تست درایو هوندا مدنی سدان 2003 - 2005 سدان

آن را ببیند!

فقط چند ماه پیش، یک هاتورن C4 به دست آمد Citroen-C4 در بازار ما ظاهر شد، بلافاصله همدردی خریداران (و خریداران) را فتح کرد. این مدل یک اصلاح بسیار قدرتمند VTS دارد، طراحی شده است تا غرور Sorvigolov را شیرین کند.
ما تصمیم گرفتیم Citroen را برای انطباق با تصویر فندک بررسی کنیم و یک شرکت بسیار ارزشمند Honda-Sivik Tour R و Mini Cooper S را برداشتیم. ما سعی خواهیم کرد که کیفیت عملی خودروها را در نظر بگیریم، آن را مانند وسیله ای است جنبش: برای این، ارزیابی نمره در نظر گرفته شده است.
داغ
روشن ترین ماشین در شرکت ما قطعا مینی کوپر S است. غیرممکن است که او را با کسی اشتباه بگیرد، به جز منبع اصلی نمونه 1959. البته، کلون کاملا متفاوت است: این Brainchild BMW با تمام عواقب ناشی از عواقب ناشی از یک شاسی با دقت تنظیم شده، یک موتور عالی و یک کشور شیک است.
سالن نیاز به اعتیاد دارد دقیق تر، عناصر ثانویه آن: یک تراکم دور در لبه فرمان، یک سرعت سنج بزرگ سوئیچ در مرکز پانل جلویی و کنترل Turleleybus Windows Indelgers در کنسول. اما فرمان، پدال، گیربکس لذت بخش است! کوچکترین حرکت بولل کوچولو کوچک باعث پرتاب روشن و فوری بر روی یک مسیر داده شده است.
غیر خاموش به شکل یک سقف کوتاه با یک کلاه سفید، زودتر ثابت می کند که ظهور فریبنده است. او در جاده پرواز می کند، مانند یک توپ تنیس پس از یک خوراک روشن: به سرعت، زیبا، دقیقا. با قدرت 170 اسب بخار موتور مجهز به یک سوپر شارژر مکانیکی دارای یک نقطه کافی برای انتخاب کوپر S از 2500 دور در دقیقه است. جایی که بسیاری از موتورهای ارتقاء فقط از خواب بیدار می شوند، مینی در حال حاضر کمپرسور را می فرستد و به وضوح واکنش نشان می دهد که پدال گاز را فشار داده است.
که تحت توپ سرد جعبه دستی شش سرعته پنهان مکانیزم تعویض پیچیده است، حتی فکر نمی کنم انتقال فورا به اشتراک گذاشته شود، خطا تقریبا غیرممکن است.
در نزدیک به حالت های بحرانی، مینی تنها با مشتاقانه، نماد ESP را در پانل تحمیل می کند، همچنان به تجویز تبدیل با برخی از استبداد kart می پردازد. یکی از رکورد سفت و سخت در کلاس بدن (24 000 n / hare!)، تعلیق عقب مستقل با جذب کننده های شوک به ورزش سواری و چشمه ها می داند کار خود را لغو شده است.
نه تنها سیستم تثبیت کننده DSC قطع شده به جاده در جاده ها مربوط می شود، بلکه به طور مداوم کنترل ترمز CBC را به طور مداوم فعال کرد. اگر به نوبه خود لازم است کاهش سرعت، لازم است بگوییم، اثر ایمن CBC محاسبه می شود، که از چرخ ها نیاز به حداکثر نیروی ترمز دارد. خطر ابتلا به رانش به طور قابل توجهی کاهش می یابد.
تغذیه بازپرداخت. پذیرش با افزایش سرعت کوپر همچنان به حرکت در تنیس حرکت می کند، در بی نظمی ها بسیار تکان می خورد، اجازه نمی دهد راننده برای یک دقیقه استراحت کند. به طور کلی، این ماشین به شما احترام متقابل دارد: آنها می گویند، من توانایی زیادی دارم، و چه می توانم؟
داغ
در شبها، محیط اطراف دانشگاه مسکو یادآور شد که آیا نمایش خودکار به یاد می آید، یا مسابقات موتور سیکلت: پس از غروب آفتاب، دوستداران در اینجا برای تسخیر دستگاه های سریع خود و به سادگی Zawaki در ماشین های گران قیمت، نادر و جذاب و موتور سیکلت ها قرار می گیرند . به سختی می توانست اولین متر را در هوندا سیوک تور رید، من فکر کردم این شب من نیز در دانشگاه ایالتی مسکو صرف کردم.
برای اعترافات، یک هتک بیرونی باعث ایجاد طوفان احساسات می شود: Squat، به شدت شلیک شده است، اما یک شباهت کمی تنبل در ابتدا با تصویر یکی از سریعترین اتومبیل ها در کلاس خود مناسب نیست. اما ارزش رانندگی، به عنوان خلق و خوی تغییر کرد! صندلی های عالی، هر چند از پشت کمر عقب نیست، به شما اجازه می دهد تا به راحتی ثانیه را درک کنید. سالن کامل در مقابل مینی. پانل ابزار آسفالت هیچ شگفتی را ارائه نمی دهد، اما کاملا با کار خود مقابله می کند: مقیاس های سفید به راحتی می خوانند. شاید تنها جزئیات عجیب و غریب داخلی با یک کنسول اهرم جعبه شش سرعته.
به طور خلاصه شروع به کارگردان، و تحت هود، موتور 200 قدرتمند، موتور 200 قدرتمند، سیستم اگزوز به هم ملحق شد!
ویژگی مشخصه بسیاری از سیستم های هوندا موتورز برای تغییر مراحل زمان بندی سری VTEC، به شما این امکان را می دهد که در یک موتور دو موتور ترکیب کنید. در مورد تور R، این اصل به کمال به ارمغان می آورد. تا 5000 دور در دقیقه Sivik با اطمینان، اما به آرامی به آرامی پدال گاز را در حالت اقتصادی دنبال می کند. ما پدال را خونریزی کردیم، مهمترین چیز این است که پیش از زمان تغییر نکنیم! پس از یک لحظه، Arrow Tachometer به سمت راست ادغام می شود، یک ریش فلزی از زیر هود شنیده می شود و شتاب قدرتمند شما را به صندلی فشار می دهد. در حال حاضر زمان آن برای اردوگاه دوم Clasp، همه سایه فلزی و در صدای گیربکس است. همه، وقت آن است که کم شود!
در اولین دقیقه از دوستیابی، این ماشین روشن می کند که او اسباب بازی برای کودکان نیست. ویژگی های پویای عالی و قابل فهم، اگر چه بدون کشمش، کنترل پذیری با یک موتور انفجاری آدرنالین، یک گیربکس ورزشی کوتاه ورزشی و یک تعلیق سفت و سخت پوشیده شده است. به همین دلیل من نمی توانم از یک دوئل کوتاه با صاحب قدرت مقاومت کنم، البته نه قدرتمندترین، بلکه Sportbike نامعلوم است. به من و، لازم است باور داشته باشیم، یک شگفتی موتورسیکلت، هوندا چهار چرخه در صد اول، یعنی یک ماشین، آغاز شد. اورکلاک بیشتر مجاز به ادامه قوانین جاده و عقل سلیم نبود. اندازه گیری های ما احساسات ذهنی را تایید می کند: تور R اولین 100 کیلومتر در ساعت در هفت و هفتم کوچک است.
هوندا پر سر و صدا ترین، سخت، عزیز، عزیز و در عین حال یک چیز ضعیف در تجهیزات تثلیث: او نه تنها یک سیستم تثبیت، بلکه حتی یک سیستم تهویه مطبوع! برای نصب آخرین فروشنده، حدود 2000 دلار می پرسد، اما یک چیز عجیب و غریب: پس از چند روز، بازگشت ماشین به صاحب، شما دیگر در مورد این معایب فکر نمی کنید، اما فقط به یاد می آورید که اتهام انرژی که به طور مداوم تور را می دهد .
به گرمی
ارزش سیتروئن برای ارائه TSE چهارم بود، به عنوان جایزه های مختلف بر روی آن کاهش یافت. این ها بیش از یک و نیم ده نفر بود، از جمله جایگاه دوم در مسابقه خودرو اروپایی 2005. با این حال، طراحی در طراحی تهاجمی وجود ندارد، بنابراین لازم است، به نظر من، یک سبک سبک تر است. تست C4 بسیار متفاوت از نسخه های اساسی دستگاه نیست، و زنانه بودن آن قادر به پنهان کردن کتیبه های VTS در ستون ها و در طرف، و نه لوله مستطیلی از سیستم اگزوز، هیچ چرخ های 17 اینچی نیست. تصویر و داخلی را تغییر نمی دهد. صندلی ها راحت هستند، دو طرف پشتیبانی جانبی اضافی و مشخصات سخت را پنهان نکنید. پنجره های مینی وزی در قفسه های جلو یک فضای خانواده ایجاد می کنند؛ صدای موتور عامل در حالت آماده به کار به نظر نمی رسد مانند یک سر و صدا شرارت شاید همه چیز در حرکت تغییر کند؟
C4 به تنهایی به پدال گاز و بدون جریان ولتاژ به جریان پاسخ می دهد. آرام، راحت و عادی. به طور ذهنی، به نظر می رسد که ماشین نور ترافیک را تنها کمی سریعتر از اکثریت قرار می دهد. اما آن را برای یک ثانیه برای دور انداختن دور از جاده و نگاهی به آینه عقب، چگونه روشن می شود که شما دور از پیش رو هستید!
به هر حال، نمایش پشت بسیار غیر معمول است: قفسه های عقب گسترده ای باریک؛ در عین حال، طراحی عجیب و غریب خوراک با دو جداره مجاز به کاهش خط مشاهده بسیار پایین تر از سطح معمول است. اما ما دوباره در خط توقف در انتظار شروع نیست! شتاب پویا کمی حرکت های بزرگی از اهرم دنده پنج مرحله ای را خراب می کند، هرچند هیچ شکایتی از ادعاها وجود ندارد. گره پدال به وضوح برای بوت 44 طراحی نشده است؛ علاوه بر این، ممکن است به سرعت پا را از گاز به ترمز حرکت دهید، زیرا پدال ها در سطوح مختلف قرار دارند. کنترل کاهش سرعت نیاز به عادت دارد: پدال ترمز کوتاه مدت به حرکت حساس است، اما نه به تلاش، بنابراین کلیپ های ثابت اجتناب ناپذیر هستند. در توجیه، C4 شایان ذکر است که با توجه به نتایج اندازه گیری، اثربخشی ترمزهای سیتروئن بهترین بود.
شاید بیشتر سوالات باعث ارگونومی شد. دفعات بازدید: اطلاعات به راننده در حال حاضر از پنج مانیتور حساب شده است. به طور مستقیم بر روی مرکز فرمان، پیکربندی های موجود در نزدیکی و دور نور را می سوزاند و سیگنال های را روشن می کند، یک کریستال مایع در بالای چرخ خزنده است این مار از سرعت سنج، و از یک پانل جلو در نزدیکی دیگر سه رده بزرگ وجود دارد: یک سرعت سنج با سنسور دما، در هیئت مدیره سیستم های صوتی کامپیوتر و نصب و راه اندازی آب و هوا، و همچنین. Ryabit در چشم! اما در بزرگراه C4 به سادگی فوق العاده است. با کمال تعجب، به عنوان فرانسوی موفق به طوری پیکربندی سیستم تعلیق ساده طراحی در واکنش روشن، در حالی که حفظ شدت انرژی مناسب و معقول و اطاعت از فرمان. در اوج و صافی و آسایش صوتی، و توقف! آیا این انتظار را از خریدار سبکتر؟
از آن زمان به تنظیم مجدد ماسک سوار و خلاصه کردن است. بالاترین امتیاز توسط مقدار از نقاط با سیتروئن دریافت شد. VTS، البته، یک ماشین متعادل عالی با دست زدن به قابل اعتماد، در بهترین سطح در سطح ترینیتی راحتی، علاوه بر خوبی برای شرایط روسیه اقتباس شده است، اما به یک جرقه از آن بسیار دشوار است! هوندا با شتاب عالی و وانت موتور سیکلت در سقف، و مینی، موتور در پایین موتور، شاسی مرجع خوشحال در مقابل، و، البته، درخشان ظاهر. مانند هر ماشین، Sivique و مینی عاری از نقص است که قرار دادن نهایی از مکان های تحت تاثیر قرار نمی. اما بعید به حساب کسانی هستند که به دنبال برای حمل و نقل نه چندان زیاد، چگونه ابزار بسیار برای بالا بردن خلق و خوی ما در شب سوار. کلید شروع!

خلاصه
مینی کوپر S اسباب بازی شیک برای طرفداران از یک سوار فعال، بسیاری از که ماشین دوم در خانواده است.
مجموع امتیاز - 7.4
+ جاذب، ظاهر به یاد ماندنی و سالن، دید خوب، دست زدن به عالی.
- درخواست مکان از ابزار، واکنش عصبی به بی نظمی در سرعت های بالا.

خلاصه
هوندا سیویک تیپ R ترکیبی از کیفیت یک hatchback عملی و یک راننده خودرو ماشین واقعی برای راننده.
مجموع امتیاز - 7.7
+ پویایی شتاب عالی، صندلی های راحت، مصرف سوخت پایین، مکان تمام عیار در صندلی عقب و یک تنه خوب است.
- کمی به بازخورد ایده آل بر روی فرمان، قیمت بالا، تجهیزات ضعیف ثابت می کند.

خلاصه
سیتروئن C4 VTS گرم هاچ بک، و نه یک کوپه داغ، چگونه این شرکت قرار است. اما به شرایط روسیه، ماشین مناسب بهتر از رقبا.
مجموع امتیاز - 8.0
+ تجهیزات غنی، به عنوان تنها خودرو در خانواده برای هر روز.
- متوسط \u200b\u200bدر پس زمینه از رقبای امکان موتور و انتقال، شخصیت تازه، پانل ابزار غیرمنتظره، آینه بیرونی ناراحت کننده باشد.

CLASSIC MINI 1959 REMUNE در پاییز سال 2001، پس از سه سال، یک مبدل در پایه آن ظاهر شد. در ژانویه 2005، در ایالات متحده، قدرتمندترین پیکربندی کوپر کار را ارائه کرد.
موتورهای: بنزین 1.6 لیتر (90210 اسب بخار)، دیزل 1.4 لیتر (75 اسب بخار).
انتقال: مکانیکی 5- و 6 سرعت، 6 سرعته اتوماتیک، متغیر.
تکمیل: یکی، کوپر، کوپر S، Cabrio One، Cabrio Cooper، Cabrio Cooper S، Cooper S Works.
قیمت: є19 50032 500 (24 00040 دلار).

نسل هفتم Sivikov در سال 2001 ظاهر شد. ارائه شده توسط Hatchbacks 3 و 5 درب، سدان و کوپه.
موتورهای: بنزین 1.42.0 لیتر (90200 اسب بخار)، دیزل 1.7 لیتر (100 اسب بخار)، هیبرید (90 اسب بخار).
گیربکس: مکانیکی 5 و 6 سرعت، اتوماتیک 4 سرعت، متغیر. دومی بر روی یک نسخه هیبریدی نصب شده است.
مورد نیاز: 7 سطح.
قیمت: $ 20 90034 900.

ارائه شده در سپتامبر 2004، به تغییر مدل KSARA رسید. نوع بدن: 6 و 5 درب هتشبک.
موتورهای: بنزین 1،42.0 لیتر (90177 HP)، دیزل 1.62.0 لیتر (90136 اسب بخار).
انتقال: 5 سرعته مکانیکی، 4 سرعته اتوماتیک.
بسته بندی: VTR، VTR بسته، VTS.
قیمت: $ 17 39027 890.

M. Gzzovsky: هنگامی که ما این آزمون را آغاز کردیم، وظیفه اصلی این بود که یک hatchback داغ واقعی پیدا کنید! اگر یک دیدگاه از فردی را انتخاب کنید که یک ماشین عاطفی را برای یک سواری فعال انتخاب کنید، مکان ها کاملا متفاوت قرار می گیرند: بزرگترین سواری به مینی و هوندا داده می شود.
 

 

 

میخائیل گوزوفسکی
 

منبع: مجله "پشت چرخ"