درایو درایو فورد تورنو از سال 2010 مینی بوس

با رگه های تجاری

کدام یک از ما مجبور نیستیم پشتیبان گیری را هنگام خرید لوازم خانگی، ظروف آشپزخانه و یا هر چیز دیگری از انواع تعمیر یک آپارتمان خراش ببریم، و سپس با دندان هایش و راننده های خود را از بین می برد، سعی کنید در ماشین مورد علاقه به دست آورید. یا یک کامیون کامل را برای حمل و نقل یخچال و فریزر یا ماشین لباسشویی استخدام کنید. به نظر می رسد که شما می توانید خیلی موثر تر زندگی کنید - در جهان که در آن یک کامیون کوچک کوچک به نیازهای یک یا چند مورد مربوط می شود.
با این حال، اغلب ون به سادگی برای حمل و نقل مردم نامناسب است. فراموش نکنید که دوستداران فعالیت های فضای باز، سفرهای طولانی، و صرفا صرفا صرفا، که جهانی و در عین حال یک ماشین بزرگ یک رویا زندگی است، فراموش نکنید. این زمانی است که نسخه مسافربری ماشین به نجات می رسد، که در آن سازندگان سعی کردند مزایای اصلاح حمل و نقل راحت از راحتی یک ماشین معمولی را تکمیل کنند. موفقیت آمیز - ما باید در آزمون پیدا کنیم.
با تمامی جامعه از وظایف حل شده، سه گانه در نگاه اول به نظر می رسد بسیار متمایز است. در آرسنال فورد نه تنها نوآوری، بلکه اندازه های جامد تر نیز. از این رو برخی از مزیت ها بر روی موتور که 1.8 لیتر حجم کار و 115 اسب تقریبا قطعا به بقیه شانس می دهد. با این حال، برای این کلاس ماشین، پارامترهای موتور مهم نیستند، بنابراین ما یک دوئت فرانسه را بدون نوسان پذیرفته ایم، هرچند با یک سرویس مسلح کوچکتر، 1.4 لیتر و 75 لیتر. با. برای هر. برای در طول بقیه کیفیت سیتروئن و رنو، آن را کاملا جهانی است. در مورد قیمت ها فراموش نکنید، جایی که تازه وارد نیز یک رهبر غیر قابل انکار است. به نظر می رسد که تنها آشنایی شگفت انگیز همه را در جای خود قرار می دهد.
عرض و ارتفاع
بعید است که چنین وسیله نقلیه به تنهایی آنها را انتخاب کند. خریدار بالقوه مدت زیادی برای مطالعه امکان تحول کابین، اندازه محفظه چمدان، پیکربندی آن و ویژگی های عملکردی خواهد داشت. و تنها پس از آن، در حال حاضر تصمیم گیری با گزینه های پیکربندی، او در پشت چرخ نشسته به احساس یک میزبان از چندین وسیله نقلیه غیر معمول است. بنابراین ما انجام می دهیم و ما.
علیرغم یک تفاوت کوچک در اندازه های داخلی و اعدام، کل تثلیث در ایدئولوژی مسافرتی مسافرتی آنقدر یکنواخت است. بنابراین، با وارد کردن نقش یک خریدار بالقوه، شما باید بلافاصله با سقف غیر معمول بالا سازگار شوید و به همین ترتیب، یک فضای بزرگ از فضای بالای سر خود را بالا ببرید. پس از همه، صدای عملی بودن به طور مداوم ترویج آنچه که با مقدار مشخصی از هوا انجام می شود - برای حمل آن با آن به سادگی بسیار سودآور است. لازم است به این واقعیت که تحت درب عقب باز (پنجم یا چهارم) استفاده می شود، یک شرکت کوچک به راحتی در یک میز برای یک پیک نیک قرار می گیرد، و بخش چمدان نه تنها با ابعاد، فرم های صحیح مستطیلی، اما همچنین فرش پلاستیکی را گسترش می دهد، قابل تعویض در طول حمل کالا. هر چیز دیگری جزئياتي است، اما اغلب آنها همدردی و antipathy را تعریف می کنند.
فورد تورنو اتصال احساس می شود که تازه وارد بسیار جدی برای ارزیابی مصرف کنندگان آماده شده است تا پیشرفته ترین راه حل های فنی را تصور کند.
در صندلی عقب اینجا، فراتر از هر شک و تردید، به راحتی، زانوها حتی یک سهام جامد، خوب، و بالای سر فقط یک اقیانوس هوایی است. این خوب است و یک تنه با یک کف صاف و دیوارهای جانبی، به نصف قفسه تاشو سفت شده تقسیم شده است. درست است، مبارزه با آن در صورت از بین بردن بسیار راحت نیست - جزئیات دست و پا گیر است. اما شما هنوز هم می توانید یک صندلی عقب جداگانه (60/40) را به طور جداگانه یا با بالش جدا کنید، و سپس اتصال بلافاصله به یک کامیون تبدیل می شود. در اینجا به طور ناگهانی معلوم می شود که کرسی ها آسان است برای از بین بردن - ارزش فشار دادن اهرم و ... توقف! در اینجا اولین مشکل است. از طریق تنها درب کشویی، طرف بسیار ناراحت کننده است تا آنها را بیرون بکشد و مهمتر از همه، به جای آن قرار گیرد. به خصوص دو برابر، سنگین، نه قدرت. فکر کردن در مورد پیکربندی با درب عقب مانده (حدود 400 یورو هزینه خواهد داشت)، ما سه مرد متراکم را به صندلی عقب، برای ارزیابی نهایی اجرا می کنیم. نظر آنها ترجمه شده به زبان چاپ شده نیز عدم طراحی یک طرفه را تایید کرد. در طول راه، من دیگر را تشخیص می دهم: نشستن در سمت راست، دسته داخلی را برای بستن درب کشویی (به طور طبیعی، همچنین قفل مسدود شده) پیدا نمی کند - شکل و اندازه آن بسیار غیر قابل پیش بینی است.
Citroen Burlingo. او تنها کسی است که در آزمون ما دو درب کشویی را در دو طرف ارائه می دهد. چنین مراقبت هایی نمی تواند متوجه شود - سه مسافر هدفمند در تعارف پراکنده شده اند تا به کوچکترین جزئیات فرانسوی سپری شوند. در غیر این صورت، ارزیابی آنها شبیه به موارد قبلی است: این نیز کمی در شانه ها بسته شده است، اما در پاها فضای آزاد، حتی با حاشیه. تنه سیتروئن تقریبا پایین تر از فلفل نیست، تنها کمی کوتاهتر است، اما با پرده نرم پوشیده شده است، که در طول حمل محموله بزرگ، بسیار ساده تر است. اما صندلی عقب در اینجا سریع نیست. مشابه تنها به امکان تحول - قرار دادن یک تقسیم یا صندلی به طور کامل. در اینجا فقط مواد اثاثه یا لوازم داخلی نور به نحوی حمل و نقل نیست.
رنو کاندا در نگاه اول، آن را بست، و آسان تر به همکار. پس از یک فورد بزرگ و سیتروئن، عناصر بدن، یک بالش غیرقانونی و پشت بدن، با آپول ها پوشیده نمی شوند - آنها تنها به طور کامل هستند. به طور کلی، صندلی عقب باعث احساسات بحث برانگیز می شود. اگر چه تثبیت ما و در اینجا بدون هیچ مشکلی عجله کرد، اما در پاها نزدیک تر می شوند، و همچنین یک تا حدودی وجود دارد. قلعه کمربند ایمنی، غرق شدن در بالش، به طور ناگهانی به کسی که دارای نیرویی است که شما باید فورا کارشناسان را بسازید. به نظر می رسد که در کانگا بهتر است مسافرین را فقط برای فاصله های کوتاه حمل کند. تا حدی در این نکات تقریبا بزرگ ترین تنه - کرامت اصلی کانگا.
به تنهایی و در حال حرکت
فورد تورنو اتصال درب های عظیم، چاق، به نظر می رسد که از داخل، اثاثه یا لوازم داخلی داخلی، پنجره های جانبی بزرگ، آینه ها، به صورت عمودی پیچ خورده، به اندازه کامیون، به اندازه کافی پیچیده نیست. با توجه به اولین احساس، فورد نسبت به مینی یا مینی بوس است. اما چه اتفاقی می افتد با مقدار قابل توجهی از فلز و پلاستیک، به طوری که صحبت، روزانه، استفاده خصوصی؟ بله ... بزرگتر! بلافاصله مردم را بلافاصله بر روی مردم قرار داده یا کیلوگرم چهار صد بار را قرار داده و سپس در مورد قابلیت ها گمانه زنی می کنند.
با این وجود، در صندلی راننده، همه چیز با ملاحظه و مناسب است. صندلی بزرگ با طیف گسترده ای از تنظیمات، دید خوب با توجه به فرود بالا از راننده و آینه های بزرگ، قوچ، قابل تنظیم در دو جهت، سه تهویه سنتی می چرخد. در پیکربندی ما وجود دارد حتی یک بسته از تجهیزات راحتی اضافی، و در آن حرارت برق نه تنها آینه و نازل از واشر، بلکه شیشه جلو است. به طور کلی، همه چیز را برای راننده تقریبا در بالاترین سطح سازمان یافته و در عین حال بسیار کاربردی است. درست است، در یک پیکربندی غنی، سرایدار عقب است که دیگر وجود ندارد در همه، اما در حال حاضر تجهیزات متناقض است.
متعادل کننده اتصال و در طرح رانندگی. البته، نه یک ماشین، بازی از تعدادی از در یک ردیف، اما در قدرت مناسب از حرکات خودرو، آن را در درجه اول قابل اعتماد است. به اندازه کافی شاد و خرم و در همان زمان، موتور کشش، نسبت دنده موفقیت های انتخاب شده از انتقال دادن ماشین یک شخصیت نه شاد که حتی افزایش در payload را خراب نکند.
خوب و تعلیق. متراکم و الاستیک، آنها قابل اعتماد در بیشتر بی نظمی هستند و زور زدن نیست با شوک شدید و یا، در مقابل، بدن بیش از حد از بدن است. و از همه مهمتر، آنها احساس عرضه شدت انرژی جامد، چرا که حتی با یک بار از 300-400 کیلوگرم، ماهیت ماشین تقریبا هیچ تغییری است - به جز که حرکت بدن بیشتر هموار و رول در نوبت سریع افزایش دهد.
به خصوص به اداره adherd است. البته، در تنظیمات آن هیچ پیچیدگی همکار کوچکتر وجود دارد، اما در همه چیز به طور کلی به کوچکترین جزئیات تبدیل شده است. دقیق، واکنش مناسب، آرایش ارزشمندی بسیار عالی آن را ممکن است به قابل اعتماد کنترل خودرو و نمی ترسند شگفتی. اما آسایش صوتی است ایده آل نیست. در ابتدا، فورد باعث شکایت نیست: یک موتور آرام، هیچ لاستیک پر سر و صدا. اما از بهره بردار از بدن، بدن به طور ناگهانی شروع به طنین انداز، مانند یک دکوراسیون از یک آلت موسیقی، جذب تمام تلفن های موبایل انگلی به داخل آن است. با سرعت 100-110 کیلومتر / ساعت از گولا، آن را دشوار می شود به صحبت کردن با همسایه.
Citroen Burlingo. اندازه های مشابه، اما رنگ های دیگر و سایه ها، بازی کمی بیشتر از تخیل و طراح، به شکل انواع جیب ها و مش می یابد. در عین حال، مسافر حس گسترده ای در ذاتی در فورد ندارد. در حقیقت، این یک ماشین شخصی آشنا است که لازم نیست که آن را انطباق نکنیم، حتی یک مقدار قابل توجهی از فضای آزاد باعث احساس خلط استفاده نشده است. از این به راحتی و راحت می شود، هرچند صندلی های اینجا ساده تر هستند و محدوده تنظیمات آنها خیلی زیاد نیست. و اجازه دهید فرمان فقط در ارتفاع تنظیم شود، اما مناسب است، و همچنین مکانیزم سوئیچینگ، یک مونتاژ پدال، بازی با فلش های روشن، ترکیبی از ابزارها.
در برابر انتظارات، حتی یک موتور متوسط، باعث رد شدن نمی شود. البته، آن را با یک نسبت دنده کمی کششی انتقال و شتاب دهنده الکترونیکی تداخل می کند، با این وجود سیتروئن قابل اعتماد و با اطمینان به تیم های راننده پاسخ می دهد و تنها خواستار شتاب طولانی در دنده های پایین تر می شود و البته پس از 120 کیلومتر، غرق نمی شود / ساعت اما، بر خلاف سلف، او با سر و صدا درست است. نه، آنها، البته، حاضر هستند: موتور را با سرعت بالا آواز می خواند، گاهی اوقات لاستیک ها وزوز می کنند، اما در مقایسه با ابزار موسیقی آکوستیک، Burlingo پیشنهاد نمی کند.
یکی دیگر از ویژگی های سیتروئن - تنظیمات شاسی عالی. بدون هیچ گونه تخفیف در یک بدن غیر معمول: ماشین نه تنها در جاده ها بسیار قابل اعتماد است، بلکه باعث همدردی راننده می شود، در دهه های سریع بسیار زیاد است. بر خلاف فورد درشت، فرانسوی، کوچکترین دلخواه راننده را بسیار حساس می کند، به شما این امکان را می دهد که به راحتی بتوانید لغزش جانبی را مدیریت کنید. همه اینها غیر معمول است، احتمالا حتی نیازی نیست، حداقل یک ماشین مشابه - اما همچنین این نیز هست، و از آن بر روی روح گرم تر است.
او سزاوار ستایش و صاف بودن است. البته، تاثیر بار در اینجا بیشتر قابل توجه است، و قابلیت های تعلیق ها محدود است، اما در بسیاری از شرایط آنها با بی نظمی ها مقابله، به راحتی با Fords رقابت می کنند.
رنو کاندا پس از Citroen هوشمند و دنج، اسپارتان داخلی پازل Kangu. فراوانی فلزات برهنه اطراف، سبک بی ادب و پلاستیک سخت، برخی از صندلی های کوچک با بالش های کوتاه. همانطور که در یک بار محموله، برخی از تجهیزات را اضافه کرد، کمی افزایش یافت و مسافر نامیده شد. شاید آگاهانه ساخته شده است تا بر اهداف واقعی سختی ها تأکید داشته باشد، اما به خدا، چنین ارزان بودن سود نداشت. برای خودتان، یکی از عزیزان، من هنوز هم می خواهم بیشتر اهلی شده و خنک شود، اگر چه، به دست آوردن کانگا به عنوان وسیله نقلیه تجاری، شما می توانید قادر به داشتن. در پایان، فرمان و پدال در نقطه، ترکیبی از دستگاه ها زیبا است، حتی تهویه مطبوع وجود دارد. و این واقعیت که همه چیز به نظر می رسد ساده است و هیچ یک از پنجره های عقب باز می شود - زنده ماندن.
ضرر و زیان Reno تحول را تحمل می کند. به عنوان اگر مخالفت با سیتروئن (و نحوه در غیر این صورت؟)، ماشین به موتور موتور متوسط \u200b\u200bارائه می دهد یک انتقال قابل تبدیل در نسبت دنده، به طوری که به نظر می رسد بیشتر و بیشتر پویا است. این تا حدودی درست است، این فقط تعویض اغلب: انتقال کوتاه به سرعت موتور را باز می کند. و به بالاترین مرحله می آید، شما خیلی سریع درک می کنید که ون یک ون و پس از 120 کیلومتر در ساعت است
با این وجود، مشکل اصلی کانگا آکوستیک است. سالن بسیار سریع با صدای Asafonia پر شده است، تنها بر خلاف فورد، بارها و بارها تقویت شده است. پس از 100 کیلومتر / ساعت رنو، من حتی نمی خواهم با ابزار موسیقی مقایسه کنم - به طوری که به شدت تحت فشار قرار گرفته اند. ما در ارکستر تایر کار می کنیم، بسیار سریع به کیفیت سطح جاده واکنش نشان می دهیم.
تعلیق Kangu به صراحت سخت و برخی از بی نظیر است. ماشین سالانه پروفیل جاده را تکرار می کند، حتی بر روی بی نظمی های صاف پرتاب می شود و به سرعت با شتاب های عمودی تیز خسته می شود. برای مبارزه با این کار پدربزرگ قدیمی را مدیریت می کند. به محض اینکه در تنه یا صندلی عقب، 200-300 کیلوگرم بالستیک ظاهر می شود، ماشین چاقوی پریدن را تردید می کند. درست است، هیچ مشکلی با دست زدن وجود ندارد، و بدون چیزی کامل نیست. واقعیت این است که یک ماشین خالی نشان می دهد که چرخش کافی نداشته است، نه مایل به رانندگی در اطراف. اما با یک بار جزئی، او ناگهان شروع به انتقام گرفتن از دم، سقوط به یک اسکید. به نظر می رسد که در پیگیری جهانی بودن و ظرفیت بلند کردن، سازندگان با سفتی تعلیق ها نقل مکان کردند، از دست دادن خوب و صاف بودن سکته مغزی استفاده می کردند. البته، اکثر این ویژگی ها تنها با رانندگی شدید ظاهر می شوند، اما هر یک از ما می توانیم به یک وضعیت مشابه و اشتباه برسیم. او بسیار دشوار است که او را تسریع کند. اما در شرایط شهری، البته، البته راحت تر است.
که در پایان
چرا از تثلیث ما ترجیح می دهم؟ من فکر می کنم هیچ پاسخی قطعی وجود نخواهد داشت - با وجود جامعه مقصد، تمام اتومبیل ها متفاوت هستند.
Ford Tourneo Connect خوب است: تفکر، سالن آسان تبدیل شده، موتور قدرتمند، قابلیت های رانندگی قابل اعتماد. این فقط به نظر می رسید که برای صاحب خصوصی او بیش از حد بزرگ و گران بود، و بنابراین جالب ترین به عنوان یک وسیله ی جهانی برای یک شرکت جامع. سپس قیمت شروع 15،000 یورو به نظر می رسد متوسط \u200b\u200bاست، هرچند هنگام انتخاب گزینه ها به راحتی 1500-2000 یورو دیگر اضافه کنید. و اگر این هزینه شرکت شما هزینه نمی کند، کاملا امکان حرکت در رنو کانگا است. به عنوان یک ماشین مسافری، او، MM، بسیار نیست، اما این کاملا مناسب برای شلوغی شهری در حالت شاتل حامل به ماساژ است.
اگر شما به طور جدی در مورد ماشین فکر می کنید، قادر به تصمیم گیری نه تنها تجاری، بلکه وظایف خانوادگی، شاید ارزش توجه به Citroen Berlingo را مورد توجه قرار دهید. این بسیار به خوبی با راحتی ماشین های معمولی با محفظه محموله بزرگ و متفکرانه ترکیب شده است.

فورد تورنو اتصال
برای اولین بار به عموم مردم در نمایشگاه موتور ژنو 2003 نشان داده شده است. در پایان پاییز، فروش آن در روسیه آغاز شد.
این خودرو در انواع محموله و مسافر با یک بنزین 1.8 لیتر، 86 کیلو وات / 115 لیتر ارائه شده است. با. و یک توربوودیزل 1.8 لیتر، 66 کیلو وات / 90 لیتر. با. موتورها نسخه کوتاه مدت و بلند مدت دستگاه وجود دارد.
قیمت با شروع از اتصال مسافر 15000 یورو است. توسط 2000-3000 یورو را افزایش می دهد در هنگام سفارش بسته های از تجهیزات اضافی، از جمله تمام انواع درایو سروو، شیشه جلو اتومبیل گرم، کیسه هوا، ABS، و غیره
سیتروئن برلینگو
عرضه شده در سال 1996 و پس از آن ایمان به حقیقت را به عنوان یک مصرف کننده تحت علائم تجاری سیتروئن برلینگ و شریک پژو عمل می کند. در پاییز سال 2002، خودرو و لوازم آرایشی و به روز شد.
1.4 لیتر، 55 کیلو وات / 75 لیتر: در بازار داخلی، مدل در بار و مسافر نسخه با دو موتور بنزینی ارائه شده است. با.؛ 1.6 لیتر، 80 کیلو وات / 110 لیتر است. با. و دیزل 1.9 لیتر، 51 کیلو وات / 69 لیتر است. با. است دومی مجهز فقط یک کامیون.
بسته به موتور و سطح پیکربندی، مدل مسافر هزینه از 12،550 به 14،750 یورو. لیست قابل توجه از تجهیزات اختیاری شامل ABS، تهویه مطبوع، و غیره
رنو Kangoo.
ارائه آن در دسامبر 1997 صورت گرفت و در سال 2001، حتی یک تغییر درایو تمام چرخ ها ظاهر شد، که ما آن را هنوز فروخته نشده است.
در بازار داخلی در بار و مسافر نسخه فقط با یک موتور بنزینی 1.4 لیتر، 55 کیلو وات / 75 لیتر است. با.
برای ماشین مسافر است دو سطح اساسی از پیکربندی و یک لیست طولانی از تجهیزات اضافی وجود دارد.
قیمت - از 11 990 به 12490 یورو است.

فورد تورنو اتصال
فرم های ساده، خطوط آرام است. در چشم انداز شهرستان، فورد سخت کار کردن نیست.
محفظه محموله با قوس چرخ تراز وسط قرار دارد، اما آن را به ارزش از بین بردن صندلی است، و آن بزرگ می شود.
محفظه محموله با قوس چرخ تراز وسط قرار دارد، اما آن را به ارزش از بین بردن صندلی است، و آن بزرگ می شود.
صندلی عقب برای سه مسافر طراحی شده - آنها در اینجا راحت هستند.

سیتروئن برلینگو
سیتروئن Berlingo در پیکربندی Multispey: آینه های بیرونی با درج برای رنگ بدن، پرده چمدان و درب کشویی دوم در سمت چپ.
تنه سیتروئن کمی کوتاه تر و Urza Fordovsky، اما در دارایی های خود را در قفسه نرم و جیب های عملی در دیواره های جانبی و.
داخلی ناز، نکات بازیگوش از اثاثه یا لوازم داخلی، کنترل راحت است.
بالش و صندلی عقب برابر کردن در یک نسبت 60/40.

رنو Kangoo.
ظاهر رنو Kangu است که شاید بسیاری از غیر معمول: یک ون بلند و بازیگوش با یک لومن جاده بزرگ عرضه شده به نازک پاها، چرخ.
اما به اندازه محفظه توشه چشمگیر است - بزرگترین باز و عرض.
در نگاه اول، همه چیز شما در مکان های ما نیاز دارند. اما طراحی، بافت و سبک - در یک آماتور.
صندلی عقب تاشو ساده و تنها به طور کامل است.

خلاصه
فورد تورنو اتصال
یک تنه بزرگ، امکان فراوان از تحول از داخل کابین، محل کار مناسب، متعادل کننده خواص نورد.
دستگیره ناراحت کننده برای بستن درب جانبی کشویی از داخل، هیچ پاک کننده عقب در یکی از نسخه های مسافر اشباع شده وجود ندارد.
سیتروئن برلینگو
داخلی متفکر و راحت، صاف بودن خوب و دست زدن، راحتی آکوستیک بالا.
نسبت های انتقال کمتری، طراحی حفاظت موتور ناموفق.
رنو Kangoo.
محفظه محموله بزرگ و راحت، سازگاری با شرایط روسیه.
آسایش آکوستیک بد، صاف بودن کم، ترمزهای متوسط.
   
 

 

سرگئی Voskresensky. عکس: جورج سادکوف

منبع: مجله "پشت چرخ"