درایو تست هوندا سدان سدان 2006 - 2008 سدان

تمام عکسهای هوندا مدنی سدان 2006 - 2008

"ورزشکار شهر." بررسی ماشین های مدنی هوندا

در بازار خودرو ، پیدا کردن هوندا سیویک مشکلی نخواهد داشت: هم سدان ها و هم هاچ بک های 5 درب وجود دارند. اما این مدل ها نه تنها در نوع بدن بلکه در هزینه ها نیز متفاوت هستند. بنابراین ، هاچ بک برای یافتن ارزان تر از 10،000 دلار آسان نیست ، اما برای 11000 دلار ، یک ماشین پنج ساله می تواند به راحتی یک مالک جدید پیدا کند. به احتمال زیاد ، این هزینه ای برای رایج ترین بدن در ژاپن و دامنه نسبتاً بزرگی در کابین است. سدان های مدنی Ferio ارزان تر هستند: به طور متوسط \u200b\u200b، هزینه از 7500 دلار شروع می شود. اما این ارزان بودن نسبی توسط مجموعه کامل دستگاه توضیح داده می شود ، که در آن فقط بیشترین نیازها وجود خواهد داشت (اما هیچ تنشی سنج ، تنظیمات اضافی در صندلی راننده ، اثاثه یا لوازم داخلی صندوق عقب ، چرخ های فولادی با کلاه و غیره پوشانده می شوند. ). اگر بیشتر می خواهید ، باید حداقل 9000 دلار بپزید. با این حال ، این هنوز ارزان تر از هاچ بک است.
Civic Ferio بسیار یادآور یک ماشین نسل قبلی است ، که ممکن است دوستداران جدید را دوست نداشته باشد ، اما احتمالاً محافظه کاران را دوست دارند

یک بار از ژاپن ، تقریباً هر آنچه چرخ داشت و می توانست به طور مستقل از ژاپن حرکت کند. سپس یک انتخاب طبیعی از مدل های قابل اعتماد ، راحت و مهمتر از همه ، وجود داشت. از آنجا که تمام مدل های هوندا با یک فرهنگ تولید و تکنولوژیکی به ویژه بسیار متفاوت بودند ، به طور طبیعی ، برای مدتی محبوبیت این برند به میزان قابل توجهی کاهش یافته است. اما امروز ، پرستیژ هوندا بیش از هر زمان دیگری است و این اتومبیل ها بسیار با اراده می خرند. در عین حال ، بیشتر و بیشتر اتومبیل های نسل گذشته یافت می شود. این دقیقاً شامل هوندا سیویک است.

صفحه جلوی سدان ، مانند بدن ، بسیار شبیه به نسل ششم مدل است. غیرمعمول ترین جزئیات آن به صورت عمودی یک کنترل شیکلیما واقع شده است

فروش نسل هفتم (اکنون پیش فرض) هوندا سیویک ، که امروز مورد بحث قرار خواهد گرفت ، در سپتامبر 2000 در ژاپن آغاز شد و تا آگوست سال گذشته ادامه یافت. چهار نوع بدن برای بازار داخلی ارائه شده است: سدان (Civic Ferio) ، کوپه ها ، و همچنین هاچ بک های پنج و سه دره (دومی در نسخه عمدتاً شارژ شده از نوع R نشان داده شده است). یکی از ویژگی های متمایز این نسل از مدل ، افزایش ارتفاع بدن است: افزایش ارتفاع در نزدیکی سدان 5 و هاچ بک 10.5 سانتی متر است! به طور طبیعی ، این به مساعد ترین راه بر فضای داخلی و راحتی تأثیر می گذارد: اگر در هاچ بک دلخواه باشد ، حتی می توانید بدون ترک ماشین از صندلی های جلو (و برعکس) خارج شوید ، زیرا هیچ چیزی بین این کشور وجود ندارد صندلی ها: گیربکس اتوماتیک روی کنسول قرار دارد ، یک اهرم ترمز پارکینگ توسط پدال پا جایگزین می شود. علاوه بر این ، هاچ بک با یک ارگونومی خاص از مکان راننده متمایز است: در اینجا می توانید تقریباً مانند یک صندلی خانگی قرار بگیرید ، همه کنترل ها در دسترس و راحت خواهند بود. سالن سدان حرکات داخلی ندارد ، اما در اینجا مسافران احساس محدودیت نخواهند کرد. علاوه بر این ، در هر دو نسخه ، کف موجود در کابین تونل ندارد.
1.5 لیتری D15B روی سدان ها در ساده ترین پیکربندی سیستم VTEC ندارد

با توجه به فضای مسافران عقب ، این سدان از همکلاسی های خود برتر نیست. تراشه عدم وجود تونل روی زمین

ساده ترین نسخه های سدان ها دارای یک تنه بسیار بی تکلف هستند: هیچ جیب ، قلاب و حتی اثاثه یا لوازم داخلی در آن وجود ندارد ، به این دلیل که امکان تاشو پشت مبل عقب را ندارد ...

در مورد ظاهر مدنی پیش فرض ، گفتن چیز بدی در اینجا دشوار است. هاچ بک تقریباً کاملاً عاری از ویژگی های خانوادگی است ، اما با ظرافت قابل توجه متمایز می شود ، که خراب هایی از آن شاید یک طراحی کم رنگ از استرن باشد. برعکس ، سدان مدنی Ferio بسیار شبیه به مدل نسل قبلی با همین نام است: تفاوت های اصلی به طراحی و شکل اپتیک کاهش می یابد. در فضای داخلی شباهت وجود دارد. با این حال ، با پایان انتشار سدان ها ، یک چهره کوچک گذشت ، که به سبک آنها را به هاچ بک نزدیکتر کرد. با این حال ، طراحی یک ماشین ، که سن آن بیش از شش سال است ، یک مفهوم بسیار مشروط است. نکته اصلی در چنین اتومبیل ها وضعیت فنی ، منابع و قابلیت اطمینان گره ها و مجامع اصلی است.
سه موتور برای هفتم Sivik ارائه شده است: 1.5 لیتری D15B (با VTEC و بدون سیستم) ، 1.7 لیتری D17A (VTEC) و برای نسخه نوع R از 2،0 لیتری 215 اسب بخار K20A. همچنین ، از پاییز سال 2002 ، یک نسخه ترکیبی از مدل با موتور 1.3 لیتری 85 اسب بخار و موتور الکتریکی 134 اسب بخار پیشنهاد شد. اما در Irkutsk هنوز چنین اتومبیل هایی وجود دارد (مانند ، در واقع ، نوع C Civic R) عملاً ملاقات نمی کنند ، بنابراین هیچ حرفی برای گفتن در مورد آنها وجود ندارد. اما در مورد سدان های معمولی و هاچ بک سیویک ، در حال حاضر وجود دارد

مشاهدات خاص در مرحله اول ، موتورهای مدنی متعلق به به اصطلاح یکبار مصرف هستند ، یعنی شامل تعمیرات اساسی نیست: فقط جایگزین کردن حلقه های پیستون و آسترهای جدید امکان پذیر است. در موارد شدید ، شما همیشه می توانید یک موتور جدید را از قرارداد قرارداد انتخاب کنید ، که کمتر از اولین خدمت نخواهد بود (البته با در نظر گرفتن اجرای در ژاپن) ، زیرا هزینه چنین موتورها بیش از 20،000 نیست روبل ثانیا ، موتورهای هوندا با یک مهندسی ویژه و فرهنگ مونتاژ متمایز می شوند ، به لطف آن منبع موتور واقعی حداقل 200،000 یا حتی بیش از 300،000 کیلومتر است. حتی به عنوان یک قاعده ، عدم موفقیت در انواع سنسورهای صاحبان شهروندان هوندا ، زحمت نمی کشند. اما کیفیت روان کننده ها باید با توجه ویژه ، به ویژه صاحبان خودرو با سیستم فازهای توزیع گاز تغییر یافته (VTEC) درمان شوند: نکته اصلی در اینجا استفاده از روغن های بیش از حد روان یا برعکس ، روغن های بیش از حد ضخیم نیست. و البته برای تغییر آنها و فیلترها به موقع (روغن ، سوخت ، هوا). به طور کلی ، شرط اصلی کار طولانی و قابل اعتماد موتورهای هوندا تمیز است: سیستم سوخت ، سیستم روغن کاری و خنک کننده و همچنین اتاق های احتراق. علاوه بر این ، در بین ویژگی های عملیاتی موتورهای هوندا به طور کلی و سیویک ، به ویژه ، لازم است که با راه اندازی ماشین های سرد زمستان ، موتورهایی را برای کاهش انتشار گازهای اگزوز به وجود آورد. به دلیل این سیستم و همچنین به دلیل تفاوت بین بنزین روسیه از ژاپنی (ما کسری کم نور داریم) ، برنامه شروع موتورهای Levovo به سادگی قادر به ارائه تضمین شده برای راه اندازی موتور در دماهای پایین نیست. پیش از این ، در Irkutsk ، این مشکل با نصب یک دستگاه ویژه به طور مصنوعی افزایش عرضه سوخت در هنگام پرتاب حل شد. اما اکنون کارشناسان

توصیه می شود که شما به سادگی موتور را از دومین بار یا سوم اجرا کنید (دو یا سه پیمایش کوتاه از استارت را انجام دهید) یا با نصب قبل از بخاری ، موتورها را اصلاً عذاب ندهید. اما استفاده از سیستم هایی با خودکار و گرم موتور توصیه نمی شود: موتورهای گرم و ضعیف در بیکار مستعد ذخیره مو هستند.
بعید است که یک قفسه اضافی حجم کمی از محفظه دستکش را توجیه کند

هیچ شکایتی در مورد قابلیت اطمینان عناصر انتقال مدنی وجود ندارد: ماشین های اتوماتیک و مکانیک برای مدت طولانی خدمت می کنند و حتی برخی از بی دقتی ها در گردش خون اجازه می دهند. شرط اصلی برای قابلیت اطمینان آنها جایگزینی به موقع روغن ها یا ATF (مایع ویژه هوندا Z1 برای انتقال خودکار تجویز می شود ، با این حال ، به گفته کارشناسان ، آنها مجاز به جایگزینی آنها با Castrol transmax-Z یا حتی معمولی هستند ، اما با کیفیت بالا و با کیفیت بالا و ، به عنوان یک دکرون مدرن تر). اما در مورد جعبه دنده های متغیرها ، مشکلاتی وجود دارد که رایج ترین آنها (حداقل 60 ٪ از کل موارد) نقص/سایش واحد اصطکاک را فراهم می کند که لمس کننده (شروع کلاچ) است. این واحد در واقع یک کلاچ اتوماتیک است که با پدال ترمز آزاد شده و فشار دادن پدال گاز کار می کند. علائم نقص عملکرد کلاچ در یک شروع فازی (احتمالاً با یک انگیزه تیز یا حتی ضربه) آشکار می شود ، روند شروع یا لرزیدن و پیچش ماشین را هنگام توقف محکم می کند. خوشبختانه ، تمام این علائم در هنگام انتخاب دستگاه به راحتی قابل تشخیص است. در موارد شدید ، جایگزینی مونتاژ کلاچ شروع حدود 250-300 دلار خواهد بود و جایگزین 12،000-15،000 روبل می شود. اما کاوش گره متغیرها (کمربند و قرقره های هدایت شده/پیشرو) در شرایط ما عملاً غیرقابل تحمل است ، زیرا هوندا این گره را جایگزین نمی کند. حتی تولید کنندگان جایگزین نیز بعید است که در اینجا کمک کنند. راه خروج در واقع یکی است: CV جایگزین

T ، که می تواند تا 2500 دلار هزینه داشته باشد ، و هنوز این واقعیت نیست که واریاتور جدید واقعاً در شرایط خوبی قرار خواهد گرفت. علاوه بر این ، پیدا کردن این مشکل خودتان بسیار دشوار است (به ویژه کسانی که قبلاً با واریس ها روبرو نشده اند). این تنها با این واقعیت است که ، اولاً ، منبع اولیه واریاتورها در واقع برابر با منبع حرکتی است (البته اگر صاحب ژاپنی به موقع و کارآمد به ماشین خدمت کرده باشد) و ثانیاً ، این مشکل کمتر رایج است واد اما علاوه بر گره شروع و گره متغیر ، CVT Honda Civic را می توان به نقص مکانیسم های واقعی (solenoids) و همچنین گرفتگی کلی متغیرها نسبت داد. پاکیزگی در حفره جعبه ، به هر حال ، بر قابلیت سرویس دهی کلاچ نیز تأثیر می گذارد. بنابراین نیاز اصلی صاحبان خلوص مدنی (به ویژه واریاتور) در گره ها و مجامع. به هر حال ، سازنده تجویز می کند که به طور انحصاری از مایع چند ماتیک هوندا در واریاتورها استفاده کند ، در موارد شدید هوندا Z1 ، اما چیز دیگری نیست!
با تشکر از کف کاملاً مسطح ، اهرم های غایب حزب کمونیست و ترمز دستی و همچنین بازوی تاشو ، مسافران هاچ بک می توانند بدون اینکه ماشین را ترک کنند ، در امتداد کابین حرکت کنند. درست است ، مشروط بر اینکه رشد آنها پایین تر از حد متوسط \u200b\u200bباشد ...

هاچ بک ، برخلاف سدان ، فضای زندگی بیشتری را در جلو و عقب ارائه می دهد

بسیاری از Civic دارای یک انتقال تمام چرخ با DPS (سیستم پمپ دوگانه) توسط هوندا ، سنتی برای هوندا) هستند. هنگام انتخاب چنین اتومبیل ، لازم است که سرویس دهی آن را بررسی کنید (DPS هنگام لغزش چرخ های جلو یا هنگامی که سرعت زاویه ای به عنوان مثال در چرخش های شیب دار است) ایجاد می شود و به خاطر داشته باشید که منبع DPS در واقع حدود 1 است. 50،000 کیلومتر ، و سپس خوش شانس است.

D15B در هاچ بک اغلب با وجود مراحل متغیر توزیع گاز مشخص می شود. اما در اینجا VTEC برای دستیابی به حداکثر گشتاور در وسیع ترین سرعت موتور و نه برای حداکثر توان ، مانند گذشته پیکربندی شده است

تنه هاچ بک متوسط \u200b\u200b، اما مرتب است

همانطور که قبلاً گفته شد ، تعلیق نسل هفتم ، تقریباً مطابق با طرح کلاسیک ساخته شده است: قفسه های استهلاک مک فرسون با یک زیر فریم در جلو و کاملاً مستقل ، با قفسه های استهلاک ، پشت. در عین حال ، قابلیت اطمینان شاسی مدنی یکی از نمونه های کلاس است. به همین ترتیب ، هیچ مکان ضعیفی در تعلیق نسل هفتم وجود ندارد. فقط به بلوک های خاموش (به خصوص عقب) توجه کنید. و البته ، کمک های فنر سریعتر از حد معمول در جاده های ما خارج است.
با خلاصه کردن همه موارد فوق ، می توان خاطرنشان کرد که هفتمین مدنی یک اتومبیل محکم ، مدرن و بسیار قابل اعتماد است که از جمله مزایایی که در آن وجود دارد ، کارآیی ، کارآیی و سالن بزرگ وجود دارد. البته این معایب نیز وجود دارد (آنها هنوز اتومبیل هایی را بدون آنها ایجاد نکرده اند) ، اما هیچ یک از آنها را نباید به مواردی نسبت داد که می توانند به عنوان توصیه ای برای امتناع از تملک مدنی خدمت کنند. حتی جعبه های متغیرها را نمی توان پیوند صریح و ضعیف در خودرو نامید: نکته اصلی این نیست که یک نسخه خاردار و هک شده را خریداری کنید. با این حال ، ویژگی های خرید یک ماشین استفاده شده موضوعی کاملاً متفاوت است ...