تست درایو هوندا Civic Sedan 2000 - 2003 Sedan

میوه از انقلاب

هر بار، شروع به توسعه نسل جدیدی از یک مدل محبوب، خودروسازان باید تصمیم بگیرند که آیا برای محدود کردن تکامل بعدی، کمی به روز رسانی ظاهر و جمع آوری، و یا تولید یک انقلاب - تا تجدید نظر مفهوم. البته، زمانی که مدل در اوج محبوبیت است، هیچ معنایی در تغییرات کاردینال وجود ندارد - آنها می توانند خریداران بالقوه را ترساندند، اما دیر یا زود دوره علاقه های سقوط می آید، و سپس آن را برای آماده شدن انقلاب، نتایج پیش بینی بسیار دشوار است.

جدید 5 درب مدنی - فقط چنین رادیکال، محصول. Hatchback کم و تهاجمی گرم به نوعی از بی نظمی مینی ون با اهرم کاملا صاف و اهرم چرخ دنده ای که از بخش مرکزی اژدر رشد می کند، تبدیل شده است. من مطمئن هستم که بسیاری از طرفداران مدنی به دلیل تغییرات، ناراحتی خود را بیان می کنند، اما گرم نمی شوند، ما بهتر تلاش می کنیم تا ببینیم چه اتفاقی افتاده است.

ظاهر مدنی جدید بسیار بحث برانگیز است و در حال حاضر در حال حاضر سبک یکنواخت است، یعنی، ماشین قطعا صفات مرد و زن نیست. هود کم کم، چراغهای بزرگ مورب، یک طرفه عظیم، با لبه های سخت شکسته شده، دارای یک ویژگی شگفت انگیز از تغییر تصویر مدل بسته به رنگ است. اگر رنگ نور باشد، سطوح نرمی نرم به جلو می آیند. اگر نقاشی تاریک باشد، خطوط سخت و زیره ها به چشم ها عجله می کنند - مدنی در حال حاضر تهاجمی و پویا است و بیان چهره او ترسناک تر است.

تغییرات جدی در کابین وجود ندارد. پولس کاملا حتی، و دستگاه خود را به عنوان یک نتیجه از واقعا پنج نفره - عقب میانی به دلیل تونل مداخله تحت پاها احساس نمی کند. به لطف طرح مینی وانگ و فرود عمودی بیشتر، سایز های عقب در فضا محدود نمی شوند - نه بالای سر، و نه در پاها، حتی اگر یک مرد گوزن رانندگی کند، در شانه های این محل خیلی مدل های دیگر از یک کلاس بالاتر فراتر از آن.

اخبار و راننده وجود دارد. یک دروازه بزرگ به او اجازه خواهد داد که جای خود را بدون خطر برای گرفتن کثیف در مورد آستانه، چرخ فرمان بیشتر به صورت افقی قرار گیرد، که باعث می شود که وارد خروجی آسان تر شود.

صندلی به سختی آلمان است، با پشتیبانی جانبی قابل توجه، تنها دو تنظیم، طولی و در گوشه پشتی دارد، اما فرود می تواند به سرعت انتخاب شود و نیازی به تنظیمات بیشتر در طول سواری نداشته باشد. درست، بالا، برای 190 سانتی متر، راننده باید محروم شود - حرکت صندلی به درستی کار نخواهد کرد، شاید به دلیل این واقعیت است که بسکتبال ژاپنی متفاوت نیست ...

قطر و مقطع عرضی با موفقیت شرور هستند - آن را در دست می پرسد. اهرم گیربکس، ریشه در چنین مکان غیر معمول، بسیار راحت بود - به دلیل نزدیکی به فرمان (هر دو در ماشین های مسابقه) و حرکت روشن و قابل فهم. سوئیچ های فولادی به راحتی قابل دسترسی هستند و با استفاده از توابع معمول خود، تنها چراغ های کنترل نور در اهرم سمت چپ قرار دارند. سپر ابزار ساده و مختصر است: در مرکز - سرعت سنج، و در سمت چپ و راست آن به ترتیب، تچومتر و گروه متشکل از اشاره گر سطح سوخت و دمای موتور، و همچنین چراغ های نشانگر. کنسول مرکزی (همانطور که از دست رفته است از دست رفته است، ما آن را در نظر می گیریم که اهرم دنده بالا است) به نظر می رسد بسیار ضعیف است - در اینجا تنها دستگاه پخش سی دی و واحد کنترل میکرو کلاسیک، و در عین حال دستگاه مجهز به یک برنامه کامل است.

تنه به نظر می رسید بسیار راحت بود: درب در دسترس است و ارتفاع بارگیری مالا. ظرفیت محموله کاملا مناسب است، به خصوص اگر صندلی عقب را در قسمتها یا به طور کامل تنظیم کنید.

در حال حاضر به جلو، در جاده. من آتش سوزی، سرباز سرباز، و ... سکوت را روشن می کنم. در سازمان های مدیریتی - بدون ارتعاش. من آن را شروع کردم یا نه؟ یخ زده در نزدیکی برچسب 1000 دور در دقیقه. Arrow Tachometer گزارش داد که موتور در حال اجرا است. لحظه ای در پایین به اندازه کافی برای حرکت، بدون حتی دست زدن به پدال گاز کافی است. من در چراغ راهنمایی سوار می شوم سبز، اول - و گاز به جنسیت: مدنی، نوسان لاستیک، عجله به جلو، فشار دادن به پشت صندلی ... دومین ... شتاب تقریبا تضعیف نمی شود، موتور به راحتی و به راحتی به 7000 دور در دقیقه چرخید. ، در همان زمان سرعت کاهش نمی یابد. تمایل به اعتماد به آن حتی قوی تر وجود دارد، اما نگهبان الکترونیکی مانع از این تلاش ها می شود.

برای چنین خواص موتور، سیستم جدید هوندا تغییر فازهای فازهای توزیع گاز VTEC-II که، بر خلاف قبلی، شروع به کار با 4000 دور در دقیقه، در حال حاضر با 1000 انقلاب عمل می کند، که باعث می شود آن را امکان پذیر است برای رسیدن به چنین توزیع خوبی از گشتاور و قدرت در همه چیز محدوده عملیاتی.

من به آینه نگاه می کنم - همسایگان در چراغ راهنمایی در پشت کل سه ماهه. و در اینجا نوعی کتری نیست، بدون ارزیابی ACCH مدنی، شروع به چرخش به راحتی می شود - ماشین خود را در خیابان قرار دهید. او را درک می کند، او با ترس و وحشت زده می شود، و من هیچ چیز ندارم، اما برای کاهش به طبقه. خبرگزاری ABS (شاید، تا حدودی به زودی، امکانات بریدتون لاستیکی از خسته شدن است)، اما بدیهی است که زمان لازم برای متوقف کردن، تنها شانس - لغزش به شکاف باریک بین پیشروی ماشین و مرز (خود کتری چیزی را نمی گیرد، فقط به من نگاه می کند به طور گسترده ای چشم ها).
من به شدت چپ، و سپس درست است. هوندا به وضوح است، تقریبا بدون رول ها در امتداد مسیر مورد نظر عبور می کند. وای مینی وو! این فقط یک ماشین مسابقه ای با تعلیق صحیح تنظیم شده است! او، با این حال، کسی ممکن است به نظر می رسد سخت است، اما حتی آن را اجازه نمی دهد اشاره به یک شکست در کدوبیک های جدی، و به نوبه خود به طور کامل دارای یک ماشین بالا، اعتماد به نفس در راننده. فرمان، نور در سرعت کم و به دست آوردن یک جت با بزرگنمایی آن، به لطف که شما به طور مداوم احساس کامل شدن کنترل بر دستگاه.

از استرس حاصل شده، من نقل مکان کردم، برای جاده حلقه مسکو ترک کردم، - به آرامی در ردیف سمت چپ در پنجم زیر 140 کیلومتر در ساعت نورد. سکوت تنها وزوز لاستیک را مختل کرد - نه برای شما نویز آیرودینامیکی، بدون سر و صدای موتور.

به طور کلی، طرفداران هوندا مدنی ناراحت نیستند. به تازه وارد نگاه کنید. و به یاد داشته باشید که هیچ انقلابی بدون تلفات انجام نشده است.

متن: الکساندر Nidenz
 

منبع: مجله موتور [№01 / 2001]