تست درایو فورد اکسپلورر 2001 - 2005 SUV

سرگردان رایگان

فورد اکسپلورر ، که قبلاً خوب بود ، در نسل سوم بهترین هایی را که پیشینیان داشتند ، حفظ کرد ، اما در عین حال به طرز چشمگیری تغییر کرد.

در بین SUV ها و پرولتاریا ها و ماماها (کارگران سخت ، اما با شرایط راحت) و فرانک بلاروس ها وجود دارد. اگر دوست دارید اکسپلورر جدید به یک گروه یا تنوع خاص نسبت دهید. اجداد مستقیم او ، که در سال 1990 ظاهر شد ، به نظر می رسید که متعلق به کاست میدلوف است ، یعنی به خوبی از نظر نسبتاً غیرقابل تحمل ، در دسترس بود (به خصوص در پشت اقیانوس) طبقه متوسط \u200b\u200bو مالک را دقیقاً به همان اندازه که نیازهای ساده آمریکایی را فراهم می کرد. واد

اکسپلورر جدید حداکثر امکانات در حداقل فضا است. فضای داخلی خودرو شکی ندارد که هنگام حرکت در جاده های با شدت متفاوت ، راننده و مسافران در شرایط نسبتاً مناسب قرار می گیرند. البته نه فوق العاده ، اما حداقل خطر شکستن سر وی در برابر گوشه ها و قلم های بیرون زده و نه احتمال تشدید هر بیماری دریایی وجود ندارد.

این خودرو حاوی وزن و حجم مناسب است و از همه مهمتر ، با تریلرهای بزرگ به خوبی مقابله می کند. با وجود وزن نسبتاً کوچک دستگاه ، یک تریلر را می توان با خیال راحت به Towbar ، چه مسکونی و چه قایق ، اتومبیل برفی ، چهار یا چرخه هیدرولیک وصل کرد. وزن کل تریلر مجهز به مکانیسم ترمز تا 1600 کیلوگرم است. در اصل ، اکسپلورر 200 اسب بخار محدود ، با داشتن توده مجهز در حدود 1900 کیلوگرم ، به راحتی بیشتر می کشد ، اما به گفته آمریکایی ها ، این سواری از راحتی و ایمن متوقف می شود.

این نظر بسیار عجیب است: در ایالات متحده آمریکا ، هنگام محدود کردن سرعت در جاده های عمومی ، 60 مایل در ساعت ، با چنین وزنی ، میانگین ، طبق استانداردهای آمریکایی ، سدان یا واگن ایستگاه بدون مشکل مقابله می کند. دلیل ، به احتمال زیاد ، نه در قدرت و جرم نهفته است ، بلکه در این واقعیت است که طبق معیارهای امنیت اکسپلورر ، به طور مشروط با دسته اتومبیل های نورد مرتبط است ، که به هر حال ، هشدار ویژه ای در مورد صفحه حافظه ویژه در کابین.

در واقع ، SUV حتی در یک حالت حرکت بسیار فعال ، بدون هیچ مشکلی تسریع می کند ، اما واقعاً چرخش های تیز را دوست ندارد. این به جرم نمی رسد ، اما با سرعت مناسب می توانید بسیاری از لحظات ناخوشایند را زنده بمانید ، به خصوص اگر نوبت شیب دار باشد. شما حتی نمی فهمید که وقتی احساس می کنید ماشین در حالت اتصال اتوماتیک پل جلو به نوبه خود صعود نمی کند ، چه کاری باید انجام دهید. احساس می کند که باید. اما نمی خواهد. تصور این است که در این جنبش ، اکسپلورر کافی نیست. چرخ هنوز از تخریب دور است ، اما چرخش از نوبت آنقدر عالی است که استدلال با فرمان ترسناک است و با پرتاب گاز ، فشار دادن به ترمز ، پاها خطرناک نمی شوند. در یک کلام ، باید به هر حال به سایر جیپ ها عادت کرد.

اعتبار تا حدودی پشت راحتی در کابین است. سیستم تعلیق اکسپلورر به اندازه کافی نرم برای ماشین این کلاس و طولانی مدت است. این امر برای غلبه بر جاده ، جایی که ماشین تقریباً مثال زدنی رفتار می کند اگر به آرامی و متفکر بروید ، ضروری است. تعلیق مستقل از همه چرخ ها به ما این امکان را می دهد تا به راحتی موانعی را بر طرف کنیم که نسخه های اول و دوم برای تداخل در پل ها دشوار بود. اکنون ، خطر کاشت روی پل ها به میزان قابل توجهی کاهش یافته است ، که به ویژه در خاک های نرم و سست مرتبط است. زندگی در مسیرهای ناهموار آسان تر شد.

عبور نسخه با درایو فقط به محور عقب (محبوب ترین در برخی مناطق آمریکای شمالی) به میزان قابل توجهی بهبود یافته است. به عنوان یک قاعده ، این اصلاح برای نقش یک تراکتور خریداری می شود.

Full -Wheel Drive بیشتر به کسانی که در وظیفه خود در خارج از تمدن می گذرانند یا به فرمان روح ، صعود به جنگل را می گذراند ، علاقه مند است. این به کسانی که به طرز خاص خود ، قایق و موتور سیکلت های آب را از تریلر پایین می آورند ، صدمه نخواهد دید.

اصلاح درایو تمام چرخ دارای سه حالت انتقال است: اولین اتصال اتوماتیک درایو چرخ جلو ، دومین درایو دائمی دائمی ، سومین حرکت دائمی تمام چرخ با چرخ دنده های پایین. بدون ترس از وضعیت عناصر انتقال ، دو مورد اول را می توان درست در حرکت تغییر داد. دومی فقط در یک توقف کامل است.

جعبه دنده ، البته ، اتوماتیک است ، با یک مکان کلاسیک از اهرم حالت های سوئیچینگ بر روی ستون فرمان. مطمئناً برخی از جیپرهای داخلی ، می گویند که یک وسیله نقلیه مناسب و معقول فقط با چوب می تواند باشد ، اما کاملاً درست نخواهد بود. اگر به الگوریتم برای کار انتقال اتوماتیک اکسپلورر جدید عادت کرده اید (این کار دشوار نیست) ، می توانید کاملاً بدون ترس به عنوان یک جاده خاموش بروید ، یک دستگاه اتوماتیک در این حالت راحت تر از مکانیک خواهد بود.

بدون روشن کردن حالت خزنده ، موتور 4 لیتری اجازه می دهد تا تقریباً همه نیوتونومترهای خود را به آرامی و به آرامی فشار دهید ، بدون اینکه چرخ ها را حتی روی یک پوشش نسبتاً لغزنده بشکنند. کشش موتور ، با وجود متوسط \u200b\u200b(دوباره طبق استانداردهای آمریکایی) ، حجم کار بسیار عالی است. در گل مایع ، در شن و ماسه نرم و ساحل دریا بررسی شده است. نکته اصلی این نیست که ماشین را روی شکم قرار دهید و عملکرد صحیح انتقال را به موقع روشن کنید.

با یک حجم داخلی به اندازه کافی بزرگ و امکان تجزیه یک سری اضافی از صندلی ها ، که برای دو نفر طراحی شده است ، کمی محفظه چمدان را معمایی می کند. با برداشتن صندلی های اضافی ، متوجه خواهید شد که هواپیمایی که چمدان در آن قرار دارد به شدت به سمت درب بار کج شده است. به همین دلیل ، چیزهای کوچکی که جایی در جیب خود و محفظه دستکش سالن پیدا نکرده اند به آرامی اما با اطمینان به سمت دهانه عقب می روند و در آنجا جمع می شوند. و هنگام باز کردن در ، آنها از بین می روند.

اگر از امتیازاتی که در طول درایو پیدا شده است ، معلوم می شود که فورد اکسپلورر در نسخه محدود ، شایسته پولی است که از آنها درخواست می کنند. در ایالات متحده ، قیمت نسخه جدید 34290 دلار است.

این خودرو وسیله ای بسیار راحت برای حمل و نقل در آسفالت ، کشور و خاک جامد برای کلاس خود است.

برای روسیه ، قیمت محقق در زمان آشنایی ما با وی به طور دقیق مشخص نشده بود ، اما طبق اطلاعات اولیه ، ارزش تعطیلات فورد اکسپلورر 2002 حدود چهل و پنج هزار دلار یا کمی کمتر خواهد بود.

ویژگی های فنی فورد اکسپلورر محدود

واگن ایستگاه بدنه
تعداد مکان ها ، مردم. 5
مجهز به جرم ، کیلوگرم 1850
ابعاد (طول/عرض/ارتفاع) ، میلی متر 4813/1831/1837
پایه ، میلی متر 2888
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 180
کنترل سوخت (چرخه مخلوط) ، L/100 کیلومتر 13.8
موتور:
نوع V6
- حجم کار ، CM3 3996
- Power ، L.S. در حداقل 1 210/5100
- گشتاور ، NM در Min-1 290/3700
- سیستم منبع تغذیه برای تزریق چندگانه
انتقال خودکار. ، 5 سرعته
Trac Control III 4x4 درایو
اندازه تایر 235/70R16
تعلیق چرخ:
- جبهه مستقل است
- عقب چند لینک است
ترمز:
- دیسک جلو
- دیسک عقب
نوع دنده فرمان ، با یک تقویت کننده
قیمت ، 45000 $.

متن: ایگور ولادیمیروف

منبع: مجله 5 چرخ [09/2002]