تست درایو هوندا Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

مدنی برای نسل بعدی

این مدل از هوندا به موفقیت محکوم شده است، اگر آرزوها برای به دست آوردن آن، در خط نباشد
 
اولین نمایشگاه جهانی فرانکفورت در سال گذشته، فراموش نشدنی بود. من به یاد داشته باشید که رئیس بزرگترین نگرانی های خودرو توسط Guska کشیده شده در ایستگاه هوندا، به عنوان اگر تحت صداهای فلوت سحر و جادو است. مثل هر کس دیگری، آنها مجذوب شدند، به معنای واقعی کلمه توسط یک طرح غیرعادی جسورانه و در عین حال طراحی شده از نسل جدید، نسل جدید، نسل جدید، درست است که این یک هتش بود، و بازار روسیه سال را تصویب نکرد، اولین سدان وارد شد. این ماشین کمی متفاوت و بیرونی است، و در راه های دیگر. اما ما همچنین در مورد hatchback نیز توضیح خواهیم داد، اما هنوز به سدان نگاه می کنیم.
 
در سبک تکنو
 
در ابتدا، شایان ذکر است که مدنی مهمترین مدل هوندا ژاپنی است. این در او است که سهم بزرگی از فروش شیر در اکثر کشورها را به خود اختصاص داده است. اما در سال های اخیر، شرکت های اخیر در سال های اخیر شروع به ظهور نکردند: میانگین سن خریداران مدنی نزدیک به پنجاه سال بود. برای هر خودروساز، این به معنای چشم انداز بد است. جوانان، به ویژه، عشق را به مدنی انکار کردند، زیرا ظاهر او خیلی معمول بود. بنابراین، طراحان و طراحان تصمیم گرفتند به یک گام انقلابی تصمیم بگیرند، و در نتیجه، یک محصول بسیار اصلی را در سبک تکنولوژی پیشرفته ایجاد کرد. بدون شک، قادر به جذب یک نسل بعدی است. علاوه بر این، این محصول به اندازه کافی بی ادب نیست، از فیض به عنوان یک کل یا دقیق محروم نیست.
 
مدنی جدید تبدیل به 35 میلی متر کوتاهتر و 35 میلیمتر می شود، اما به اندازه 65 میلیمتر گسترده تر است. چه چیزی به او رفت و تنها رفت. البته، سدان به طور سنتی به طور سنتی نسبت به Hatchback به نظر می رسد، اما او همچنان توجه مردم مسکو را از بین می برد و همچنین به نظر می رسد در همراهی شهر بزرگ به نظر می رسد. هر شهر، سرمایه گذاری برای فرض هر دو روسی و اروپای غربی و آمریکایی. در این مورد، برخی از ویژگی های ژاپنی (و ایتالیایی، به هر حال) عناصر مدرسه طراحی یافت، من می گویم، به معنای جهانگردی. چه چیزی و به دنبال هوندا بود.
 
داخلی نشان می دهد که میل به وحدت فرم و محتوا. قبل از چشم راننده، پانل جلو غیر معمول است. او به نظر می رسد به سقوط به او، به وضوح از بقیه سالن آرایش از منطقه کنترل از هم جدا. این منطقه یک سیستم دو سطح به نام دو لینک است. ما شروع به موتور و در قسمت پایین آن یک سرعت سنج آبی، که به وضوح در هر روشنایی قابل مشاهده وجود دارد. در اینجا تعدادی از لامپ کنترل و سنسور می باشد. نزدیک به شیشه جلو اتومبیل، تحت گیر دوم، رتبه بندی دیگر با شاخص سطح سوخت و دمای واحد قدرت و سرعت سنج دیجیتال در وسط. لازم به ذکر است، از جمله طرح یک غیر معمول، اما منطقی است، آن را نه منحرف کردن اذهان از جاده، شما به آن عادت به سرعت، به عنوان اگر آن باید باشد.
 
و به طور کلی، با ارگونومی، مدنی همه حق است. آنچه شما نیاز دارید برای لذت بردن از در جاده ها در منطقه از دسترس آسان است. بعضی از توابع را می توان بدون از بین بردن دست از سطح شیب دار از سیستم صوتی، کروز کنترل و حتی ACP کنترل می شود: گلبرگ سمت چپ برای لبه پایین سوئیچ انتقال و تا راست. محل راحت و راحت در صندلی راننده کمک می به طیف گسترده ای از کرسی با حمایت های جانبی خوب، و همچنین به عنوان حرکت هر دو در ارتفاع و ستون فرمان خروج. و حتی ترمز دستی، با وجود آن فرم پیچیده است و در نزدیکی دسته از ACP واقع، آن را مناسب برای استفاده است.
 
در صندلی های عقب، آن را نیز بد نیست. این قابل توجه است: ماشین کوتاه شده باشد، و هیچ فضای کمتر وجود دارد، و باید هیچ فضای بالای سر حملات حملات هراسی وجود داشته باشد. و در منطقه شانه، به طور طبیعی، آن آزاد شد. این تنها بخش کوچکی از تنه آن بسیاری از قطعات یدکی اندازه کامل است.
 
در روایات نام تجاری
 
یکی از مزایای اصلی اتومبیل های هوندا همیشه موتورها بوده است. اجازه دهید تنها یک واحد قدرت در روسیه در دسترس باشد، اما این یک موتور ردیف 4 سیلندر با حجم 1.8 لیتر است. این 140 اسب بخار را توسعه می دهد قدرت و 173 نانومتر گشتاور. البته، اوج موتور توانایی خود را پس از 4000 دور در دقیقه می رسد، اما به لطف سیستم مارک تغییر توزیع فاز I-VTEC، بیشتر لحظه ای در طیف گسترده ای از انقلاب ها در دسترس است. متأسفانه، ماشین که به آزمون رفت، مجهز به انتقال اتوماتیک بود، اما همچنین یک سدان، آکنه را نیز نشان داد. شتاب بسیار مطمئن است، و ACP 5 سرعت حتی قادر به انطباق با سبک رانندگی است. درست است، برای یک حرکت پویا، بهتر است بلافاصله آن را به یک حالت ورزشی ترجمه کنید، تا زمانی که توقف متوقف شود، اهرم را تغییر دهید. در حال حاضر، در هر انتقال، اگر پدال شتاب دهنده به خوبی غرق شود، موتور به حد مجاز 6500 دور در دقیقه باز می شود، پر کردن سالن صدای بسیار دلپذیر است. علاوه بر این، زمانی که ترمز، جعبه به دنده پایین تر پیوست.
 
به هر حال، هیچ شکایتی به ترمزها وجود ندارد. در ابتدا، پدال ظاهرا نرم در واقع اجازه می دهد تا شما را به وضوح کنترل کاهش سرعت. علاوه بر این، ABS همیشه از مسدود کردن چرخ ها جدا می شود، هرچند که با تأخیر کوچک به اجرا در می آید، به طوری که اشاره به جهت گیری ورزشی مدل. در مورد همان زمزمه و تعلیق. آنها با وضوح نهایی، Oly Whisper صحبت نمی کنند، زیرا رول های گاه به گاه ملموس هستند، حتی اگر آنها مهم نیستند. هنگامی که من یک بازسازی شدید را بر روی یک جاده آزاد تقلید کردم، ماشین پیش بینی رفتار کرد. با سیستم تثبیت کننده فعال، او به دنبال فورا به دوره بازگشت. و با ACC غیر فعال شده برای این در نزدیکی ستون فرمان، یک دکمه مدنی وجود دارد که به راحتی می تواند با چرخاندن فرمان و عرضه گاز سرخ شود.
 
به طور کلی، کیفیت رانندگی یک تصور بسیار دلپذیر را انجام داد. در قوس های ملایم، ماشین تقریبا خنثی را با تمایل کوچکی به بیش از حد نشان داد. به هر حال، از نقطه نظر فنی، نسل هشتم مدنی به عنوان مدل طراحی بسیار انقلابی نیست. طرح تعلیق به طور چشمگیری تغییر نکرده است، اما، با این حال، نمی تواند به معایب دستگاه نسبت داده شود. علاوه بر این، اجازه دهید رول ها و حضور داشته باشند، اما شدت راحتی و انرژی شاسی خوشحال است. حتی زمانی که شما در میله های نسبتا عمیق می گیرید، تعلیق شکست نمی خورد. و بی نظمی های کوچک به طور کلی غیر قابل تشخیص هستند.
 
لذت بردن از من و فرمان ورزش. اول، برکی Ostra (فقط 2.67 از لبه به لبه تبدیل می شود)، و بنابراین ماشین به تیم های راننده پاسخگو است. ثانیا، مشارکت تقویت کننده به طور قابل توجهی تنها در سرعت کم و یا در پارکینگ، با افزایش سرعت، تلاش افزایش می یابد و بازخورد مناسب ظاهر می شود.
 
بازاریابی خسته کننده
 
بنابراین، ما می توانیم فرض کنیم که با هوندای جدید مدنی به دست آوردن منافع هدف به مدل ارائه شده است. یک مشکل: ماشین خوب است، و بازاریابی شرکت ها نیکودینی است. در سالن های نمایندگی های تجاری رسمی، یک صف وجود داشت، تقریبا برای یک سال پیش و هیچ توضیحی، عذر خواهی! چنین نگرش متکبر شرکت و نمایندگی روسیه آن به بازار روسیه تصویر نام تجاری را تقویت نمی کند. تعجب آور نیست که توسط همکاران ما از خوانندگان هضم تحقیقاتی ادعا می کنند که روس ها کمترین اعتماد به مارک های واز، گاز و هوندا را دارند. مدیریت دفتر روسیه هوندا چنین شرکت ای، ظاهرا، اشتباه نمی کند. چرا آنجا: هر دو به ما، روزنامه نگاران، حتی برای دریافت اطلاعات در مورد هوندا، باید از منابع خارجی استفاده کنند و از نمایندگی مجاز و فروش استفاده کنند.
 
خود مدنی، من در نتیجه می گویم، ماشین هنوز کاملا رقابتی است، به فروش می رسد (خوب، شما درک می کنید که چگونه) با قیمت 20،200 دلار.
 
متن: Andrei Osipov
 

منبع: "ماشین Izvestia" [№13 (103)، 2006]