تست درایو فورد اکسپلورر 2001 - 2005 SUV

SUV آمریکایی با رفتارهای اروپایی

اکسپلورر ، اگر از انگلیسی ترجمه شود ، این یک هادی یا راهنما است. این نام بود که بازاریابان فورد با یک SUV جدید که در سال 1990 آغاز به کار کرد ، آمدند. امروز ، هنگامی که نسل دوم فورد اکسپلورر قبلاً در بازار ظاهر شده است ، این نام هنوز هم برای این مدل مرتبط است. حتی اگر او کاملاً تصویر خود را تغییر داد و تحت تغییرات جدی سازنده قرار گرفت ...

یک SUV واقعی آمریکایی همان تصویر پایدار با ارز آمریکایی است. از کسی بخواهید که SUV کره ای ، ژاپنی یا آلمانی را توصیف کند و توضیحات گیج کننده و مبهم داشته باشد. اما SUV آمریکایی ساده است. عظیم ، عظیم ، لوکس ، قدرتمند.

در واقع ، مدل های آمریکایی همیشه با مدل های اروپایی متفاوت بودند ، این ماشین برای پول قابل قبول در اندازه و پیروی کامل از مفهوم است. درست است ، اکنون اتومبیل های آمریکایی بسیار بیشتر شبیه اروپایی شده اند ، اما نمونه باقی مانده است - SUV های آمریکایی با اندازه کامل.

یکی از آنها امروز بازدید می کند: فورد اکسپلورر با موتور 4 لیتری شش سیلندر ، در پیکربندی محدود. مدل نسل دوم ، که در سال 2002 آغاز شد و در بازار بلاروس ، فقط در گذشته روشن شد. دو نسخه با یک V6 213 اسب بخار V6 و 242 اسب بخار V8 ارائه می شود ، یا با مکانیک پنج سرعته یا با یک اتوماتیک 5 باند همراه است. همچنین دو تنظیم وجود دارد: استاندارد XLT و لوکس تر محدود.

قبل از شروع داستان خود در مورد یک اکسپلورر جدید ، می خواهم یک هجوم کوچک ایجاد کنم - برای ذکر اکسپلورر قدیمی. یک سفر آزمایشی که چند سال پیش در فورد اکسپلورر نسل اول انجام شد ، فقط ناامیدی ها را برای من به ارمغان آورد. مسیری که در آن آزمایش انجام شده است کاملاً شامل عفو ، سوراخ ، تپه و شکاف بود و بر روی آن سوءاستفاده خود را در تمام جلال خود ثابت کرد. لازم بود بشنوید که چه صداهایی ساخته شده است - انتقال زوزه زده ، چشمه ها از پشت ، مانند یک تراکتور ، و موتور به نوعی عجیب و غریب می زدند ، گویی که با بنزین خفه می شود ، که او در مقادیر بی اندازه ای فرو می برد. علاوه بر این ، هنگام ریختن گاز ، در جایی در روده های انتقال تمام چرخ ، ضربه ای شدید شنیده می شود ، گویی صلیب متقاطع به شکل فرسوده است. به طور کلی ، من فهمیدم که تمام طلایی که حدود سی هزار دلار هزینه دارد. و سپس او بار دیگر تحت تأثیر این ماشین قرار گرفت ، وقتی فهمید که مسافت پیموده شده وی تنها چند هزار کیلومتر است ، یعنی اکتشاف کننده تقریباً جدید بود ...

فورد اکسپلورر نسل دوم ، که در سال 2002 آغاز به کار کرد ، یک ماشین کاملاً متفاوت است. از آمریکایی ها فقط ابعاد ، لیست گسترده ای از تجهیزات و یک موتور چند لیتری وجود داشت ، اما همه چیز تقریباً مانند آنالوگ های اروپایی است. من احتمالاً حتی این SUV را به جای آمریکایی ها به این SUV می دادم تا با یک ماشین نسل اول ارتباط برقرار نکند.

از آنجا که اکنون همه چیز در آن متفاوت است: به جای یک تعلیق باستانی ، وابسته به عقب در چشمه های ورق ، یک طرح مستقل چند لینک مدرن. تثبیت کننده پایداری پیمان در سیستم تعلیق جلو و عقب ، ترمزهای دیسک در تمام چرخ ها. این انتقال همچنین دچار تغییراتی شد ، اما بنیاد پشتیبان یکسان باقی مانده است - نقش آن توسط یک قاب Spar قوی که بدن بر روی آن قرار دارد بازی می شود. به هر حال ، در نسل دوم ، قاب اکسپلورر به طور قابل ملاحظه ای در زیر بدن قرار دارد تا فضای موجود در کابین را پنهان نکند. عناصر طولی آن نیز نوعی جعبه محافظ است که در روده ای که گره های انتقال همه چرخ ها پنهان هستند.

و حتی ظاهر اکسپلورر جدید را می توان کامل تر نامید. نکته نه تنها در تازگی بلکه به طور کلی به سبک طراحی است. نسل اول در درجه اول با اشکال پیچیده و فراوانی از کروم جذب می شود که به طور کلی برای یک آمریکایی کاملاً طبیعی است. اکسپلورر جدید یک ماشین شیک تر و اروپایی تر است.

اگرچه ابعاد ، البته ، آن را با سر بیرون می آورید. فورد اکسپلورر. مقدار زیادی از آن وجود دارد. تعداد زیادی و همه جا تقریباً پنج متر طول ، تقریباً دو عرض دارند. جرم مجهز بیش از دو تن ، و همه اینها در یک مادر سفید مروارید نفیس نقاشی شده است. وحشیانه ...

می توان ابعاد اکسپلورر را فقط در داخل SUV ارزیابی کرد. او به اندازه شورولت تاهو جارو نیست ، اما اندازه داخلی آن واقعاً چشمگیر است. راننده و مسافر جلو پادشاه هستند ، ردیف دوم تقریباً یک شخص VIP است و در پشت آنها هنوز تعدادی صندلی وجود دارد. به طور دقیق تر ، یک مبل کامل که بر روی آن دو یا سه نفر می توانند بنشینند ، و کاملاً شرم آور یکدیگر نیستند.

اگر ترجیح می دهید یک شرکت نزدیکتر سفر کنید ، مبل ردیف سوم را می توان تاشو کرد - این کار به راحتی با فشار دادن یک کلید ویژه در پشت مبل انجام می شود. و انجام این کار لازم است ، زیرا اکسپلورر هفت ساعته نمی تواند چمدان های زیادی را در خود جای دهد - فقط یک طاقچه باریک به جای تنه باقی می ماند ، که در آن فقط یک جفت کیف مناسب است.

با تاشو ردیف سوم ، می توانید حجم تنه را افزایش دهید. اکنون کیسه ها نمی توانند بارگیری شوند ، بلکه به سالن پرتاب می شوند ، زیرا آنها هنوز هم در آنجا جای می گیرند. درست است ، شکل محفظه چمدان را می توان کاملاً موفقیت آمیز نامید: پشت تاشو مبل عقب از بالای کف تنه ، مانند تپه جلال بالا می رود. کیف ها به سمت خود درب حرکت می کنند ، یا در طاقچه ای قرار می گیرند که برای پاهای مسافران از پشت طراحی شده است ، که همچنان بدون توجه است. با این حال ، دو پوشش ویژه در قسمت پشتی صندلی عقب وجود دارد که هر دو سوله را می بندند - و یکی که برای پاهای مسافران ردیف سوم طراحی شده است ، و یکی که پس از تاشو پشت تشکیل شده است. اما چه کسی ، به من بگو ، این کار را خواهد کرد که شما باید سریع همه چیز را بارگیری کنید؟

هرکسی که در این آزمون شرکت کرده بود توجه می کرد که یک استثمار راحت و راحت است. مراقبت او از مسافران از لحظه فشار دادن دکمه روی کلید کلید شروع می شود. قفل های درب قفل شده و در عین حال لامپ های ویژه نور پس زمینه در آینه های نمای عقب روشن می شوند. این لامپ ها فضای نزدیک درهای جلوی خودرو را روشن می کنند تا صاحب یا مسافر او وارد گودال نشود ، وارد ماشین شود یا آن را ترک کند.

به محض اینکه راننده کلید احتراق را در قلعه قرار می دهد ، صندلی او ، وزوز سروو ، به جلو حرکت می کند تا موقعیتی که قبلاً تنظیم شده بود. و اگر کلید برداشته شود ، صندلی عقب می رود و روند خروج از ماشین را تسهیل می کند.

یک کلید دیگر می تواند هنگام ترک فروشگاه ، با بسته های بالای صفحه ، مفید باشد. یک کلید ویژه در FOB کلید وجود دارد. پس از فشار دادن آن ، لیوان درب عقب به حالت افقی بالا می رود. او کیسه ها را به داخل صندوق عقب انداخت و شما می توانید بروید. خوب ، بیایید برویم ...

تمام راه من یک اکسپلورر را با یک شورولتر شورولت شش سیلندر 4.2 لیتری مقایسه کردم. اولا ، این آخرین مورد واقعی بود که اخیراً آزمایش کردم. و ثانیا ، این دنباله ای است که نزدیکترین به SUV فورد هم در اندازه های خارجی و هم در محدوده واحدهای برق است. تنها تفاوت این است که شورولت دارای سیستم تعلیق عقب وابسته است و فورد دارای یک مستقل است که به دومی مزیت بزرگی هم در صافی و هم در کنترل می دهد. اما از همه جهات دیگر ، این اتومبیل ها بسیار مشابه هستند ...

به عنوان مثال ، هنگام چرخاندن یا شروع از مکانی با چرخ ها به کنار ، محور عقب خودرو تقریباً همیشه در تلاش است تا در اسکی ترک کند. با چرخاندن به سمت چپ ، فقط ارزش فشار دادن گاز را دارد و بلافاصله شنیدنی می شود که چگونه تایر از پشت فشرده می شود و یک علامت سیاه را روی آسفالت می گذارد.

برای اولین بار ، کسانی که برای اولین بار در حال رانندگی یک SUV آمریکایی با موتور چند لیتری هستند ، این شوک را ایجاد می کنند - چنین آتشفشان در زیر کاپوت باعث ترس و احترام می شود. و اگر هشت سیلندر وجود داشت؟

اما به طور کلی ، هشت سیلندر برای یک کاوشگر مورد نیاز نیست: با سفر به نسخه شش سیلندر در تمام طول روز ، من فقط در یک مورد کمبود قدرت را احساس کردم - هنگام سبقت گرفتن از کامیون در یک جاده باریک ، بسته به حمل و نقل. و همانطور که معلوم شد ، برای شتاب پویاتر ، من فقط مجبور شدم گاز را زود خرد کنم تا دستگاه بتواند فرمان را از طلوع لگد بپذیرد و دنده پایین را روشن کند.

در همه موارد دیگر ، چهار لیتری 213 اسب بخار V6 تقریباً مثال زدنی رفتار می کرد. بی ادب نیست ، یعنی او بی سر و صدا در اورکلاک رفتار کرد. او تنبل نبود ، به سرعت و با اطمینان ، لاشه های سنگین و سنگین SUV را پراکنده می کرد. و او حتی با 15-16 لیتر بنزین 92 در هر صد ترافیک در شهر محتوا نشد. پس از آن ، هنگامی که زمان در حال اتمام بود و بیشتر اوقات مجبور به پیشرفت از قلب می شد ، رایانه روی صفحه شکل دیگری به دست آورد - 21.3 لیتر ، اما این می تواند نتیجه خوبی برای یک ماشین این کلاس در نظر گرفته شود.

بد نیست (تنظیم شده به کلاس) همچنین می تواند به عنوان کنترل یک کاوشگر شناخته شود. نکته اصلی این نیست که آن را با یک ماشین اسپرت اشتباه بگیرید. مار؟ با عرض پوزش ، مونسیور ، شما در آدرس اشتباه کردید. بله ، اکسپلورر مجهز به تعلیق عقب مستقل است ، اما او از این امر به رقیب فورد GT تبدیل نشد. و تلاش برای عبور از نوبت یک روز کشویی می تواند با گوش پایان یابد.

نه ، شما فکر نمی کنید که اکسپلورر برای رانندگی پویا سازگار است. کاملاً طبیعی است (تنظیم شده برای جرم ، ابعاد و وزنه برداری) در نوبه خود قرار دارد و لازم نیست روی دم یک ماشین قدرتمند نگه دارید. اما ، با توجه به رول های چشمگیر و همچنین فرمان آمریکایی ، بعید است که بخواهید این کار را انجام دهید. در پایان ، برای این SUV ورزشی مانند BMW X5 وجود دارد.

در حالی که ما روی آسفالت سوار شدیم ، همه از رنگ نفیس اکسپلورر تحسین می کردند و اظهار داشتند که اگر ما رنگ سیاه سنتی را رها کنیم ، یک SUV جالب می تواند جالب باشد. اما وقتی تست های خارج از جاده انجام شد ، همه آنها به عنوان یکی فریاد زدند: - در معادن او ، در معادن!. و هیچ کس نگران این نبود که چه سایه ای مادر مروارید بعد از این سفر وجود داشته باشد. خوب ، در معادن بنابراین در معادن ...

و در حرفه خود یک تعجب در انتظار ما بود - یک قلعه بزرگ در دروازه. در این پیشنهاد ، مانند شبه نظامیان آمریکایی ، برای شکستن دروازه با یک سپر قدرتمند عظیم اکسپلورر ، نماینده فروشنده به یک نگاه طولانی فصیح پاسخ داد ، پس از آن ما به جستجوی جاده دیگری رفتیم.

او پیدا شد و با عبور از میدان خیس ، ما توانستیم اطمینان حاصل کنیم که اکسپلورر در جهات ما احساس خوبی دارد. سیستم تعلیق به شما امکان می دهد بدون اطمینان در حدود 60 کیلومتر در ساعت ، بدون کاهش آن در مقابل چاله ها و حفره ها ، با اطمینان داشته باشید. شدت انرژی شاسی به گونه ای است که شما فقط می توانید تعلیق را به صورت هدفمند بشکنید.

جالب تر بود که به نظر می رسید یک انتقال استاندارد از طریق میدان است ، پس از باران خیس شده است ، یعنی در همان روشی که در آن آسفالت حرکت کردیم. برای بیمه ایمنی ، می توان کلید خودکار 4x4 را فشار داد ، و سپس یک Clowing چند دیسک ، یک دیفرانسیل intermose عمل ، به طور خودکار محور جلو را هنگام لغزش چرخ های عقب متصل می کند. اما این به این امر احتیاج نداشت: SUV با اطمینان به سمت هدف حرکت می کرد.

قبل از پایین آمدن به معدن ، ارزیابی الگوی آسفالت لاستیک ، من به طور خاص شامل یک حالت انتقال قدرتمندتر از جاده - 4x4 High ، که باید به معنای اتصال سفت و سخت از محور جلو باشد - مانند SUV های کلاسیک و حرفه ای. در این حالت ، انتقال گشتاور را به نسبت 50/50 بین محورها توزیع می کند ، و برای حرکت خارج از جاده به نظر می رسد این راحت ترین است.

با این حال ، بالا خوب است ، اما برای حرکت با اعتماد به نفس در حرفه خود ، من هنوز مجبور شدم به قدرتمندترین رژیم خارج از جاده متوسل شوم - 4x4 کم. مانند هر کس دیگری ، کلید روی صفحه را روشن می کند ، و نماد آفتاب گرفتن روی مرتب به شما اطلاع می دهد که در اختیار شما اکنون چندین برابر گشتاور بیشتر است - علاوه بر مسدود کردن اتصال مرکز ، کاهش ردیف درگیر است. ماشین به آرامی پیش می رود ، اما رانش اکنون بیش از حد است همان چیزی است که شما باید در امتداد خاکهای چسبناک حرکت کنید.

اما این چی هست؟ در حالی که اکسپلورر در حال مسافرت است ، همه چیز خوب کار می کند: باس موتور با سرعت متوسط \u200b\u200bمی چرخد \u200b\u200b، چرخ ها با خاک تف می کنند ... اما ارزش آن را دارد که گاز را از بین ببرد ، و سپس دوباره فشار دهید ، و در جایی در روده های انتقال ضربه حساس شنیده می شود. خیلی عجیب...

فقط در صورت عدم موفقیت در انتقال یک ماشین با نام تجاری جدید ، تصمیم گرفتیم که به سرعت تست های شغلی را انجام دهیم و فقط آن را در جاده ها سوار کنیم. از این گذشته ، برداشت های واقعی SUV Ford Explorer 4.0 V6 Limited در صورت عدم چرخش در بزرگراه - جاده حلقه ما کامل نخواهد بود. این جایی است که درک اینکه چرا افراد مبلغ زیادی برای SUV از این نوع پول می گیرند.

این را می توان یک دارو نامید. این واقعیت که بلوک دو فلزی ، که به آرامی در امتداد بزرگراه با سرعت 100 کیلومتر در ساعت می چرخد \u200b\u200b، می تواند فوراً تسریع کند ، و از حرکت تنبل پای راست شما پیروی می کند ، باعث می شود که اکسپلورر در چرخ بسیار متکبر نشسته باشد. او دیگر به بسیاری از غیرنظامیان با نمادهای مهاجم توجه نمی کند و به آنها اجازه می دهد تا خود را در سمت چپ و راست پیشی بگیرند. او حتی به اوپل شکاف می دهد (فوراً از طریق سه ردیف بازسازی می شود ، زیرا در غیر این صورت ممکن است او به نوبت دلخواه نرسد ، و او باید به تعویض بعدی برود). به طور کلی ، راننده در حال استراحت در چرخ فورد اکسپلورر است و به همه این هیاهو دنیوی نگاه می کند.

و او خودش مطلقاً هیچ چیزی برای هیاهو ندارد: دستگاه دنده پنجم را روشن کرد ، پیکان Tachometer در جایی در حدود 2 یخ زد و ماشین ، که به آرامی روی بی نظمی های جاده می چرخد \u200b\u200b، به طور مساوی به جلو حرکت می کند. لازم به ذکر است که با تنظیمات تعلیق ، سازندگان اکسپلورر در خود سیب سقوط کردند. معلوم شد ماشین آنها کافی است: کاملاً راحت ، کاملاً ورزشی ، کاملاً تحمیل. بدن بر بی نظمی می چرخد \u200b\u200b، اما همانطور که با دنباله دار بود ، نوسان نمی کند. تلاش معکوس کافی روی فرمان وجود دارد به طوری که لازم نیست مسیر را با درایوهای جستجو ردیابی کنید و به دنبال ماشین با چرخش صاف فرمان به سمت راست و چپ باشید. و حتی ترمزها ، که عمداً سبک ، اما قدرتمند و گرفته شده اند ، به شما امکان می دهند در صورت نیاز ، میزان کاهش سرعت را کنترل کنید.

به طور کلی ، ما فورد اکسپلورر را دوست داشتیم. اگر این به خاطر انتقال همه چرخهای او نبود ، که رفتار غیرقابل درک در خارج از جاده را ناراحت کرد ، ویژگی های مصرف کننده این SUV می تواند به عنوان برجسته شناخته شود -با چنین قیمتی! از این گذشته ، سوءاستفاده های موجود از بازار آمریکا برای ارز آمریکایی محقق می شود ، و این بلافاصله بدون هیچ گونه تخفیف و پاداش ، مزیت قیمت آن را تقریباً 30 ٪ می دهد! البته ، در بعضی از چیزهای کوچک به اندازه مدل های اروپایی پرشور نیست: شما یک حمله جزئی از آمریکایی گرایی احساس می کنید. اما هنگامی که ، هنگام خرید SUV ، چندین ده هزار دلار اضافی باقی می مانند ، دشوار است که خود را مجبور کنید یک مدل معتبر را با یک موتور کمتر قدرتمند ، یک سالن کمتر جادار و ظاهری کمتر چشمگیر دوست داشته باشید. بنابراین فورد اکسپلورر ، یک SUV واقعی آمریکایی ، ما به اتفاق آرا با اتومبیل تماس می گیریم که هزینه ما هزینه ماست ...

پ. این ماشین آزمایشی توسط فروشنده رسمی فورد در جمهوری بلاروس توسط Liberti Motors (تلفن 201-79-83) تهیه شده است

پاول کوزلوفسکی
 
 

منبع: Autogazet / N 27 (466) مورخ 07.20.04