درایو تست فورد فورد فورد از سال 2010 Sedan

کاروان "سارایوف"

چرخه سالانه اتومبیل های طبیعت در مورد این است. زمستان این زمان برای درایو کامل است، زمانی که دستگاه ویستیبولار به یاد می آورد مفاهیم فراموش شده، تخریب، و غیره بهار. اولین اشعه های خورشید به طور چشمگیری وضعیت را تغییر می دهد. عشق در هوا است و اتومبیل ها برای دو نفر مناسب هستند. تابستان و پاییز. همه چیز عبور می کند، فصل مرده کلبه های تابستانی شروع می شود، تعطیلات، و یا فقط سقوط در حومه. با چیزهایی که به کلبه، با خانواده به دریا، در فواصل فروشگاه .... تصمیم گرفتم یک واگن جمع و جور خریداری کنم!
با این حال، چه چیزی را انتخاب کنید؟ فقط Peugeot 307 را با بدن شکستن ظاهر شد. طراحی نفیس، طیف گسترده ای از موتورها و مجموعه های کامل، یک پلت فرم خودرو 2002 ... علاوه بر این به وضوح طول می کشد. این بسته غنی نیست، بلکه کافی است. موتور محبوب ترین امروز با حجم 1.6 لیتر است (یکی دیگر از 2 لیتر و دیزل وجود دارد). مخالفان احتمالا برای فورد تمرکز خواهند کرد، که فقط شهروندی روسیه را به دست آورده است. درست است، هنوز هم 5 درب هتکبک و سدان در Vsevolozhsk وجود دارد، اما قیمت برای دانشگاه های مجمع روسیه قبلا اعلام شده است. همانطور که می گویند، خداوند تثبیت را دوست دارد، بنابراین ما یکی دیگر از Opel Astra را به شرکت ما، که، من به یاد داشته باشید، در طول اولین شروع در زمستان، یک تصور بسیار دلپذیر را به دست آورد (نگاه کنید به اتومبیل، B 2/2002). تحت آن یک شخصیت آرام است، اما جامد و مجموعه کامل: موتور 1.8 همراه با یک تفنگ ماشین.
بنابراین، سه ماشین برای شروع آماده هستند، اما هیچ جایی برای عجله نیست. برای شروع، من از دم می روم، زیرا این تنه نشان دهنده ارزش اصلی واگن است. در اینجا در رهبران پژو، حتی در نگاه اول، دیده می شود که محفظه چمدان خود راحت تر است. ارتفاع بارگیری کوچک و یک درب بزرگ، روند بارگیری / تخلیه را به یک شغل بسیار غیرقابل انعطاف تبدیل می کند. بله، و ابعاد اجازه می دهد تا شما را به هیئت مدیره بسیاری از جهنم، و با صندلی عقب تجزیه شده، یک مکان کاملا صاف از طول چشمگیر تشکیل شده است. علاوه بر این، در مقایسه با رقبای 307th، دارای یک بالشتک صندلی عقب قابل جابجایی است. این به ویژه از رانندگان بلند قدردانی می کند که توسط صندلی در یک عقب باز نمی شود.
تمرکز و Astra همچنین مناسب برای حمل کالا هستند، هر یک از آنها دارای مزایای خود را دارد. فورد عملا هیچ کشف قوس از چرخ ها، و اوپل است که فقط و فقط در تست ما دارای یک دریچه حمل و نقل آیتم های طولانی. علاوه بر این، موفق تر، به نظر من، راه حلی برای استفاده از پرده نرم در صندوق عقب این اتومبیل، و نه یک قفسه سفت و سخت بزرگ، مانند پژو است. از آنجا که ما از پایان آغاز شده، سپس قبل از شما پشت فرمان، در صندلی عقب نگاه. با تشکر از درگاه گسترده ای، از آن آسان برای نشستن وجود دارد سادگی و به راحتی در هر سه اتومبیل است. با این حال، فرانسوی به دلیل ارتفاع بیشتر برنده یک کمی اینجا. همانطور که برای راحتی از فرود، پس در این اتومبیل، افسوس، راحتی مناسب مشابه تنها با دو مسافر تامین خواهد، سوم خواهد بود به وضوح به علاوه وزن ...
رانندگی تفاوت خیلی بیشتر. ارگونومی از شکایت ماشین هیچ چیز را نمی کنند، هرچند، اوپل کمی پایین تر در طیف وسیعی از تنظیمات به یک فرد با یک رشد بالاتر از حد متوسط \u200b\u200bساده تر خواهد شد به جای فرمان پژو یا فورد است. بله، و طراحی از پانل جلو دقیق آلمان به طور مداوم نشان می دهد که زمان به طور اجتنابناپذیری حرکت رو به جلو ... از سوی دیگر، با درج در زیر یک درخت و داشبورد بسیار عالی با کروم لبه، مقیاس آسترا سالن به نظر می رسد بیشتر تصفیه شده از بقیه. در مقابل به او، داخل کشور، از تمرکز، ساخته شده در سبک جدید لبه. اشکال عجیب و غریب خود بعید است که کسی بی تفاوت هستند. با این حال، راه حل های روشن در اینجا کاملا با ارگونومی نوردی دقیق، که آخرین مدل با نام تجاری معروف هستند ترکیب شده است. همه کنترل های موجود و راحت می باشد، و دسته فوق العاده از قطر کوچک باید به ویژه اشاره کرد. بیشترین داخلی مدرن است پژو. این هم در طراحی قابل مشاهده است، و در با کیفیت بالا از مواد تکمیل، و در مد روز در حال حاضر در درج پلاستیک فلزی. با توجه به سقف بلند، یک لیوان مرز بزرگ و یک پانل جلو عظیم مینی ون گسترده است احساس فضا وجود دارد. باید به رسمیت شناخته شود که در آینده است که در پشت چنین معماری داخل کابین.
در نهایت، حل و فصل پشت چرخ، قاچاقچیان کاروان ما را به جاده ارسال می کنند. از اولین متر، تفاوت در تنظیم ماشین آکوستیک آشکار می شود. آرام ترین در Opel سه گانه ما. سر و صدا در آن کاملا به طور کامل در رویکردهای به کابین کاملا مرطوب است، و تنها در حالت شروع، دستگاه باعث می شود موتور ماشین را بخواند. فورد همچنین دارای عایق صدا خوب است، اما شما نمی توانید یک ماشین آرام تماس بگیرید. تعادل خوب به سادگی به دست آمده در اینجا، که در آن سر و صدای موتور (به هر حال، کم و آزار دهنده) غلبه بر آئرودینامیک و جاده های بدبینانها. پس از این تقریبا idyllic تصویر پژو به نظر می رسد پر سر و صدا. با این حال، غیرممکن است که بگوییم آزار دهنده است. علاوه بر این، در پیش زمینه، همان موتور که باید به محدودتر تبدیل شود تا بتواند آلمانی های قدرتمند بیشتری را که موتورهای آن 200 مکعب اضافی دارند، به خواب برده شوند. به همین دلیل است که ما با مقایسه نادرست سخنران مقابله نخواهیم کرد: در مقایسه با تمرکز، به نظر می رسد که پایه های 307 در همه نیست، و Astra یک اتوماتیک متفکرانه را محدود می کند که به طور کامل در حالت ورزشی به پدال گاز واکنش نشان می دهد. بهتر بحث در مورد مدیریت.
به نظر می رسد که عادت های نفیس جهانی کافی است که همه چیز کاملا با خیال راحت اتفاق می افتد. به عنوان مثال، Opel. رفتار پایدار در ثبات مستقیم و بالا، با تنظیمات تعلیق راحت ترکیب شده است. در گوشه ها، در نگهبان، سفارش سیستم ESP باز نشده است، که متوقف می شود بر روی ریشه ای از مداخلات بسیار غیر انتحاری در عمل موتور و ترمز. به عنوان یک نتیجه، در سرعت های طبیعی (که صاحبان چنین ماشین آلات معمولا رانندگی می کنند) Astra بسیار امن است، اما در حد ممکن است یک چرخش قوی ناکافی، برای مقابله با آن، باعث SKID، بی فایده است. در نتیجه، تنها تاکسی دقیق و ... ترمز ذخیره می شود. تمرکز دارای یک سفت و سخت تر است، اما در عین حال تعلیق انرژی فشرده. این مشخصات جاده را در جزئیات بیشتر تکرار می کند، اما در عین حال به طور کامل مسیر را به طور مستقیم و تبدیل می کند.
اما پژو در شیرین باقی ماند، زیرا اتومبیل های فرانسوی همیشه به همان اندازه آلمانی و مستقیما به عنوان آلمانی نیستند. و 307 حتی با تایید واگن بدن. اطاعت که با آن غفوق به اعمال تحسین راننده پاسخ می دهد، و گذر از نوبت به لذت تبدیل می شود. درست است، در پس زمینه رقبای، تمایل فرانسوی به یک رانش تیز در پاسخ به بازنشانی گاز تحریک آمیز ممکن است به نظر می رسد ترسناک است، اما سهولت که ماشین در کشویی کنترل می شود، باعث می شود ترس را فراموش کنید و از سواری لذت ببرید. تحت مدیریت و ترمز پژو. کنترل کاهش سرعت بسیار راحت است، و ABS کاملا دیر و به آرامی اثر می گذارد. Opel و Ford در مورد بازده ترمز در حالت های استاندارد، فرانسوی پایین تر نیست. (عدالت به خاطر توجه داشته باشید که در تمرکز ما هیچ ABS وجود ندارد.)
چه اتفاقی می افتد؟ هر سه شرکت کننده از آزمون ما برای نقش یک ماشین خانواده شهری بسیار عالی هستند. آنها بر اساس یک کلاس گلف ایجاد شده، آنها صاحب ابعاد بزرگ خود را تحمل نخواهند کرد و بنابراین برای زندگی در یک ویژگی بزرگ شهر در بالاترین سطح اقتباس شده است. در عین حال، این اتومبیل ها با تمام مزایای جهانی به دست می آید و بنابراین سر او را در مورد چگونگی حمل فقط یک قفسه خریداری شده یا، به عنوان مثال، یک زن و شوهر از دوچرخه را به سر نمی برند. در عین حال، طراحی عمدتا بر استفاده از این اتومبیل ها به ویژه Peugeot خوب تأکید نمی کند، که به نظر می رسد بدتر از Hatch-Beck نیست. و این عاقلانه است پس از همه، احتمالا انتخاب یک یا چند ماشین دیگر به طور عمده به نظر همسر وابسته خواهد بود، که مطمئنا ظاهری از اعضای خانواده آینده توجه ویژه ویژه را پرداخت می کند. و راننده فعال فرانسوی احتمالا بیشتر مناسب خواهد بود. و تمرکز طرح اصلی و تنه راحت را می گیرد. بله، موتور دیگری برای نسخه واگن 1.8 بهینه است. Opel برای افراد آرام و جامد، مناسب ترین ایمنی طراحی شده است. همانطور که می بینید، تمام اتومبیل ها به شیوه ای خوب هستند و انتخاب آنها تنها به طبیعت، خلق و خوی و به سادگی ترجیحات شخصی مالک آینده بستگی دارد.
 
متن الکساندر Bocharev
عکس از الکساندر نویزین
 
آنها چگونه نگاه می کنند:
نیکیتا رازانوف
 
 
 
 
خارج از:
Universals کلاس C هرگز محبوب نبوده است. در واقع، از آنجا که شما مجبور به حمل یک آرام بزرگ، و سپس دلیل بیشتر به دست آوردن چیزی معتبر تر. و سپس شما قبلا می خواهید مسافر بیشتری داشته باشید. EH، پیاده روی، بنابراین پیاده روی: در همان زمان، فضای خوب و بیشتر بالای سر شما! همه این ها قبل از ظهور Peugeot 307 SW یک رویا بود. دو نفر دیگر از شرکت کنندگان دوغ کلاسیک جهانی، که در دوئل با پژو می تواند مخالفت کند، به هیچ وجه یک سبک جدید یک خط جدید در تمرکز و احترام به سبک Opel است. اما احترام به شناسایی از راه دور آسان نیست، به طور مساوی به بیان Puchglase از Astra کمک نمی کند، بلکه بلافاصله پژو را به رسمیت می شناسد، که از آن فورد دور نیست. از طرف تصویر متفاوت و شبیه سازی ها هماهنگ ترین کلاسیک Astra: این جامد است، پویا است، و مهمتر از همه، محکم ساخته شده است. تمرکز، به ارث بردن از hatchback، شدت مادرزادی از تسکین قوس چرخ، پویایی خود را از نورپردازی و سر و صدا حفظ کرد. و حتی در PEUGEOT از گزینه های اصالت، ممکن است تنها کمی برش توسط شیشه ای از درب پنجم توجه داشته باشید. گوشه های بالایی از روشنایی عقب و یک فرش پد پلاستیکی که از سپر از خراش ها محافظت می کند. بیانگر فوکوس حتی بیشتر است، و این در لامپ های مشابه حل شده قابل توجه است و ABIS V-shaped از لبه پایین پنجره عقب قابل توجه است.
نتایج
Opel Astra Caravan به عنوان همیشه یک رویکرد با کیفیت بالا و جامد به طراحی، که تا حدودی اصلاحی را سرکوب می کند، اما احترام را شناسایی می کند. با این حال، 4 سال برای طراحی در حال حاضر زمان کافی و خون تازه مورد نیاز است.
Peugeot 307 SW توانایی معماری بدن، واگن را تغییر می دهد طراحی Hatchback پایه برای بهتر است بسیار به خوبی اجرا شود. در عین حال، سبک خودرو، اصالت را به دست آورد و فردیت پلاستیکی را حفظ کرد.
Ford Focus Wagon یک راه حل معماری زیبا یک قطعه در یک سبک شناخته شده و بسیار مشخص است، یک چهره جدید با سکته های جدید تکمیل می شود. با این حال، انگیزه های مادرزادی به عنوان مثال، تسکین غیر مقیاس از آرک های چرخدار حفظ می شود.
داخل:
به طور طبیعی، درخشان ترین تصور از Crosshair پویا از خطوط در پانل ابزار فورد هنوز یک چهره جدید است. اما راه حل های تیز و دندانه ای به دسته های طولانی مدت تعلق ندارند و به زودی می خواهند یک معماری آرامتر را ببینند، مثلا مانند پژو یا اوپل. علیرغم سادگی به نظر می رسد، پانل Astra کاملا مدرن است، اما در عین حال به نحوی غیر ضروری درست است، که خشکی را به صورت داخلی به ارمغان می آورد. 307 در حل فضای داخلی نشان می دهد طلای طلایی: حجم هموار جریان و ترکیب خطوط افقی. علاوه بر این، راه حل بیشتر به تغییرات اقتباس شده است، که در آن عامل های مختلف رنگ عامل در کنسول مرکز به صورت ارگانیک و متنوع قرار می گیرند. Peugeot 307 SW بر روی بسیاری از عناصر چاپ شده است، اما اول از همه آنها بر صندلی هایی که به طور جداگانه (عقب) تحت تاثیر قرار می گیرند، تحت تاثیر قرار می گیرند و دارای جداول تاشو هستند و کل سازنده برای سفر در پشت ردیف دوم است. و صندلی ها را می توان دوباره مرتب کرد (می تواند یک ردیف سوم باشد) یا در همه جا برچیده شده و تمام حجم مفید 2082 DM3 را در اختیار شما قرار می دهد.
نتایج
Opel Astra Caravan خوب است و به طور کامل مورد نیاز طراحی عملکرد حمل و نقل محموله، که، با این حال، طراحی داخلی پژو را از دست می دهد، با توجه به چند منظوره خود را، و پایین تر از طراحی تمرکز عاطفی است.
Peugeot 307 SW یک راه حل بسیار مدرن و جامد از فضای داخلی است که انعطاف پذیری و منحرف شده است، در حالی که چارچوب سودآور موجود در محموله مسافر به طور قابل توجهی گسترش می یابد.
Ford Focus Wagon اگر در کلید شیطانی یک راه حل شدید و محلول شجاعانه به معماری پانل ابزار برای انجام هر چیز دیگری، داخلی خودرو حتی بیشتر به دست آورد.

منبع: ماشین ها