درایو تست هوندا سدان سدان 2006 - 2008 سدان

یک ماشین برای زندگی دلپذیر

برای رانندگی با ماشین ، پدال گاز گنگ روی زمین ، بسیاری از افراد آن را دوست دارند - نکته اصلی این است که ماشین اجازه می دهد و بر این اساس واکنش نشان می دهد.

درست است ، برای کسی به معنای اولین کسی است که از تقاطع خارج می شود ، و برای برخی از آنها با سرعت 200 کیلومتر در ساعت در امتداد یک جاده با شکوه کشور ، ترساندن همکاران خودرو.
 

فیلیپ برزین

سردبیر

چرا من هستم؟ شاید به این واقعیت که نسل جدید Civic مناسب است ، بلکه از دسته اول Dashings است. من ژاپنی ها را راننده بهینه شهر (کلمه مسابقه نیز مناسب است) توسط ماشین می نامم ، زیرا این امکان را به شما می دهد تا از سرعت لذت ببرید ، بدون اینکه فراتر از نشانگرهای موجود در داشبورد باشید. و خدا را شکر!
 

سیویک انتظارات کسانی را که می خواهند احساسات دلپذیر را از رانندگی در اولین متر سفر دریافت کنند ، توجیه می کند. یک فرمان تیز ، شتاب عالی - فقط وقت خود را برای رفع تغییرات در اعداد در حال اجرا در پانل ابزار: یک -دو - و در حال حاضر 60-70 شماره وجود دارد. به علاوه ترمزهای موفق ، نسبتاً تهاجمی ، فرود راحت ورزشی آیا این را می خواستید؟ دریافتش! به این راه حل های فوق العاده فضایی و رنگی پانل های کنسول مرکزی و سازها اضافه کنید - و به نظر می رسد که داده می شود یا یک اسباب بازی رایانه ای فضایی را می گیرید.

 

به طور کلی ، اولین برداشت ژاپنی های جدید از هوندا دلپذیر ترین است. و جای تعجب آور نیست که هرکسی که موفق به نشستن در یک راننده یا در یک مکان مسافر شد ، از ابتدای حرکت دوستانه استقبال کرد: وای!.
 

درست است ، پس از اولین کنتورهای تهاجمی ، مدنی ما به نوعی منفجر شد. در هر صورت ، در آینده شتاب چندان تحت تأثیر قرار نگرفت. اما لذت مدیریت کوچکتر از بین رفته است: واکنش های حاد ، شدت عالی فرمان با سرعت ، گاز گرفتن با اطمینان در جاده - همه اینها مشهود است.

  

اما برای رسیدگی عالی ، باید بپردازید. در مورد ما ، یک تعلیق سفت و سخت که نسبت به اکثر برجستگی های جاده ای واکنش چشمگیر دارد ، و این را وادار می کند که قلب را پس از یک ضربه مخصوصاً ملموس منقبض کند. کسانی که قصد خرید یک ژاپنی جدید را دارند ، باید به خاطر داشته باشند که این یک ماشین با ترخیص جاده بسیار کم (به نظر می رسد حدود 14 سانتی متر) است.

 

به طور کلی ، New Civic نمی تواند به عنوان یک زن یا معمولاً مرد مرد توصیف شود: این می تواند برای هر کسی لذت ببرد. و از آنجایی که شما نمی توانید ژاپنی ها را برای همه موارد یک ماشین بنامید ، می خواهم آن را با یک ماشین برای زندگی دلپذیر توصیف کنم.
 

اسکندر کروبچنکو

بازبین

اما ما منتظر هستیم ، آنها به من اطمینان دادند ، "که نسل بعدی ، هشتم ، ورزش کمتری نسبت به پیشینیان دهه نود نخواهد داشت. این مدیر یکی از سالن های هوندا در سال و نیم پیش بود. سپس توافق کردیم که نسل هفتم می توانست کمی بیشتر و بیشتر باشد ، بنابراین پس از آشنایی شخصی با یک سیویک جدید ، شک و تردید ناپدید شد. من متقاعد شده بودم که پیش بینی مدیر از بسیاری جهات به واقعیت رسیده است: به نظرم می رسد که سیویک بعد از 70 کیلومتر در ساعت کمی فاقد پویایی شتاب است ، اما قبل از این مارک او با خوشحالی و با اطمینان رفتار می کند. و در رسیدگی ، این احتمالاً یک رهبر در میان سدان های چرخ جلوی یک کلاس گلف است!
 

از نظر ظاهری ، سیویک برداشت دلپذیری به جا گذاشت: اشکال سخت کلاسیک ، که به نظر می رسید از نسل پنجم است ، کاملاً مسالمت آمیز با ایده ها و خطوط تازه همزیستی است. در جلو ، شبیه به یک وتر کاهش یافته است: با یک پوزه کم و گسترده ، گوشه های چراغهای جلو را خم کرده و توسط کوره رادیاتور از بستگان ارشد وام گرفته شده است. این خودرو به طرز چشمگیری پایین تر و گسترده تر از نسل قبلی شد ، در حالی که به طور قابل توجهی در حلقه های جلو و عقب اضافه می شود.

 

نمای از پشت مختصر تر است: شما می توانید یک مدنی جدید را از نسخه قبلی توسط اپتیک دیدنی و جذاب - 4 حلقه قرمز در 2 بلوک ذوزنقه ای که در آن حک شده است ، تشخیص دهید. فضای داخلی برای مطابقت با ظاهر است: روشن و کاربردی. شاید درخشان ترین و غیر مهمترین در کلاس و حتی بخش آن بیشتر باشد. یک طراحی داشبورد با پس زمینه شیب آبی و سفید در مرکز تاچومتر چیست! به هر حال خود Tachometer - تنها نشانگر دور روی صفحه. به عنوان مثال ، سرعت سنج الکترونیکی درست در بالای آن قرار دارد - در سطح بعدی داشبورد. یک فرمان 3 سخنگوی کاملاً در فضای داخلی حک شده است و از همه مهمتر ، به لطف ضخیم شدن در مناطق ورزشی ده و دو ساعت ، به راحتی در دستان او قرار دارد.

  

سدان هوندا با موتور 1.8 لیتری و ماشین اتوماتیک در دو چرخ دنده اول کاملاً از آن استفاده می کند ، اما شتاب بیشتر آن سرعت قبلی خود را از دست می دهد. جعبه مکانیکی می تواند وضعیت را اصلاح کند: طبق گذرنامه ، شتاب به 100 کیلومتر در ساعت با یک دسته 6 -speed نیاز به یک و نیم ثانیه کمتر - 9.1 ثانیه! خوب ، بگذارید: هوندا سیویک ، حتی با داشتن موتور 1.8 لیتری ، آماده رقابت با بسیاری از اتومبیل های دو لیتری است. علاوه بر این ، در حرکات پویا در اطراف شهر: بدون رول ، پیچ و تاب به چرخش ها و مشهور از یک ردیف پشت سر هم تنظیم مجدد شده است. او می داند چگونه!
 

اگر مثال من را دنبال کنید و از چرخ مدنی عبور کنید ، یک صندلی (نه به هر حال و نه بیشترین ، به هر حال) سدان ، هوندا باعث می شود هوندا با حداکثر تعداد خم و چرخش به دنبال جاده باشد. Civic به سادگی عاشق مانورها است: مارها ، خم ها ، بازسازی تعلیق عملاً اجازه نمی دهد بدن حتی در حداکثر چرخش بچرخد: در یک سری نوبت ، جایی که به نظر می رسد ، سدان باید روی چرخ بیرونی بیفتد ، ماشین با آن شگفت زده می شود. ثبات. فرمان را به سرعت هدایت کنید و به طور دقیق اطلاعات را به چرخ ها منتقل کنید. در عین حال ، شما به سادگی رهگیری فرمان را فراموش می کنید: حساس و تیز ، به یک انحراف حداقل نیاز دارد به طوری که مدنی در جهت درست غواصی می کند.

 

نژاد! اعتیاد به سوار شدن فعال هوندا در خون ، و Sivik یک تأیید روشن از این است. او از نظر زنان و مردان مورد استقبال قرار می گیرد. نکته اصلی این است که حرکت از نقطه A به نقطه B را به عنوان راهی برای به دست آوردن انبوه لذت هایی که Civic جدید آماده است به طور کامل ارائه دهد ، درک کنید!
 

مارگاریتا مرادووا

بازبین

صحبت در مورد Sivica جدید مدتهاست که کنجکاوی من را تشکیل داده است. در پاییز در Lenexpo ، هاچ بک آینده نگر شکست و روغن را به آتش اضافه نکرد: من مشتاق بودم که در اسرع وقت رانندگی کنم. و منتظر بمانید - از قبل تا ژوئیه: تمام ابدیت. بنابراین ، هنگامی که پرونده سدان نسل هفتم در این پرونده ارائه شد ، من بدون تردید موافقت کردم.
 

آیا Sivik جدید خیلی خوب است؟ شاید بله ، اما او باعث لذت خشونت آمیز برای من نشد. اشکال هماهنگ بدن ؛ مشخصات شبیه به برادر کوچکتر هوندا آکورد همه چیز از نظر کیفی ، مدرن است ، اما هنوز هم بدون عدم دسترسی هاچ بک. از صندلی راننده ، نمای جالب تر است: داشبورد پایین اصلی ، فرمان فضایی ، شماره ها و سایر اطلاعات ناوبری با نور پس زمینه آبی زیبا.

 

داشبورد به دو قسمت تقسیم می شود. در قسمت پایین Tachometer اصلی و در قسمت فوقانی - سرعت سنج دیجیتال. با وجود موقعیت غیرمعمول ، دستگاه ها به خوبی خوانده می شوند. دکمه های کنترل باقیمانده به راحتی قرار دارند - به معنای واقعی کلمه کلمه ، در دست. با یک فرود نسبتاً کم ، دید خوبی حفظ شده است. در اینجا همچنین لازم است که به غرفه اضافی درب جلو توجه داشته باشید و یک پنجره کوچک تشکیل دهید. به نظر من ، یک راه حل بحث برانگیز: این امر در دید دخالت نمی کند ، بلکه در برابر پیشینه عمومی به نظر می رسد مانند یک عنصر بیگانه است.
 

صندلی هایی با پشتیبانی جانبی عمیق به شیوه ورزشی سواری تنظیم می شوند. درست است ، اثاثه یا لوازم داخلی به نظر می رسد قدیمی است: صندلی های عقب مانند یک مبل عروسکی هستند ، محکوم به همیشه ناخوشایند به نظر می رسند ، همه گرد و غبار و انواع چیزهای کوچک را جمع می کنند. و چه کسی او را به اینجا هل داد؟ به طور کلی ، چقدر جلوی کابین مدرن به نظر می رسد ، بنابراین نیمه پشتی باستانی است. خوب ، بیایید ببینیم این دستگاه زمان در حال حرکت است.

 

ما یک اتومبیل با موتور 140 اسب بخار و یک گیربکس اتوماتیک در پیکربندی موجود داشتیم. یک فرمان آموزنده ارتباط نزدیکی با مسیر را فراهم می کند. دستگاه به اندازه کافی به چرخش فرمان واکنش نشان می دهد ، اما عصبی وجود ندارد و نمی توان آن را تیز نامید. این سدان جاده را کاملاً نگه می دارد و به راحتی 180 درجه وارد می شود. سیستم های امنیتی در آمادگی مداوم جنگی هستند. با ترمز تیز ، ABS با حسن نیت است و تقریباً بلافاصله ماشین را متوقف می کند. با وجود ورزش اعلام شده ، تعلیق ، برخلاف انتظارات ، بسیار نرم به نظر می رسید.
 

با فشار دادن پدال شتاب دهنده ، احساس می کنید که چگونه ماشین با اطمینان سرعت می یابد ، اما بدون یک حرکت تند و تیز مشخص ، کاملاً اوقات فراغت و هموار است. این می تواند تا حدی به یک جعبه اتوماتیک نسبت داده شود. حتی هنگام تعویض اهرم گیربکس به مارک S - حالت دستی کنترل دستگاه با استفاده از گلبرگهای فرمان - درایو کار نمی کند. برعکس: پس از آن ، ماشین ، همانطور که به نظرم می رسید ، حتی متفکر تر شد. امیدوارم که روی دسته هفتم سیویک سرگرم کننده تر باشد.

 

با خلاصه کردن همه موارد فوق ، می توان گفت که آشنایی با سدان بدون شور و شوق بسیار یکنواخت گذشت. هوندا همیشه برداشت های خوبی را به جا می گذارد. من منتظر هاچ بک هستم!
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

منبع: مجله چرخ [شماره 104/2006]