تست درایو فورد اکسپلورر 2001 - 2005 SUV

جایی که پیاده نظام منتقل نمی شود

رونتر در آمریکایی
فورد اکسپلورر اولین بازی خود را در سال 2001 انجام داد و جایگزین اولین وسیله نقلیه محبوب همه -Terrain ، که تا یازده سال در نوار نقاله طول کشید ، جایگزین شد. یک ماشین فریم درایو تمام چرخ فقط با یک بدنه پنج درب (سلف نیز نسخه سه درب داشت) در یک نسخه پنج یا هفت نفره تولید می شود. موتورهای بنزین V6 و V8 به ترتیب ، به ترتیب 4.0 و 4.6 لیتر ، گیربکس های پنجه پنجه - مکانیکی و اتوماتیک. هزینه یک ماشین تست در ماشین محدود با موتور 4.6 لیتر و یک اتومات 49.9 هزار دلار است.

شورولت-زیلوهر با اندازه متوسط \u200b\u200bبرای اولین بار در پایان سال 2000 نشان داده شد. یک ماشین فریم پنج صندلی فقط با بدنه واگن ایستگاه پنج درهای با یک پایه استاندارد یا دراز تولید می شود و مجهز به عقب یا تمام درایو است. واحد برق -در خط بنزین شش ، 4.2 لیتر ، با یک گیربکس دستی پنج ضربه ای یا با یک اتوماتیک چهار ضلعی جمع شده است. هزینه یک تست تمام درایو در پیکربندی LTZ با گیربکس اتوماتیک 48.8 هزار دلار است.

بیان گاوآهن از جزوات تبلیغاتی - یک SUV غیر سازنده؟ فریب نخورید: اینگونه است که واگن ایستگاه محرک همه مسالمت آمیز مشخص می شود ، بالاتر از معمول که در بالای جاده مطرح شده است ، و یک وسیله نقلیه حرفه ای همه حرفه ای. ما عاشقان کلمه قرمز را ناامید خواهیم کرد: حتی مخزن با این تعریف مطابقت ندارد. هر اتومبیل ، به ویژه همه جانبه ، مجموعه ای از راه حل های سازش است که برای برآورده کردن الزامات مختلف و گاه متناقض طراحی شده است. بر اساس وزن آنها ، هر طراح سازش خاص خود را پیدا می کند. بگذارید دو راه حل از یک مشکل مشابه را مقایسه کنیم -جمع و جور ، طبق استانداردهای آمریکایی ، تمام مقاوم در برابر فورد اکسپلورر و شورولت -Traillair.
سنت ها و تکامل
بازار خودروهای آمریکای شمالی بزرگترین در جهان است. این سهم شیر را از همه Districts به فروش می رساند. در اینجا آنها متعلق به آهنگ ها هستند ، یعنی کامیون ها ، و ظاهراً به همین دلیل آنها تعهد ساختار فریم را حفظ می کنند. این توسط یک کاوشگر و یک تریلر به ارث رسیده است.
با این حال ، طبق طبقه بندی آمریکایی ، هر دوی آنها متعلق به دسته SUV (وسیله نقلیه ورزشی) - اتومبیل های ورزشی و سودمند هستند ، بنابراین برخی از تکامل به سمت آسفالت کاملاً قانونی است. به عنوان مثال ، در طراحی آویزها: اولین کاوشگر و بلیزر در جبهه دارای اهرم ها و پیچش های عرضی مضاعف بودند ، به عنوان عناصر الاستیک ، و در پشت تیرهای غیر منطقی روی چشمه ها وجود داشت. اتومبیل های بیشتری در مدل های جدید ظاهر شده اند: آنها راحتی را بهبود می بخشند و به واکنش دستگاه دقت می کنند ، اما افسوس ، نه چندان سرسخت در جاده ها. در جلو همان اهرم های دوتایی وجود دارد ، اما اکنون به طور قابل توجهی از نظر ارتفاع و قفسه های آموریزر بهار است. چشمه ها به طور محکم پشت سر گذاشتند: در فورد - روی قفسه ها در تعلیق چند لینک مستقل ، در شورولت - روی یک پرتوی نامشخص که روی پنج میله معلق است.
8+5 یا 6+4؟
بنزین در آمریکای شمالی ارزان است ، زیرا در کلبه های موتورها و تعداد سیلندرها خجالتی نیستند و موتورهای دیزلی اقتصادی در بسیاری از مدل ها به هیچ وجه نصب نمی شوند. برای یک وانت متوسط \u200b\u200bیا یک وسیله نقلیه تمام زمینی ، یک بنزین V شکل شش یا هشت به عنوان یک هنجار محسوب می شود. در فورد ، تفسیر مدرن از یک راه حل سنتی یک موتور آلومینیوم V8 جدید با حجم 4.6 لیتر و ظرفیت 242 اسب بخار است. با جایگزینی منظم فیلترها و روغن ها ، او فقط پس از 160 هزار کیلومتر به اولین سرویس جدی نیاز دارد. یک گیربکس اتوماتیک جدید پنج قطعه نیز با موتور مسدود شده است که مسافت پیموده شده آن تقریباً یک چهارم میلیون کیلومتر قبل از قسمت اصلی است. پویایی یک کاوشگر دو با چنین نیروگاهی توسط بسیاری از اتومبیل ها حسادت می شود: حداکثر 100 کیلومتر در ساعت به مدت 9.8 ثانیه. حداکثر سرعت نسخه آمریکایی ، که از این آزمون بازدید کرده است ، به 160 کیلومتر در ساعت محدود می شود.
موتور شورولت در زیر شعار شش خوب و بدتر از هشت نفر ایجاد شده است. در واقع ، یک موتور Vortek با خط سبک تر با حجم تنها 4.2 L273 HP ، محتوا با
93 بنزین ، و در مقادیر متوسط. با توجه به مراحل قابل تنظیم توزیع گاز حداقل 90 ٪ از حداکثر گشتاور در طیف گسترده ای از 1600-5600 دور در دقیقه در دسترس است. این همان چیزی است که به موتور اجازه می دهد تا با یک اتوماتیک معمولی چهار سرعته کاملاً کارآمد کار کند ، که باعث می شود تعداد سوئیچ ها و شوک ها در هنگام شتاب یا ایجاد یک ضربه کمتری کاهش یابد. نتیجه شتاب تا صدها نفر برای 9.6 درجه سانتیگراد و حداکثر سرعت 193 کیلومتر در ساعت است. توسعه دادن
کنترل کروز ، پاپ کورن ، کوکاکولا ...
آنها می گویند که این سه چیز برای خوشبختی به یک راننده آمریکایی احتیاج دارند. اگر چنین است ، او دوست دارد جفت ما از همه رانندگان چرخ - سالانه های نرم و جادار ، که توسط دستگاه های راحتی تصفیه می شود ، مانند غاز کریسمس با سیب. بدون توقف روی چیزهای کوچک ، تنظیمات آب و هوایی را با کنترل دمای جداگانه در سمت راست و چپ ، حافظه برای دو تنظیمات صندلی ، Chainger شش دیسک ، کیسه های هوای جلو ، ABS ، چرخاندن اتوماتیک در چراغهای جلو ، تاریک شدن آینه داخلی یادداشت می کنیم. در شورولت ، این شکوه توسط واشر چراغهای جلو ، سنسور باران ، عزیزم اتوماتیک و همچنین آینه های خارجی ، یک جفت بالش جانبی ، یک صفحه کنترل جداگانه از سیستم صوتی برای مسافران عقب تکمیل می شود. علاوه بر تنظیمات صندلی ، تریلر تنظیمات آینه ها ، سیستم های اقلیمی و ایستگاه های رادیویی مورد علاقه را به خاطر می آورد. حتی یک ضبط صوت دیجیتال ساخته شده برای ضبط نکات مربوط به خودتان وجود دارد - به عنوان مثال ، یک مسیر سفر یا آدرس مناسب. اما اکسپلورر دارای تنظیم طولی واحد پدال است و سالن بژ سبک آن با درج های زیر درخت ، مرتب تر و غنی تر از پلاستیک خاکستری بدون نسخه از دنباله است.
... و اسبها!
در محفظه چمدان اکسپلورر ، می توانید یک ردیف سوم صندلی تاشو نصب کنید و در درب پنجم ، در واقع درب کوچکتر دیگری ساخته شده است. با این حال ، محموله اصلی در صندوق عقب یا حتی روی سقف قرار ندارد - یک بوی چرخ در پشت قاب ها ساخته شده است. کافی است که قلاب را در لانه مربع در زیر سپر وارد کنید ، زیرا دستگاه به یک تراکتور قدرتمند برای کاروان ، یک تریلر با اسب یا یک تریلر با یک قایق تبدیل می شود. به طور کلی ، برای این ، موتورهای قدرتمند و یک قاب قوی مورد نیاز است ، و ورود فرضی در خارج از جاده فقط یک بهانه قابل قبول است. با این حال...
او خود را یک وسیله نقلیه همه چیز نامید - در گل و لای بگیرید!
سازندگان اکسپلورر سعی کردند حداکثر قدرت تعلیق را به دست آورند - اهرم های آن عظیم غیرممکن هستند. در ترکیب با یک ترخیص عالی ، این به شما امکان می دهد بدون ترس از جاده طوفان کنید - جایی که کار نمی کند ، می توانید از اورکلاک استفاده کنید ، بدون اینکه به خصوص در معرض خطر به تعلیق قرار بگیرید یا حداقل آن را فشار دهید. مسافران عقب برای کلاه ایمنی بسیار مفید هستند - بالاتر از بالای تاپ های آنها قلاب برای لباس و یک پلاک روشنایی. شخصیت سفت و سخت دستگاه نیز روی آسفالت آشکار می شود: به طور قابل توجهی در حال لرزیدن بر روی حفره ها است ، گاهی اوقات به همین دلیل باید مسیر فرمان را تنظیم کنید.
دنباله بلند از دنباله دار توسط تثبیت کننده جلوی ثبات ضد مقاومت با قطر غول پیکر 45 میلی متر تولید می شود! در جاده ، ماشین به هیچ وجه متوجه سوراخ ها و آهنگ های تراموا نمی شود ، سیستم تعلیق نرم آنها را بدون اثری می بلعید ، بنابراین به زودی شما فقط جلوی چاله ها را متوقف می کنید یا به دور آنها می روید. اما در بعضی مواقع ، امکانات تعلیق کافی نیست - محور عقب سنگین پرش می کند و ماشین را می کشد. اما در خارج از جاده شما باید مانند یک لاک پشت خزیدید - شما یک سپر را پاره نمی کنید ، بنابراین یک صدا خفه کن. و شما شتاب نخواهید گرفت ، تا روی شکم یا پله ها بنشینید - تعلیق در تلاش است تا با توقف برخورد کند. اتفاقاً این قاب یک قاب است ، و بدن به طرز چشمگیری از آویز مورب غرق می شود ، به طوری که درها در دهانه ها متزلزل می شوند.
مورد کوچک
یک موتور قدرتمند ، و حتی در ترکیب با هیدروتراستور گیربکس اتوماتیک ، در بسیاری از موارد اجازه می دهد بدون کاهش انتقال در این مقاله ، انجام شود و آن را فقط در سخت ترین شرایط فعال کند. ما نیازی به ثبت پایین روی خاک رس مرطوب نداشتیم. با این وجود ، ما توجه می کنیم که قابلیت انتقال فورد و شورولت نزدیک است ، اگرچه فقط دومی دارای حالت درایو عقب 2N است. شباهت با حالت خودکار 4N با اتصال اتوماتیک چرخ های جلو هنگام تنظیم مجدد عقب شروع می شود. علاوه بر این ، 4N ارتفاع با یک قفل بین المللی سفت و سخت و در نهایت 4N کم ، که در آن دنده پایین نیز افزایش می یابد.

همانطور که می بینید ، سازندگان فورد و شورولت به روش های مختلفی پیش رفتند: این است که بهره برداری به عنوان یک قمار همه در خارج از کشور ، که در خارج از جاده ، یک تریلر -یک آستر بزرگراه راحت ، از بین نمی رود ، معلوم شد. می توانید با یک ترس و با اطمینان در یک جاده لغزنده به مکان پیک نیک بروید. خوب ، سازش ناپذیر فقط یک افسانه زیبا است.

تشخیص یک فلش کوچک در نشانگر موقعیت انتخاب آسان نیست. ولت متر و شاخص دمای روغن فقط ادای احترام به سنت است تا یک ضرورت.
صندلی عقب از سه صندلی است که می تواند در هر ترکیب تشکیل شود.

فرمان با قطر 380 میلی متر به طور غیرمعمول کوچک به نظر می رسد ، اگرچه فقط حدود 20 میلی متر به اندازه متوسط \u200b\u200bنمی رسد. اهرم انتخاب کننده در آمریکایی - در ستون فرمان قرار دارد. دسته درب به طور غیرمعمول بزرگ است ، اما فقط با لمس یا حافظه قابل تشخیص است.

فورد اکسپلورر مجهز به موتور V8 (4.6 لیتر ، 178 کیلو وات/242 ص.) است.
فورد اهرم فورد -explorer: ارتفاع پروفایل - 100 میلی متر! چشم بکسل زیر کف گل بی فایده است.

یک جعبه بوکس حجمی جلوتر بین صندلی ها قرار دارد.

عدم بررسی ارگونومیست ها -کلید تعویض حالت های انتقال (در سمت راست CD -CHANGER) به هیچ وجه اختصاص نمی یابد و در کنسول مرکزی در بین دکمه های ثانویه از بین می رود.
یک محلول کنجکاو - یک پمپ بنزین در داخل حلزون که در قسمت پایین مخزن قرار گرفته است ، منبع قابل اعتماد سوخت را در هر رول فراهم می کند.

فورد در درب صندوق عقب در واقع درب دیگری دارد ، کوچکتر.

سعی کنید بلافاصله تعیین کنید که چه مقدار سوخت در مخزن است ، آیا موتور گرم شده است. بنابراین ما نتوانستیم به مبهم شماره گیری های کوچک عادت کنیم.
صندلی عقب کوتاه (تنها 420 میلی متر) کاملاً راحت بود.

پلاستیک ، البته ، بسیار کاربردی ، اما دردناک است ... خاکستری.

در زیر کاپوت شورولت -trailbrand -در خط شش (4.2 لیتر ، 201 کیلو وات/273 اسب بخار).
شورولت فقط 185 میلی متر در زیر تثبیت کننده عقب دارد.

در اینجا ، یک سپر جلوی کم دارایی در دنباله -bugblood ناپدید شد. خوشبختانه ، به راحتی نیز به کار می رود.
در سطح پایین آینه های جانبی تکرار کننده نشانگر چرخش قرار دارد.

سوئیچ های چرخشی حالت های پاک کن عقب و حالت های انتقال دهنده در همان نزدیکی قرار دارند - آنها به راحتی می توانند آنها را با لمس اشتباه بگیرند.
پشت - یک صفحه کنترل جداگانه از سیستم صوتی.

این دهانه که توسط درب پنجم شورولت باز شده است ، به طور قابل توجهی کوچکتر از فورد است.

بهترین قدرت هندسی توسط فورد اکسپلورر نشان داده شده است. سطح تقریباً پایین حتی پایین که توسط یک مجموعه قدرت قدرتمند قاب تشکیل شده است از 220 میلی متر از آسفالت دفاع می شود. یک ترخیص بزرگ در وسط پایه (245 میلی متر) به شما امکان می دهد به راحتی از طریق تپه ها حرکت کنید. سوراخ آشکار - چشم بکسل جلو ، که از پایین پیچ شده است ، در ارتفاع 195 میلی متر واقع شده است - سعی کنید کابل را برای آن در جایی از گل قلاب کنید!
شورولت بیشتر شورولت -Trailler: ترخیص تقریباً در همه جا - در حدود 190 میلی متر ، تثبیت کننده عقب (185 میلی متر) آسیب پذیرترین است. صدا خفه کن کم زاویه کنگره را محدود می کند (17). خطر نشستن در پایین در تپه وجود دارد - یک لومن در وسط پایه 195 میلی متر. با چهار مسافر در کابین نقطه پایین (170 میلی متر) محافظت پلاستیکی از مخزن بنزین وجود دارد.

فورد کاوشگر
+ ترخیص کالا از گمرک جاده ، تعلیق فشرده انرژی ، یک موتور دردناک ، پویایی عالی.
- تعلیق سخت.

چورولت
+ سیستم تعلیق راحت ، دینامیک عالی ، موتور قدرتمند ، تجهیزات غنی ، به بنزین 92 اجازه می دهد.
- فرصت های محدود در جاده.
 
 

 

 

 

 



 

 

متن / یوری نچتوف ، آناتولی کارپنکوف
عکس / جورج صدکوف

منبع: مجله "رانندگی"