخصصان وجود دارند ، وقتی برای بسیاری از ژاپنی ها ، از جمله برای من ، نام Civic با تصویر یک ماشین کاملاً متفاوت از آن که در حال حاضر تولید می شود ، همراه است. بسیار قابل توجه است که نتیجه اجرای آن به همان اندازه مطلوب نبود که تولید کننده شرکت را دوست داشته باشد ، فقط حدود 2.5 هزار در ماه. خوب یا بد - من تصور نمی کنم قضاوت کنم. بهتر است از نویسندگان این پروژه سؤال کنید.
نه ، من نمی خواهم بگویم که در ماشین جدید توجه بیشتری به محصولات جدید وجود ندارد. به عنوان مثال ، شیشه جلو اتومبیل را که به طرز تماشایی از آن استفاده می شود ، یا علائم داش در صفحه جلوی کابین ، که در دو لایه قرار دارد ، بالا و پایین قرار دهید - همه اینها به خودی خود بد نیست. اما به طور کلی ، یا طراوت کافی وجود ندارد ، یا هیچ برجسته ای روشن وجود ندارد ، من نمی دانم ، اما فقط همه اینها جالب به نظر می رسد. درد می کند. در اینجا فکر می کنید ،- و شاید برای غلبه بر کلیشه و تکان دادن خریداران به روشی جدید ، به طور کلی باید حضور اصلاحات را تنها با یک موتور بنزینی در محدوده مدل رها کرد ، و حداقل آن را آن بخش از آن را ترجمه کنید آیا بخشی از آن بخشی از آن است ، یعنی این که برای فروش در ژاپن طراحی شده است ، منحصراً روی یک نوع کشش مختلط؟
یومی کاواباتا:
بله ، اکنون نمی توانید باور کنید که نسل اول ماشین های محدوده مدل مدنی با ظاهر آن بسیار سر و صدای زیادی ایجاد کرده است. آیا این یک شوخی است ، ماشین سه بار پشت سر هم ماشین سال شد! و اصلاحات Wonder Civic و Grand Civic چنین موفقیت ناشنوایی در بین جوانان داشت که آنها در مورد ظاهر یک نوع خاص از برگ کوچک گفتند. حداقل ، این سوال که یا یک ماشین کوچک با مقیاس جلو با محرک جلو نیست ، سرانجام به نفع حضور تنها پس از ظاهر شدن مدل هوندا مدنی در بازار حل شد. و بعد از این همه انقلابها برای تبدیل شدن به یک سدان معمولی ، این با دلهره درک می شود. به نظر من به خصوص دقایق تلخ زیادی ، کسانی را که جوانی آنها فقط در دهه 80 بود تجربه کرد.
اما از طرف دیگر ، اگر از این گذشته با شکوه منحرف شوید ، چه کسی در واقع تصمیم می گیرد که به طور جدی بگوید که سدان جدید برای هیچ کجا مناسب نیست؟ حداقل ، حداقل با توجه به رنگ آمیزی بدن و تجهیزات سالن ، اکنون همه چیز بسیار بهتر و چشمگیر شده است! به طور خاص ، گزینه رنگ آمیزی بدن بر اساس دو تون ، که به آن فوق العاده - پلاتین گفته می شود ، آیا قبلاً چیزی شبیه به آن وجود داشت ، ها؟ هنگامی که در آسمان یک آفتاب روشن ، ماشین مانند یک نمونه تبلیغاتی شروع به درخشش می کند! و از بازی نور و سایه بدن ، به نظر می رسد تغییر یافته است. چه کسی می تواند بگوید که این بد است؟
در همان زمان ، من خودم چیزی را نمی فهمم. به طور خاص ، چرا فقط یک سدان؟ چرا محدوده مدل را با هاچ بک 5 درب پیکربندی اروپایی رقیق نمی کنید؟ من برای اولین بار او را در نمایشگاه در فرانکفورت دیدم ، و او در آن زمان سودمند به نظر می رسید. خوب ، پس ، وقتی در ژنو مدل R را دیدم ، من به طور کلی خوشحال شدم.
حجم مفید و عملی
شهر Okadzaki:
فضای داخلی Civic Car یک نمونه جدید از لحاظ مکانی است و با مدل قبلی نزدیک نیست. به معنای مثبت ، البته. در واقع ، او قبلاً به وضوح فراتر از مرزهای یک ماشین کوچک بود ، مطمئناً. اکنون سالن این اندازه ، که 1 2 نسل پیش فقط هوندا توافق داشتند. و صندلی عقب ، چقدر راحت شد! کف زیر صندلی عقب تقریباً یکنواخت شده است ، بنابراین نشستن از پشت لذت می برد. درست است ، با توجه به اینکه عرض ماشین رشد کرده است ، محور چرخاندن درب عقب به عقب حرکت می کند. علاوه بر این ، غرفه ای برای کوزه ها در قسمت پایین درب با یک کلمه ، اگر مسافر عقب مجبور شود بیرون برود یا وارد ماشین شود وقتی در مکان باریک ایستاده است ، برای او خیلی راحت نخواهد بود. این احتمال وجود دارد که یکی از راه های ممکن برای حل این مشکل می تواند جایگزینی پانل های درب عقب با دیگران باشد که با کوچکتر و بدون موضع باشد. حداقل در اتومبیل هایی که به بازار داخلی می روند ، چنین بازوهای درب می توانستند به خوبی عبور کنند و هیچ چیز وحشتناکی اتفاق نمی افتد.
داشبورد بین سرعت سنج و سنج سنج ، بسته به موقعیت راننده تقسیم می شود ، می تواند تا حدی توسط فرمان مسدود شود. این ایده خوب است ، اما در آینده لازم است که کمی موقعیت دستگاه ها را تغییر داده یا تولید صندلی راننده را تنظیم کنید تا این نقص از بین برود.
یومی کاواباتا:
با داشتن مطبوعات شدید روی پدال شتاب دهنده ، این خودرو به خوبی شتاب می گیرد که فقط تعجب می کند ، به خصوص کسانی که عادت به رانندگی خودروی هوندا مدنی از مدل قبلی دارند. در همان زمان ، مدار اجسام حاکم از همان ابتدا به روشی جدی تنظیم می شود. به طور خاص ، به نظر می رسد صندلی راننده از بقیه کابین تا حدودی جدا شده است ، و شما بلافاصله جدی تر ، معقول تر ، آماده و از لحاظ مجسمه ای می شوید تا دستگاه را کنترل کنید تا بدنبال سوزاندن یک قطره اضافی سوخت بیهوده نباشد.
سدان در نظر گرفته شده برای رانندگان بزرگسال همان چیزی است که هوندا سیویک آخرین مدل است. و از همه توهین آمیز تر از آن که به نظر من آزار دهنده است ، ناقص است. منظورم نوعی طراحی اسباب بازی داشبورد است. به طور خاص ، به منظور بهبود بررسی خود ، یک فشار سنج آنالوگ در زیر سکوی دیجیتال سرعت سنج قرار گرفت. بنابراین ، داشبورد مؤلفه SO -Called تشکیل شد. در نتیجه ، دستگاه ها به خوبی دیده می شوند ، اما این تصور به نظر می رسد که شما در مقابل شما نیستید ، بلکه تقلید آنها مانند یک دستگاه حافظه است.
براساس اطلاعات تولید کننده ، به راحتی می توان انتظار داشت که طرف های عملی خودرو نیز برنده شوند. به ویژه ، در پاها و در سطح سر ، سالن بسیار جادارتر شد. بر خلاف اتومبیل های هیبریدی تولید شده توسط تویوتا ، هوندا سیویک هیبرید بیش از حد باتری دست و پا گیر نیست. به همین ترتیب ، واحد کنترل فضای زیادی را به خود اختصاص نمی دهد. به همین دلیل آنها توانستند آنها را در شکاف کوچک بین پشت پشت و دیوار تنه قرار دهند. در نتیجه ، نه ظرفیت بار محفظه چمدان و نه راحتی سالن از حضور این دستگاه های اضافی تحت تأثیر قرار نگرفت. البته آنها متحمل شدند ، اما موفق شدند با ضررهای اندک به دست بیاورند.
ویژگی های فنی
شهر Okadzaki:
سیستم کشش مختلط که هوندا روی دستگاه مدنی خود قرار می دهد ، اساساً با دستگاه مشابه مورد استفاده در دستگاه های برند تویوتا متفاوت است. هنگامی که ماشین متوقف می شود ، موتور احتراق داخلی نیز خاموش می شود. اما واقعیت این است که حرکت در حالت EV ، یعنی کاملاً در کشش الکتریکی است ، سیستم هوندا ارائه نشده است. به عبارت دیگر ، مهم نیست که چه اتفاقی می افتد ، اما در حال حرکت ، موتور احتراق داخلی همیشه روشن است. درست است ، با افزایش کارایی (1.3 لیتری ، مجهز به سیستم I-VTEC) مشخص می شود. این موتور با سیستم IMA ، یعنی کمک موتور یکپارچه ترکیب شده است. چنین ترکیبی از بنزین و کشش الکتریکی به شما امکان می دهد تا سرعت حرکت را به طرز چشمگیری تغییر دهید و در عین حال ، مصرف سوخت در حدود 31.0 کیلومتر مسیر مست حدود یک لیتر خواهد بود. این یک شاخص واقعاً برجسته است.
اگر برداشت های کلی از کنترل خودروی هیبریدی مدنی را تجزیه و تحلیل کنیم ، نکته اصلی این است که ، به نظر من ، نیاز به پالایش راحتی آن است. در یک جاده صاف ، ماشین کم و بیش به طور مساوی پیش می رود. اما به محض رسیدن به یک سطح دنده ای ، پاهای او شروع به احساس لرزش کوچک می کنند. اگر به این دلیل نباشد ، ویژگی های در حال اجرا دستگاه بسیار بالاتر ارزیابی می شود. اما پس از آن عملکرد مکانیسم فرمان در این دستگاه بیشتر از آن است که مثلاً در ماشین تویوتا پریوس باشد. در بخش های سیم پیچ بزرگراه می توانید فرمان را پرستش کنید و این باعث لذت زیادی می شود. تفاوت بین این دستگاه ها حتی اگر با برخی از سوخت ها موافقت کنید و ماشین را در لاستیک های 16 اینچی که با آن یک ماشین با فشار کاملاً بنزین مجهز است ، قابل توجه تر خواهد بود.
یومی کاواباتا:
وقتی فهمیدم که هوندا تصمیم گرفت یک سدان معمولی بسازد و آن را به یک نوع فشار مختلط منتقل کند ، یعنی قرار دادن سیستم IMA ، آن را بیش از حد تشویق نکرد. اما به محض اینکه پشت فرمان این هیبرید قرار گرفتم ، شخصیت ورزشی آن برای من یک تعجب کامل بود. اول از همه ، نمی توان متوجه شد که دقیقاً چگونه ماشین دستورات فرمان را انجام می دهد - دقیقاً به همان اندازه که آن را با فرمان اندازه گیری می کنید تبدیل می شود. علاوه بر این ، فشار کم و بیش تیز روی پدال شتاب دهنده به افزایش فوری سرعت تبدیل می شود. تصور این است که اگرچه این یک ماشین ترکیبی است ، اما تمام خصوصیات مثبت در حال اجرا هنوز برند هوندا را در آن می بخشد ، که نمی توان با هر چیزی اشتباه گرفت. و من مطمئن هستم که اگر بگویم موتور احتراق داخلی در این ماشین مهمتر از ماشین تویوتا پریوس است.
اما در عین حال ، نباید فراموش کنیم که در همه شرایط مساوی ، مصرف سوخت خودروی مدنی هوندا (31.0 کیلومتر در لیتر) از ماشین پریوس بیشتر است. و نکته اینجاست که فناوری کسی نسبت به دیگری پایین است. تفاوت این است که چه کسی هزینه محصولات تولیدی را دارد. طراحان تویوتا ، صرف نظر از هزینه ها ، یک سیستم گران قیمت را در اتومبیل خود نصب کردند ، به لطف آن که مغز و مغز آنها قهرمان صرفه جویی در سوخت شد. خوب ، در شرکت هوندا آنها تاکتیک متفاوتی را انتخاب کردند که جوهر آن را می توان با یک عبارت پول بیان کرد که عاشق پول است. یعنی آنها واقعاً نمی خواستند پول خرج کنند تا قیمت ماشین خود را بالا نبرند ، اما در عین حال آنها به یک شاخص خوب اقتصاد نیز دست یافتند. همانطور که می بینید ، همه رویکرد خود را دارند. چه اتفاقی در خروجی افتاد؟ اتومبیل مدنی هوندا از 2 میلیون 194.5 هزار تا 2 میلیون 362 ، 5 هزار ین هزینه دارد. و هزینه مدل تویوتا پریوس از 2 میلیون 268 هزار تا 3 میلیون 225 هزار ین متغیر است. به نظر می رسد که تفاوت قیمت آن چندان قابل توجه نبود. اما فقط باید در نظر داشت که هنگام تولید یک دستگاه نسل اول ، شرکت تویوتا در هر اتومبیل تولید شده توسط آن باعث ضرر و زیان به میزان چند صد هزار ین شده است. بنابراین ممکن است که ساخت مدل ترکیبی مدنی هنوز سودآورتر باشد.

خصوصیات A/M Honda Civic Hybrid MX:
طول (میلی متر) 4540
عرض (میلی متر) 1750
ارتفاع (میلی متر) 1435
پایه چرخ (میلی متر) 2700
وزن (کیلوگرم) 1280
جلو درایو
موتور احتراق داخلی 1.4 لیتری ، 4 سیلندر SOHC
CVT انتقال
حجم کار سیلندرها (مکعب مکعب) 1339
حداکثر توان (L / S / о / دقیقه) 95/6000
موتور الکتریکی (برق / لحظه) 20 اسب بخار / 10.5 کیلوگرم در متر
مصرف سوخت در حالت مختلط (L / 100km) 3.34 (3.03 / 2.82)
قیمت هزار ین 2 362.5 (21.600 پوند)
تعداد صندلی های کابین 5
 

منبع: carview.co.jp