درایو تست هوندا سدان سدان 2006 - 2008 سدان

برچسب قرمز

موافق ، نامه H نماد مارک دار هوندا در پس زمینه قرمز غیرمعمول به نظر می رسد. اما این کارآزمایی اربابان بازار ما نیست. آنچه در پشت برچسب قرمز پنهان است ، ولادیمیر سولوویف مورد بررسی قرار گرفت.
هوندا سیویک از آخرین و هشتم نسل برای یک طراحی آینده نگر بیشتر از هواپیماهای هواپیما است تا کالسکه های خود بازی. اما اگرچه شاخص های پویا یک ماشین با یک اتومبیل 1.8 لیتری برای صد کاملاً شایسته است ، اما در 10.9 درجه سانتیگراد تسریع می شود و به 200 کیلومتر در ساعت می رسد ، اما برخی از اختلاف بین ظاهر کیهانی و خصوصیات دنیوی اتفاق افتاد.

ظاهر یک ماشین با یک علامت قرمز هارمونی را ترمیم کرد. به نام مدل ، شفاف سازی نوع R ظاهر شد. دو درب عقب در این لباس ناپدید شدند ، اما خطوط بدنه حفظ شد. اما اسپویلر عقب ، طرف های برجسته بالهایی که چرخ های 18 اینچی مرتب شده را پوشانده اند ، و یک هوای بزرگ تهاجمی تر در جلوی جبهه ظاهر می شود.

یک تصویر هماهنگ توسط یک موتور جدید DOHC I-VTEC با حجم 2.0 لیتر با فازهای متغیر تاج گذاری می شود. به گفته کارشناسان هوندا ، این موتور برای باز کردن دریچه گاز که درایو الکتریکی را دریافت کرده است ، زنده تر است و به لطف شافت متعادل کننده ، با هم راحت تر کار می کند. و مثل همیشه ، هوندا چشمگیر است ، فرصتی برای بازگشت محکم 201 اسب بخار از موتور جوی است.

این خودرو در 6.6 ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت شتاب می یابد ، حداکثر سرعت آن 235 کیلومتر در ساعت است.

اصلاح شده توسط لاتین r
سالن نوع جدید به سادگی نفس می کشد. درج های قرمز روی صندلی ها. دوخت قرمز روی فرمان چرمی و یک اهرم جعبه ، نور پس زمینه قرمز. حتی فرشهای زیر پاهای سوزاندن رنگ قرمز. پدال و سایت زیر پای چپ با آلومینیوم براق شده است. سطل های ورزشی صندلی های جلو با نوع گلدوزی قرمز R. در همه چیز ، لهجه بر روی شارژ و سرعت ، در رتبه Litera r ، در مسابقات.

از طرف دیگر ، سالن مدل داغ به همان روشی که در یک اصلاح پنج دره مجهز شده است ، مجهز شده است. او برای راننده و مسافران جادار و راحت است. مخزن سوخت در وسط بدنه در ناحیه صندلی های جلو قرار دارد زیرا این کف در قسمت عقب خودرو پایین و صاف است. مانند یک همتای آرام ، Typ P یک تنه حجمی را حفظ کرده است که با صندلی های عقب تاشو ، حاوی 1352 لیتر قابل توجه است.

در زیر کف او ، جدائی از 70 لیتر. در حقیقت ، این مکان برای لوازم یدکی ، که من پیدا نکردم ، امکان پذیر است ، اتومبیل های ارسال شده به روسیه آن را دریافت می کنند.
فرود راننده راحت است. صندلی و ستون فرمان در دو هواپیما قابل تنظیم هستند ، پیدا کردن موقعیت بهینه دشوار نیست. اگر باید به جایی برسید ، پس از آن در یک جعبه دستکش 14 لیتری با یک بخش برای نقشه های جاده ای. دومی بیشتر ادای احترام به روح ماجراجویی است ، زیرا تقریباً همه اتومبیل های مدرن دارای ناوبری هستند. به هر حال ، Sivik Type P یک استثنا نیست: در طبقه دوم داشبورد آن ، یک صفحه نمایش رنگی کاملاً واقع شده است.

دیوارهای جانبی قدرتمند صندلی های جلو به طور قابل اعتماد بدن را برطرف می کنند. مهم نیست که راننده چقدر باشد ، فضای کافی برای قرار دادن مسافر راحت وجود خواهد داشت. من این رویکرد را دوست دارم: این به درستی ذات یک ماشین 5 هیت با پویایی بهبود یافته را منعکس می کند.

در بزرگراه مسابقه
اروپا محدودیت های سریع سرعت را در جاده های عمومی مطرح می کند. بنابراین ، امکانات زیاد یک هاچ بک داغ در حلقه حلقه استوایی در پرتغال پیشنهاد شد. این مسیر در سال 1972 افتتاح شد ، اما مسابقات فرمول 1 ، که از سال 1984 تا 1996 در اینجا برگزار شد ، شهرت به وجود آمد. خاصیت تنظیم کننده در این واقعیت که در جالبترین نوبت ، سرعت زیر 60 کیلومتر در ساعت کاهش می یابد و در یک خط مستقیم می تواند از 300 تجاوز کند.

اما اینگونه است که فرمول 1 با رانندگان حرفه ای ظاهر می شود. دستاوردهای من بسیار متوسط \u200b\u200bتر است. با این وجود ، تایپ R یک کیلومتر مستقیم کیلومتر کاملاً شایسته 200 کیلومتر در ساعت را تکمیل کرد و جالبترین چرخش ها با سرعت 50 کیلومتر در ساعت برگزار شد. مهندس ارشد این پروژه ، Sivik Toshiy Sakai ، که در همان نزدیکی نشسته بود ، با رضایت سر خود را تکان داد. او همچنین از نحوه ماشین روی پارابولا خوشحال شد ، چقدر با سرعت بالا ویزر را به خود جلب کرد. در یک کلام ، ماشین موفقیت آمیز بود. خوب ، Sivik Type جدید به درستی مارک قرمز خود را می پوشد. این سریعترین ماشین در خانواده است.

سریعترین و زیباترین سیویک قول می دهد گرانترین باشد. هزینه تخمین زده شده در روسیه 40،000 دلار.

Toshia Sakai (Toshiya Sakai)
مهندس ارشد پروژه Sivik
با کار بر روی نسخه ورزشی ، ما به ایمنی فعال و غیرفعال توجه زیادی کردیم. جسد سخت ساخته شده است ، علاوه بر این در قسمت جلوی آن ، در قسمت پشتی های تعلیق فوقانی تقویت می شود. چنین جسمی در ترکیب با عناصر الاستیک اصلی سیستم تعلیق کنترل دقیق تری را فراهم می کند. سیستم های پایداری ABS و دوره به حفظ کنترل خودرو در حین شتاب و مانورهای تیز کمک می کنند ، در صورت لزوم ، چرخ های راست یا چپ را کند می کنند. ایمنی منفعل توسط کیسه های هوای جلو و جانبی ، پرده های هوا ، ترجیحات مضاعف کمربند صندلی جلو و همچنین سیستمی که نیاز به بستن کمربندها را به مسافران صندلی عقب ارائه می دهد ، فراهم می شود.
 
 

 

 

ولادیمیر سولوویف
 

منبع: مجله "رانندگی"