درایو تست هوندا سدان سدان 2006 - 2008 سدان

دست دوم-هوندا سیویک از 10،000 دلار

نسل ششم هوندا سیویک از سال 1995 تا 2001 تولید شد. در میان رانندگان سیویک ، وی شهرت یک ورزشکار را به دست آورد ، که در واقع فقط با توجه به قدرتمندترین نسخه ها صادق است. و بیشتر اصلاحات اتومبیل های ارزان قیمت قابل اعتماد و دارای ویژگی های خوب در حال اجرا هستند.

موتورهای

خودروهای مورد نظر مجهز به پنج نوع موتورهای بنزینی 4 سیلندر 16 سوپاپ بودند. دو موتور با حجم 1.4 لیتر از نظر قدرت (92 و 102 اسب بخار) متفاوت بودند و دارای یک طراحی نسبتاً ساده با یک میل بادامک در سر بلوک بودند. موتور 1.5 لیتری دیگر ، همچنین با یک میل بادامک ، سیستمی برای تغییر مرحله توزیع گاز VTEC داشت. و موتورهای با حجم 1.6 لیتر با یکدیگر تفاوت زیادی دارند. کمتر قدرتمند ، در طراحی دقیقاً مشابه با 1.5 لیتری ، 125 اسب بخار تولید می کند و اتومبیل هایی با این موتورها دارای صفحه 1.6 VTEC بودند. موتور دوم با شاخص B16A2 یک طراحی کاملاً متفاوت است. دو میل بادامک در راس بلوک ، سیستمی برای تغییر مراحل توزیع گاز و قدرت 160 اسب بخار ، یعنی همان مادربزرگ 100 نیرو در هر لیتر. اما تعداد کمی از این دستگاه ها وجود دارد ، و پیدا کردن یک نسخه خوب از 1.6 VTI (زیرا این اصلاح تعیین شده است) آسان نیست و هزینه قابل توجهی بیشتر از همتایان ساده تر آن خواهد بود. علاوه بر این ، این گلوله ها ، به عنوان یک قاعده ، در دست رانندگان بودند و ذاتاً اداره می شدند ، بنابراین هر آنچه در مورد منابع مدنی گفته می شود مستقیماً در مورد 1.6 VTI اعمال نمی شود. این اصلاح باید با یک رویکرد ویژه خریداری شود.

همچنین گزینه هایی با موتور دیزل Rover وجود دارد ، اما تعداد بسیار کمی از آنها وجود دارد ، بنابراین ما به تفصیل روی آنها زندگی نخواهیم کرد.
موتورهای هوندا از ویژگی های جالبی برخوردار هستند: میل لنگ های آنها در جهت عقربه های ساعت می چرخند ، در حالی که در اکثریت قریب به اتفاق چرخش موتورهای دیگر در جهت عقربه های ساعت است. هوندا استدلال می کند که در این جهت چرخش ، شدت سایش کاهش می یابد و منبع واحد افزایش می یابد. جهت غیرعادی چرخش میل لنگ باید با خرید مهر و موم های روغن روی موتور به یاد داشته باشید: در مهر و موم های روغن هوندا ، خطرات سولفین روغن در مقایسه با دیگران به طرف مقابل هدایت می شود ، و انتخاب اندازه مناسب از سایر موتورها بی معنی است ، روغن با یک جریان از طریق آنها جاری می شود. اگر می خواهید کمربند زمان بندی را تغییر دهید ، بهتر است پیش از این یک مهر و موم روغن میل لنگ و میل بادامک داشته باشید ، زیرا اگر نیاز به جایگزینی آنها در طول مسیر دارید ، ممکن است مجبور شوید برای چند روز یا هفته منتظر تحویل باشید ، از آنجا که شما نمی توانید این مهر و موم های نادرست را در هر فروشگاه اتومبیل خریداری کنید.

مهر و موم های بومی در برابر مسافت پیموده شده 200 هزار کیلومتر یا بیشتر مقاومت می کنند ، بنابراین ، اگر موتور با مهر و موم های نشتی و مسافت پیموده شده کمتر از 100 هزار کیلومتر ، به احتمال زیاد ، یک سرعت سنج ، یا گرمای بیش از حد وجود داشت. اول از همه ، نشت در محل اتصال درب و مورد توزیع کننده احتراق قابل توجه است. یکی دیگر از شاخص های مسافت پیموده شده خوب ، البته غیرمستقیم ، می تواند وضعیت جمع کننده فارغ التحصیلان باشد. بعد از 100 هزار کیلومتر ، این قلع ظاهری بسیار مناسب و معقول دارد و اگر در سوراخ ها زنگ زده و همه در سوراخ ها باشد ، این ماشین به طور قابل توجهی بیش از 100 هزار کیلومتر سوار می شد. هنگام بررسی محفظه موتور ، باید به وضعیت تکیه گاه موتور توجه کنید: اگر موتور ناهموار باشد و ارتعاشات به بدن منتقل شود ، به این معنی است که هندسه جلوی بدن مختل شده است. در مورد منابع موتورها ، 350 هزار کیلومتر بدون تعمیر محدود برای آنها نیست ، اگر به موقع و به درستی به آنها خدمت کنند. در شرایط ما ، تعویض روغن و فیلترها (140 دلار) باید هر 10 هزار کیلومتر انجام شود ، بررسی و در صورت لزوم تنظیم شکاف دریچه ها - هر 40 هزار کیلومتر و جایگزینی کمربند زمان بندی (240 دلار ) - هر 100 هزار کیلومتر. شاخه های جرقه ای و سیم های ولتاژ بالا در صورت لزوم تغییر می کنند ، زیرا منبع شمع ها تا حد زیادی به کیفیت سوخت بستگی دارد. سیستم های تزریق هوندا PGM-Fi بسیار قابل اعتماد هستند و به گفته کارشناسان درگیر در تعمیر سیستم های برق ، تقریباً هرگز با آنها مشکلی وجود ندارد.

انتقال

Civic مجهز به دو نوع گیربکس 5 مکانیکی 5 -speed بود: یکی در 1.6 VTI ، دوم - در همه بقیه نصب شد. تعویض روغن در ایست بازرسی هر 40 هزار کیلومتر مورد نیاز است ، لازم است که MTF-C مارک دار را پر کنید ، اما استفاده از روغن موتور 10W30 یا 10W40 با کاهش همزمان در بازه جایگزینی مجاز است. علاوه بر این ، سیویک به یک اتوماتیک 4 باند مجهز شده بود ، روغن که در آن باید هر 80 هزار کیلومتر تغییر یابد. استفاده از Dextron III لازم است. یکی دیگر از نوع انتقال های جالب توجه ، متغیر بی حساب CVT است. اگرچه چنین طرحی برای هوندا یک تازگی است ، اما با اطمینان کار می کند ، اما هیچ شکایتی در مورد آن وجود ندارد. روغن یک بار در هر 45 هزار کیلومتر جایگزین می شود ، توصیه می شود از روغن ویژه استفاده کنید ، اما دکسترون نیز مناسب است ، در حالی که لازم است فواصل خدمات را کاهش دهید. گردش ها بسیار بادوام هستند ، اگر وضعیت مورچه ها را رصد کنید ، نباید مشکلی برای آنها وجود داشته باشد.

تعلیق و فرمان

تعلیق مدنی در اهرم های دوتایی نه تنها کنترل و ثبات قابل توجهی را فراهم می کند ، بلکه از نظر قابلیت اطمینان و دوام نیز متفاوت است. درست ، سازنده ، کاملاً پیچیده است و تعداد زیادی از عناصر آن است. 24 واحد بلوک خاموش وجود دارد. از این نتیجه می گیرد که شما نباید یک ماشین استفاده شده را با یک آویز درهم و برهم بخرید ، زیرا تعمیر به یک پنی پرواز می کند. البته ، در مورد تعلیق ، قضاوت در مورد کار ماشین دشوار است ، زیرا چیزهای زیادی به شیوه رانندگی بستگی دارد ، اما در جاده های خوب اروپایی در موارد نادر لازم است که چیزی غیر از میله های تثبیت کننده تغییر دهد 150 هزار کیلومتر.

بنابراین ، تعلیق و نشانه های سفید شده در مورد سرعت سنج 100 هزار کیلومتر در مورد مسافت پیموده شده یا در مورد حالت عملیاتی به افکار منتقل می شود. در سیستم تعلیق جلو ، ممکن است لازم باشد پشتیبانی توپ فوقانی (190 دلار با اهرم) و پشتیبانی توپ پایین (95 دلار) را جایگزین کنید. در سیستم تعلیق عقب ، بلوک های ساکت اهرم های طولی بسیار گران هستند (350 دلار با اهرم) و همچنین قطب های عقب (240 دلار). به طور کلی ، شما نباید مدنی را اضافه کنید. هنگام بررسی وضعیت بلوک های خاموش ، باید به یاد داشته باشید که آنها کاملاً نرم هستند ، اما فقط مواردی که برای شکاف ها قابل مشاهده هستند قابل مشاهده است. از آنجا که زاویه نصب هر دو چرخ جلو و عقب در معرض تنظیم قرار دارد ، خوب است که قبل از خرید هندسه تعلیق را روی پایه بررسی کنید ، در این حالت ، در این حالت ، آسان است که تعیین کنید که آیا بدن یا عناصر تعلیق تغییر شکل می یابد.

در مورد فرمان ، هیچ مشکلی برای مالک ایجاد نمی کند ، حتی در جاده های ما نکات فرمان (100 دلار) در برابر 100 هزار کیلومتر یا بیشتر مقاومت می کند ، قفسه های فرمان تقریباً هرگز دوست ندارند.

سیستم ترمز

جلوتر از ترمزهای دیسک ، پشت دیسک یا طبل. آنها با اطمینان کار می کنند ، سنسورهای ABS از نمک عملاً رنج نمی برند ، گاهی اوقات از برخی از نمک ها می توان با یک مگنتون قابل تجمع خود پوشانده شد ، به همین دلیل سنسورها از دیدن آنها متوقف می شوند. بقیه خدمات به تعویض دوره ای لنت ها و دیسک ها می روند. به طور طبیعی ، مایع ترمز باید هر دو سال یک بار تغییر یابد و وضعیت شیلنگ های ترمز را کنترل کند.

تجهیزات بدن و الکتریکی

نسل ششم Civic با چهار نوع بدن تولید شد: یک هاچ بک 3 درب و یک سدان که در ژاپن جمع شده بود ، یک آسانسور 5 درب مجمع انگلیسی و فقط حدود یک سال (1998-1999) در نوار نقاله زندگی می کرد. واگن ایستگاه به نام Aerodeck که در انگلیس و ژاپن نیز تولید شده است. مقاومت در برابر خوردگی بدن زیاد است و در صورت عدم آسیب مکانیکی ، نیازی به نگرانی در مورد آن ندارید. دکوراسیون داخلی ارزان است ، نمونه ای از اتومبیل های ژاپنی در آن سالها است ، بنابراین شما نباید از یک مدنی معمول خواستار یک سالن لوکس و ساکت باشید. ارگونومی مکان راننده خوب است ، افرادی که قبلاً به اروپایی ها سفر کرده اند ، به دلیل خط لعاب کم ، به نظر می رسد زیاد است ، اما این یک بررسی خوب را ارائه می دهد. لازم به ذکر است که یک هاچ بک 3 دره عمدتاً برای دو مورد است ، زیرا فضای کافی و مکانی در پشت وجود ندارد و صعود به آنجا ناخوشایند است.

نسخه های باقیمانده برای حمل و نقل چهار تا پنج نفر مناسب تر هستند ، اما ماشین هنوز کوچک است و مکان های کمی در پشت آن وجود دارد. عملکرد تجهیزات الکتریکی هیچ شکایتی ایجاد نمی کند ، و قوانین مربوط به رسیدگی به آن تنها ماهیت توصیه های عمومی است ، نه تنها برای هوندا. به عنوان مثال ، تا زمانی که سالن گرم نشود ، ارزش استفاده از ویندوزهای برقی در یخبندان را ندارد - شیشه به مهر و موم ها یخ زده می شود و در نتیجه ، درایو شکسته می شود یا موتور الکتریکی را می سوزاند. در غیر این صورت ، همه چیز به جایگزینی دوره ای لامپ های سوخته شده کاهش می یابد. اگر هنوز با احتراق مشکل دارید ، پس شمع یا سیم های ولتاژ بالا تقریباً مقصر هستند ، زیرا سوئیچ ها ، دونده ها و پوشش های توزیع کننده احتراق بسیار بادوام هستند.

تنظیم

سیویک یکی از اشیاء تنظیم کننده مورد علاقه در هر دو طرف اقیانوس است. مجموعه هایی برای نهایی کردن موتور ، انتقال ، سیستم تعلیق ، ظاهر در کاتالوگ ها به سادگی قابل شمارش نیست. نکته دیگر این است که تنظیم ، مانند AP-AP-A COMPUCT ، هرگز آخرین نیست. علاوه بر این ، سوار شدن به تمام پول های ذاتی در صاحبان چنین دردها ، اغلب به این واقعیت منجر می شود که پول به سرعت پایان می یابد و برای تعمیر ماشین ، به سادگی فروخته می شود. بنابراین ، اتومبیل های تنظیم شده فقط باید پس از یک تشخیص کامل خریداری شوند. شاید خرید یک ماشین استاندارد ارزان تر باشد و آن را به دلخواه خود نهایی کنید تا اینکه یک تنظیم شده را جمع کنید ، اما قبلاً توسط مالک قبلی چرخید.

یافته ها

هنگام دستیابی به Civic ، باید در نظر داشته باشید که این هنوز یک پیش نویس کوچک ژاپنی ارزان قیمت است ، و شما نباید از آن چیزی فوق طبیعی انتظار داشته باشید. نسخه هایی با موتورهای معمولی دارای ویژگی های پویا معمول برای چنین حجم موتورها هستند و به خصوص با سرعت کم تراکتور نیستند. درست است ، به لطف یک تعلیق دو برگ ، هر مدنی از رفتار خود در جاده لذت می برد ، این اتومبیل ها نسبتاً زیرک و چابک هستند و رانندگی آن آسان است. اما پشت سکه یک ترخیص جاده کوچک با تمام پیامدهای بعدی است. Civic یک ماشین رانندگی منحصراً در آسفالت است و این باید هنگام برنامه ریزی خرید ، در ذهن داشته باشد. قابلیت اطمینان بالا و دوام خودرو به هیچ وجه به معنای آن نیست که شما باید اولین نمونه ای را که در آن مشاهده شده است خریداری کنید. بهتر است به طور کامل به این مسئله نزدیک شویم ، ضروری است که در ایستگاه که به طور جدی در این دستگاه ها مشغول است ، تشخیص دهید ، به جز بازرسی های خارجی و تشخیص سیستم تعلیق ، حتماً ماشین را در حال حرکت بررسی کنید ، به داخل صفحه وصل شوید. رایانه و ببینید که آیا همه سیستم ها و سنسورها به درستی کار می کنند ، هندسه بدن را بررسی کنید و در حال حاضر نتیجه گیری در مورد مناسب بودن خرید نتیجه گیری کنید. با این رویکرد ، تقریباً مطمئناً امکان خرید یک ماشین موفق وجود دارد و بعداً هیچ نگرانی از آن نمی دانیم. برای Civic ، 2000 تولید در مسکو از 10 هزار تا 15 هزار دلار خواسته می شود.

برخی از خصوصیات فنی هوندا سیویک 1.5
(داده های سازنده)
ابعاد ، میلی متر: 4190x1695x1380
حجم موتور کار ، متر مکعب. نگاه کنید به: 1493
حداکثر Power ، L.S./RPM: 114/6500
حداکثر لحظه ، NM/RPM: 134/5500
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت: 238
زمان شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت ، S: 10.3
مصرف سوخت ، L/100 کیلومتر شهر/بزرگراه: 8.1/5.8

لئونید کلیمانوویچ

منبع: مجله Avtopanorama