درایو تست هوندا سدان سدان 2006 - 2008 سدان

عکاسی

گلوله سرخ هوندا در دایره بعدی پرواز کرد. Civic Type-R را می توان با روکش های زیر ضربه گیر ، آستانه های منحنی دیدنی و مشبک رادیاتور در اینجا ، برخلاف معمولی Civic ، تشخیص داد. اما هوا از طریق سلولهای آن با سرعت غیرمجاز برای یک ماشین غیرنظامی حرکت می کند و زمان اطراف آن را محروم می کند تا ماشین را بهتر در نظر بگیرد.

 
فضای داخلی سیویک مانند صحنه ای از یک فیلم خارق العاده در مورد مهاجمان بیگانه است. اما برای کسی که در راس مدنی است ، لازم نیست ده ها شاخک داشته باشید یا از تله کینزی کاملاً برخوردار باشند: طراحان هوندا اطمینان حاصل کردند که همه چیز لازم برای خلبان در فاصله بازوی نیم است.
 

علاوه بر این ، اکنون راننده می بیند که انتقال به مشت های میل لنگ بالا انجام می شود (نشانگر I-VTEC در سمت راست سرعت سنج قرار دارد) و می داند چه موقع چرخ دنده ها را تغییر دهید (نشانگر Rev به سمت چپ سرعت سنج).
 

Cruise Control ، Radio و Complet Computer روی فرمان انجام می شود. دستگاه های سبک ، طبق سنت ناگفته ژاپنی ، توسط سوئیچ فرمان سمت چپ کنترل می شوند و معدنچیان شیشه ای درست هستند.
 

پنل کنترل آب و هوا کمی در سمت راست فرمان قرار دارد: روی نوعی غرفه کابوس داشبورد. در سمت چپ آن یک دیفیوزر بخاری و یک دکمه وجود دارد که سیستم تثبیت VSA را خاموش می کند.

 

در مرکز کنسول ، فقط دکمه های اصلی که موسیقی را کنترل می کنند قرار دارند. انتخاب دیسک یا ایستگاه رادیویی نیز می تواند بیشتر از آنجا که راننده دارای کنترل از راه دور تکراری است ، به مسافر نیز ارائه شود.
 

به جای صندلی های نرم و گرم ، سخت و چنگال: راحتی در مدنی غیرنظامی باقی مانده است. در اینجا ، در عوض ، سفتی و اعتماد به نفس در پشت فرمان. تنها اشکال صندلی های ورزشی: آنها افراد اضافه وزن را نمی پذیرند (و در موتورسواری باید خود را در شکل خود نگه دارید).
 

موتور Type-R با فشار دادن دکمه راه اندازی می شود. در سمت چپ فرمان یک پژواک اتومبیل های مسابقه ای واقع شده است و در 24 ساعت Le-Man انجام می شود. سپس خلبانان از ابتدا به سمت ماشین خود گریختند و در حالی که موتورها را شروع می کردند به کابین خلبان صعود کردند. اما دکمه شروع فقط پس از چرخاندن کلید (قفل احتراق در مکان معمول: در سمت راست فرمان) کار می کند.

 

فرمان از ورزش تزئینی تر است. چرا یک مثلث پلاستیکی خاکستری ، یک هسته ضخیم و فلز در یک سوراخ؟ اتومبیل های ورزشی واقعی زهد بیشتری به نظر می رسند. با این حال ، مدیریت آنقدر تیز است که رهگیری با دستان بسیار نادر است مگر اینکه شاید در یک پارکینگ یا به نوبه خود باشد.

در زیر پای راننده ، پدال های سوراخ شده فلز با تلاش های تأیید شده. ایستادن با یک کلاچ آموزنده و درایو شتاب دهنده دقیق آسان نیست. ترمزها در موقعیت بالایی پدال چندان مؤثر نیستند ، اما کالیپرها با اطمینان با توقف دیسک ها حتی اگر سرعت بیش از 210 کیلومتر در ساعت باشد ، مقابله می کنند
 

موتور Taiper هنوز هم با آدرنالین سخاوتمندانه است ، اگرچه تفاوت های کمی از موتور قبلی وجود دارد: مگر اینکه دامنه سرعت کمی افزایش یابد ، که سیستم کنترل VTEC و زمان باز شدن شیر را امکان پذیر می کند. تغییر به یک مشت با مشخصات بالا اکنون در 5،400 دور در دقیقه اتفاق می افتد و تا 8000 دور در دقیقه در دقیقه طول می کشد ، خیلی طولانی تر از نسل قبلی Type-R نیست.

 

ماشین اسپرت به ندرت به سکوت احتیاج دارد ، اما یک واحد 2.0 لیتری 201 اسب بخار حتی تا 3000 چرخش را تشکیل می دهد: وقتی راهی وجود ندارد و مایل به رانندگی نیست. Type-R به سرعت روشن می کند که اولی درست نیست و دوم برای مدتی کوتاه: مسافر فوراً شروع به سنگ می کند.
 

علاوه بر این: به دلیل تعلیق سخت ، که اجازه نمی دهد نوسان طولی یا عرضی ، حتی راننده شروع به سنگ کند. ریتم پاره شده حرکت به ویژه بر عدم صافی تأکید دارد. تنظیم تعلیق ، مهندسان هوندا حتی در مورد آن فکر نکردند ...
 

قیمت*
در تنها پیکربندی: 952 057 مالش دهید.

انتقال خودکار: غیرقابل دسترسی.

پیکربندی شامل موارد زیر است: ABS ، EBD ، ترمز دستیار ، پایداری نرخ ارز VSA ، بالش های جلوی جلو و پرده های ایمنی برای راننده و مسافر جلو ، کنترل آب و هوا دو منطقه ای ، فاضلاب چراغهای جلو ، رادیو ، شیشه برقی و سنگ زنی برقی.

*با نرخ بانک مرکزی در روز تهیه مواد. جزئیات را با نمایندگی ها بررسی کنید.
 

به لطف همان شاسی عالی ، سرعت به هیچ وجه احساس نمی شود. حتی وقتی پیکان سرعت سنج 200 کیلومتر در ساعت عبور کرد ، نوع R قدم می زد ، گویی در امتداد ریل های نامرئی.
 

بلافاصله امکان کنترل قابلیت کنترل دستگاه با این سرعت امکان پذیر نبود. با دیدن یک پوسته قرمز سریع ، دلربا کسانی که به بدبختی 170 کیلومتر در ساعت می روند ، دومی به سرعت ردیف سمت چپ را آزاد می کند و راهرو را آزاد می کند. اگر ماشین عبور به سرعت در همان خط بازسازی شود ، تلاش برای رفتن به سمت راست می تواند یک شوخی بی رحمانه بازی کند. اما Type-R ، همانطور که به آسفالت چسبیده است ، از دو ردیف عبور می کند ، حتی به فکر نورد نیست. آیا این همه به دلیل کیت بدن است؟ از این گذشته ، غیرنظامی مدنی چندان پایدار نیست و ما اطمینان داشتیم که شاسی نوک از هاچ بک معمول فرقی نمی کند.

  

کسی در حال آماده سازی برای وکیل شدن است ، کسی پدر است. Civic Type-R یک ماشین برای کسانی است که قصد دارند صاحب یک سوپراسپرت شوند ، اما از نظر مالی هنوز برای این کار آماده نیستند. برای پول نسبتاً کمی ، می توانید یک شبیه ساز خوب را برای تهیه یک جادوگر برای یک پایان ، کیف پول ویرانی و آدرنالین و اندورفین برای انتشار انبوه تهیه کنید.
 

این همان چیزی است که هوندا در مفهوم R-Type سرمایه گذاری می شود. شخصی که تحت تأثیر R-Factor قرار گرفته است ، تحت تأثیر قرار نخواهد گرفت. مرحله بعدی باید هوندا NSX باشد ، نه کمتر.
 

بخش هنری رالف ، یک فروشنده رسمی هوندا


متن: الكساندر كرووبچنكو
عکس: رومن زوبکو
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

منبع: مجله چرخ [شماره 120/2007]