درایو تست فورد تائوروس از سال 2009 سدان

Ford Taurus Sho 2010 در برابر Mitsubishi Lancer Evolution Mr. Touring 2010

در نگاه اول ، این دو ماجراجو را مقایسه کنید. تکامل میتسوبیشی لنسر از یک طرف تکامل میتسوبیشی ، داستان خود را از امولوگ نژادهای WRC رهبری می کند و از هر آنچه که به بازوی فورد تاوروس شو رسیده است ، جمع آوری می کند. از سوی دیگر ، فورد ، طبق شایعات ، تولد خود را مدیون V6 شگفت انگیز اما اضافی V6 از یاماها است که باید در جایی حل و فصل شود.
اما با معاینه دقیق تر ، این زن و شوهر موازی های شگفت انگیز را در آنچه که برای علاقه مندان در قدیم و مهمتر از همه از این مهمتر بودند ، تشخیص دادند. هر دوی آنها اتومبیل ساده ای برای حمل و نقل مسافرانی بودند که در زمان خود پس از تزریق هورمون ها به نمادهای تجمع تبدیل شدند. سپس آنها اتومبیل های واقعی برای عاشق مسابقه بودند. اکنون آنها چه شده اند؟
ما به سمت شمال شرقی حرکت کردیم تا با طی کردن صدها کیلومتری در امتداد بزرگراه مستقیم و جاده های بادی ساحل مرکزی کالیفرنیا ، برای دریابیم که از چه چیزی ساخته شده اند ، برای چه کسی و چه چیزی از DNA اصلی باقی مانده است.
 
Mitsubishi Lancer Evolution Mr. Touring 2010
سفر قبلی من در بزرگراه 229 پشت فرمان فراری F430 گذشت و همانطور که می دانید وضعیت من در آن زمان نزدیک به ارگاسم بود. علاوه بر این ، این وضعیت آگاهی از نزدیک به آن اتومبیل متصل است که باعث می شود شما بزرگترین مسابقه وقت ما را احساس کنید ، برای جهان ناشناخته است. EVO توانایی ذاتی دارد که فقط با خطر بسیار کمتری در چنین بزرگراه وحشی و بادگیر ، چنین احساساتی را ارائه دهد. سیستم تعلیق عالی است و هر یک از چهار چرخ را در هر شرایطی در تماس مداوم با بستر جاده نگه می دارد.
ترمزهای استاندارد Brembo با افتخار در برابر بار تحمل بسیاری در موقعیت بسیار دشوار مقاومت می کنند ، و یک انتقال پیچیده ، ایده های اشتباه را در مورد تخصص باریک همه چرخ های چرخ ، که منحصراً برای برف یا خاک طراحی شده است ، کاملاً از بین می برد. فقط توانایی ترک هر رقبای دور از مسیرهای پیچ و خم باریک به ویژه Taurus sho می تواند در حال حاضر استدلال اصلی به نفع EVO برای هر علاقه مندان در نظر گرفته شود.
Evotations Mitsubishi برای اولین بار در بازار ژاپن در سال 1992 ظاهر شد در حال حاضر در نسل 10 (معروف به EVO X) تولید می شود و پیشرفته ترین مدل است. 4G63 افسانه ای توربوشارژ با یک واحد آهنی و یک سیلندرهای چهار خط که در 9 نسل قبلی کار می کردند ، در 10th ، با یک آلومینیوم کاملاً سبک تر و قدرتمندتر 4V11 ، همچنین در چهار سیلندر درون خط جایگزین شدند. این حجم به همان 2 لیتر باقی مانده است ، اما سیستمی برای تغییر مرحله توزیع گاز MIVEC در انتشار از سیلندرها به آن اضافه شد و همان سیستم ورودی را تکمیل کرد. مهندسان میتسوبیشی کاملاً در زمینه از بین بردن عدم تعادل ذاتی در موتورهای چهار سیلندر در خط بودند و به طوری که در نتیجه امکان رها کردن شفت های متعادل فراهم شد.
با قدرت 291 اسب بخار در 6500 چرخش در دقیقه و گشتاور 406 نانومتر در 4400 ، این موتور کوچک EVO از نظر قدرت به حجم کار بیش از 40 اسب و 68 نانومتر از TweringBurbial V6 Sho فراتر می رود. و گرچه مشکل گشتاور ناکافی با سرعت کم در این موتور کم ناپدید نشده است ، که بسیاری از تولید کنندگان را وادار می کند حجم عملیاتی واحد را به سمت افزایش تغییر دهند ، میتسوبیشی با استفاده از انتقال گیربکس اسپرت کلاچ دوقلو ، این مشکل را به روشی کاملاً متفاوت حل می کند. (TC- SST). اگر در تست تکامل ما MR 2008 ، TC-SST برخی از کاستی ها را پیدا کرد ، پس از آن برای EVO x 2010 با برنامه ریزی مجدد یک کامپیوتر تنظیم شد. در برابر پس زمینه گیربکس مکانیکی پنج ضربه ای ، EVO GSR ، MR شش -Steady به لطف زوج های اصلی کوتاه تر برای هر گیربکس برای گرفتن سریع تر در هنگام تعویض ، انتقال صاف از یک سرعت به سرعت دیگر و انتقال اضافی برای حرکت راحت تر به دست می آید. در امتداد بزرگراه بالا. این امکان وجود دارد که میتسوبیشی را به دلیل عدم توانایی در انتخاب نام هماهنگ تر برای او ، سرزنش کند ، اما در واقع ما خوشحالیم که این شرکت انتقال ایجاد کرده است که در صورت لزوم می تواند گشتاور را افزایش دهد ، که علاوه بر این ، معلوم شد به نظر ما بهترین ، به نظر ما ، انتقال دو دسی در بازار است.
شما می توانید از بین سه حالت (عادی ، اسپرت و سوپر اسپرت) با استفاده از سوئیچ واقع در کنار انتخاب دنده انتخاب کنید که هر یک از آنها برای یک روش رانندگی خاص به صورت ایده آل پیکربندی شده است. پویایی رژیم عادی (معمولی) عملاً غیرقابل توصیف است. در این حالت ، در ابتدا هیچ خرابی اضافی در کلاچ و جنجال وجود ندارد ، این ماشین به لطف مبدل گشتاور بسیار روان پیش می رود. حالت ورزشی (ورزش) من آن را برای سفر خود انتخاب کردم با سوئیچ های واضح تر با سرعت زیاد مشخص می شود ، به شما امکان می دهد زودتر برنامه ها را با استفاده از سوئیچ های منیزیم نصب شده به ستون فرمان ، برنامه ها را با اختیار خود پایین بیاورید (در Sho برای تغییر دست آن است. لازم را قبل از انتقال کادر به حالت عملکرد مناسب). سرانجام ، Super Sport (Super Sport) باید در مواردی که می خواهید تمام قدرت را به آخرین اسب فشار دهید (و سیستم کنترل پرتاب را شروع کنید) متوسل شوید. در یک خط مستقیم در این حالت ، خودرو صدهاء اول را در 4.6 ثانیه مبادله می کند و QUOTER در 13.2 ثانیه پرواز می کند و در پایان به 166.7 کیلومتر در ساعت شتاب می یابد. موتور قبل از قطع هر دنده ، قبل از جابجایی به حالت بعدی ، بدون استفاده از آن ، پس از یک ثانیه تقسیم بعد از اینکه انقلاب ها از محدوده بهینه در این حالت خارج می شوند ، انتقال به پایین می رود ، ماشین سوار می شود که گویی خودتان را تنظیم می کنید هدف رانندگی سریعترین دایره یا یک روز بسیار ناموفق بودید.
مطالعه مفصلی از همه جنبه های همه جانبه همه چرخ های کنترل فوق العاده کنترل همه چرخ (S-AWC) به خودی خود. سایر سیستم های درایو برای هر چهار چرخ ، مانند SH-AWD در Acura یا Xdrive ، در BMW ، از دستگاه های فوق العاده حیله گری استفاده می کنند ، اما اتومبیل های این مارک ها باعث هیجان نمی شوند به اندازه همه چرخ های درایو EVO (استثنا در اینجا ، شاید در اینجا فقط باشد. سیستم Atesa E- سیستم با Nissan GT-R).
در این حالت ، قصد راننده شاید یک مفهوم کلیدی باشد ، و اگر قصد قطع نوبت را دارید ، آنگاه EVO این کار را بدون هیچ اعتراضی انجام می دهد. تفاوت اصلی این EVO که برای بازار آمریکا تأیید شده است و همچنین دو نسل قبلی ، حضور یک سیستم کنترل هدف (نسل چهارم برای اولین بار در وسایل نقلیه ژاپنی ارائه شده است) ، که با کمک یک دیفرانسیل مغناطیسی عقب عمل می کند ، کنترل فردی از تلاش مهاری و مجموعه ای از سنسورها که به شما امکان می دهد جهت حرکت را در زمان واقعی دنبال کنید. انتقال بسیار سریع قدرت فرمان ، دقت بالایی از ورودی به نوبت را فراهم می کند و قطعات مکانیکی می چرخند و نیروی لازم را روی فرمان ایجاد می کنند ، در حالی که سیستم تعلیق کاملاً متعادل است. سرگرمی عالی
سیستم S-AWC تمام چرخ محرک ، که بر روی یک دیفرانسیل مرکزی که توسط یک کامپیوتر کنترل می شود ، یک سیستم کنترل پایداری فعال و یک سیستم کنترل ترمز میتسوبیشی به نام Sports ABS گره خورده است ، مدرن ترین و مؤثرترین در بین موارد مشابه است.
Mitsubishi Evo x 2010 از سال مدل نیز در پیکربندی MR Touring موجود است. از استاندارد ، برای فیلم چهارم Furious برای عموم مردم برون گرا تر است. مدل تور مجهز به یک دریچه شیشه ای با یک درایو برقی (یک سقف آلومینیومی با فولاد جایگزین شده است) ، صندلی های چرمی گرم شده به جای چرم معمول ، یک اسپویلر روی درب صندوق عقب ، به جای یک ضد پیچ \u200b\u200bو تاب ، به شدت جلوگیری می کند. نمای عقب و عایق صوتی بهتر ، که لاستیک های پر سر و صدا بسیار زیاد است یوکوهاما.
از دیگر تغییراتی که می توانید با چشم غیر مسلح توجه داشته باشید (برای همه مدل های سال 2010) ، لنت های درب گسترده تر و تهاجمی وجود دارد که علاوه بر اینکه ظاهر جذابیت دیگری را نشان می دهد ، از آماده سازی رنگ در هنگام استفاده از طرفین با کوچک جلوگیری می کند. با سنگریزه تماس گرفته می شود ، و صفحه نمایش داشبورد از داشبورد از نور پس زمینه یک رنگ متفاوت که احساس کیفیت بالاتر در کابین را ایجاد می کند و به توجیه هزینه پیکربندی تور کمک می کند. یک رویکرد مشابه و بالغ تر به Evo باعث شد تا این فکر کنیم که این خون میتسوبیشی خویشاوند SHO است.
بنابراین نزدیک شدن به EVO ایده آل هنوز هم چند معایب دارد. یک تنه کوچک (بدون توانایی قرار دادن بخشی از یک محموله بزرگ در سالن) به طور خودکار چیزهای بزرگی را به سمت تنه روی پشت بام حرکت می دهد. علاوه بر این ، وی بیشترین مصرف سوخت را در بین اتومبیل هایی با موتورهای 4 سیلندر در این کلاس دارد و هیچ تنظیم تلسکوپی ستون فرمان وجود ندارد (برای مثال ، این یک موضوع هندسه شخصی است). به خاطر ماشین شایسته بالاترین ستایش ، می توانید چشم خود را به این چیزهای کوچک ببندید.
 
 
 
فورد Taurus sho 2010
در سال 1989 ، فورد با انتشار یک مدل دینامیکی Taurus در بازار ، طاقچه جدیدی را باز کرد. یک ماشین کاملاً جدید در آن زمان تعلیق با کیفیت غیر منتظره ای را در ترکیب با یک موتور رزرو شده تکنولوژیکی و یک سالن شیک بر اساس یک سدان سبزیجات نشان می داد ، که باعث می شود آن را از نظر هزینه قابل قبول کند و امکان رقابت با BMW را فراهم می آورد ، که هزینه مصرف کننده را بیشتر می کند از ده ها هزار دلار گران تر است. به رسمیت شناختن تنها در بین گروه کوچکی از علاقه مندان که چشمان خود را به کاستی های سنتی چرخ جلو می کشیدند ، اولین نسل SHO از V6 در سال 1996 با یک گزینه شیک تر با V8 تکمیل شد ، قبل از اینکه به فراموشی بپیوندند 1999 ، در آن زمان به یک ماشین ارزان قیمت از اجاره تبدیل شد.
با این حال ، بعید است که Taurus Sho منتظر همان سرنوشت باشد. از آنجا که در حال حاضر نقش کارگران سخت و سخت برای سفرهای روزانه به کراس اوور و مینی بوس اختصاص داده شده است ، فورد تصمیم گرفت پرچمدار خود را در خط سدان های با اندازه کامل در بخش اتومبیل مجلل ترویج کند و نسخه SHO را دوباره تناسخ کند. این یک کفش قدیمی با بسیاری از موارد دلپذیر است.
بنابراین ، بر خلاف میتسوبیشی EVO ، Taurus Sho بر تنظیم 10 موقعیتی صندلی های جلو با سروو ، گرمایش ، سرمایش و ماساژور داخلی تمرکز دارد ، به دور از ابعاد متوسط. اگر این دو اتومبیل را در این نزدیکی قرار دهید ، پس از آن به لطف یک چرخ دستی طولانی تر (20 سانتی متر) و نسبت هایی که شبیه یک گلخانه کم است ، مانند یک قفل بالای کلبه ، مانند قفل بالای کلبه به پایان می رسد. اگر ابعاد کل آنها را مقایسه کنیم ، پس از آن SHO از 65.8 سانتی متر طولانی تر از EVO خواهد بود ، 6 سانتی متر بالاتر و با 12.45 سانتی متر گسترده تر خواهد بود.
منطقی است که EVO در میزان چمدان و مسافران از دست بدهد. در SHO ، چهار بزرگسال (با چمدان) به طور مکرر توسط تیم ما اسکان داده می شوند ، زیرا هر بار که برای ناهار به سفر کل شرکت می رسید ، ما همیشه Sho را انتخاب می کردیم. علاوه بر این ، صندلی های مخمل خواب دار بزرگ Taurus و تعداد بی پایان چیزهای کوچک و دلپذیر کاملاً بر روی صندلی های جلوی اسپارتان EVO و مبل عقب میکروسکوپی آن را تحت الشعاع قرار می دهد.
صداها از بیرون ، یا به عبارت بهتر ، غیبت آنها ، یک پیروزی غیرقابل انکار دیگر است. درهای Taurus محکم بسته شده اند ، با صدای سنگین و محکم ، و با سرعت زیاد سوت های روشن و بی پروا را ایجاد می کنند ، بر خلاف EVO ، همراهی آکوستیک که شبیه یک شیشه قلع است.
البته ابعاد جامد و تمام این دستگیره های ریسندگی ارگونومیک ایده آل باعث افزایش وزن بیش از 385 کیلوگرم امکانات ، به علاوه یک سرویس دهنده می شوند. اما بیشتر این وزن با عاقلانه استفاده می شود ، زیرا این یک تعلیق محکم است ، و همه چرخ های چرخ ، و V6 Sonorous. داشتن 3.5 لیتر یا 3490 متر مکعب. SM از یک حجم کار ، واحد قدرت 24 سیلندر 6 سیلندر با یک واحد آلومینیومی با موفقیت با ترکیبی مؤثر از یک سیستم تزریق سوخت مستقیم و توربوشارژ دوتایی ، که فورد آن را اکوبوست می نامد ، با موفقیت تکمیل می شود. اما آنها چشمگیر هستند که در نتیجه 365 اسب به دست آمده ، اما یک گشتاور باورنکردنی ، در حالت فوق العاده موجود است ، و این همان چیزی است که SHO را از EVO با ردیف سرگردان خود متمایز می کند. و سوئیچ های سرعت فرمان یکدست را که سرعت انتقال را به خاطر فیض قربانی می کند فراموش نکنید (این به ویژه پس از سوئیچ های سنگ زنی انتقال چند حالت EVO آشکار است).
با وجود همه جذابیت های پیکربندی اساسی ، این خودرو با یک بسته از گزینه های بسته بندی عملکرد ، جذابیت واقعی را بدست می آورد ، که با یک شماره انتقال دهنده بالاتر تونیک در این کوکتل دفع شده مشخص می شود. با کمال تعجب ، نقل و انتقالات کوتاه تر شتاب SHO را از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت بهبود نمی بخشد (به دلیل تغییر اضافی انتقال) ، اما در سهمیه نقش ایفا کرده و نتیجه را با 0.3 ثانیه بهبود می بخشد و به دستگاه اجازه می دهد سرعت بیشتری را توسعه دهد خط پایان 3.5 کیلومتر در ساعت. بیشتر لاستیک های تابستان 20 اینچی و لنت های ترمز جلو دو ویژگی دیگر از بسته گزینه های بسته بندی عملکرد هستند که می توانید با خیال راحت یک کالیبراسیون دقیق تر از تقویت کننده فرمان الکترونیکی و امکان قطع کامل کلاچ و کنترل تثبیت را اضافه کنید سیستم های. ترکیبی از این خصوصیات افزایش 0.06 گرم در تست را برای شتاب جانبی ، 3.3 کیلومتر در ساعت در تست اسلالوم اضافه کرده و فاصله ترمز را از 100 کیلومتر در ساعت با 20.32 سانتی متر کاهش می دهد و از 128 کیلومتر در ساعت به 38.1 این موارد را ببینید پیشرفت ها بدون آشکار کردن کاستی های آشکار ، به یک سکته مغزی نهایی در افتخار پویایی SHO تبدیل شده است.
در این پیکربندی ، SHO یک ماشین باشکوه و مجلل است. به لطف قدرت یکنواخت ، کلاچ عالی و شخصیت خفه کننده ، احساس عالی در بزرگراه گسترده ای دارد ، به راحتی مسافت های عظیمی را می بلعید. با مصرف 19 لیتر در 100 کیلومتر در بزرگراه و حجم مخزن 72 لیتر SHO به شما امکان می دهد حداقل توقف سوخت گیری را انجام دهید. سیستم کنترل کروز بر اساس رادار به شما امکان می دهد یکی از سه مسافت از پیش نصب شده را حفظ کنید ، به طور خودکار سرعت را کاهش داده و از سر بگیرید. شما فقط می توانید هدایت کنید. سیستم ناوبری (گزینه) و یک سیستم الکترونیکی قدرتمند شما را از مکان نزدیکترین پمپ بنزین ها و کافه ها و حتی در مورد سطح قیمت و یک محیط در زمان واقعی مطلع می کند (می تواند هنگام حرکت در جنگل شهر کمک کند).
به نظر می رسد خستگی ، حتی به معنای کلی ، ایده ای خنده دار در این کفش جدید است. علاوه بر جرم فضای آزاد در داخل این سدان کامل ، برخی از تجهیزات اضافی اندکی ایده ما را برای تجهیز یک سدان ورزشی تغییر می دهد. دریچه شیشه ای با یک درایو برقی و یک سیستم صوتی با 12 بلندگو بعید است که کسی را غافلگیر کند ، اما با عرض پوزش از گرم کردن صندلی های عقب ، هیچ مبل چرمی با سیستم خنک کننده در اینجا و ویزورهای نور خورشید برای مسافران در صندلی عقب در یک ماشین اسپرت وجود ندارد. بسیار نادر هستند
هنگامی که جاده جالب می شود ، سوئیچ های سرعت فرمان کنترل بیشتری بر وضعیت و رفتار مطمئن شاسی فراهم می کند. SHO بعید است که به ارقام بالاترین هوازی موجود در دسترس EVO تسلط یابد ، اگرچه به راحتی چرخش را کاهش می دهد ، مارپیچ کوه بدون شک و بدون ترس از مسیرهای سیم پیچ باریک است. فقط تحت فشار نامشخص ، سرانجام سیستم تعلیق باعث شلیک می شود ، چرخ های جلو شروع به گرفتن سطح جاده به شدت می کنند ، اما با این کار نیز مقابله می کند و سرعت را کاهش می دهد. درست است ، در این مدت مسافران می توانند به طرز وحشیانه ای بررسی کنند که آیا آنها به خوبی چسبانده شده اند.
در جاده های شهر ، شو همچنان با ترفندهای الکترونیکی غیر منتظره ما را شگفت زده می کند. نمونه بارز سیستم هشدار ترافیک متقاطع است که شامل چندین رادار است که هنگام ترک پارکینگ از طرفین مختلف به شما هشدار می دهد. یک سیگنال هشدار دهنده مدتها قبل از دیدن یک مانع شنیده می شود. همان سیستم در بزرگراه حضور خودروها در منطقه کور را کنترل می کند و آنها را با کمک پنجه های قرمز نشان می دهد و در آینه های جانبی نمای عقب آفتاب می گیرد.
درک بلافاصله چنین توابع ، اندازه بزرگ SHO ، همراه با لهجه غیر منتظره بر تجملات ، کنترل پذیری یک سدان ورزشی و شتاب ماشین روغن بسیار دشوار است. در نتیجه ، ما فهمیدیم که آخرین نسل SHO نه تنها ایده اصلی یک سدان پویا ارزان قیمت را حفظ کرده است ، بلکه یک طاقچه جدید را نیز تشکیل می دهد و راحتی را به پویایی عالی اضافه می کند ، که نمی توان آن را نادیده گرفت.
بنابراین ، مانند 20 سال پیش ، SHO برای طبقه بندی نامشخص قابل تحمل نیست. او بخشی از بی واسطه را برای آسایش و راحتی فدا کرد ، نه اینکه پویایی را ذکر کند. مانند اوو ، او هنوز هم در دسترس است ، که یک رقیب جدی برای سدان های ورزشی خالص است که هر یک از آنها ده ها هزار دلار گران تر برای خریدار خواهد بود. اما این بار او هیچ محدودیتی را به ارث نبرد. و او هنوز پرواز می کند.
 
 
 
جاناتان الفلان و تام ویلسون

منبع: جاده و مسیر