درایو تست فرار فورد از سال 2008 SUV

مهمان شرقی

درایو تست جدید SUV Ford Escape ، من مشتاقانه منتظر بودم. هنوز هم! ظاهر وحشیانه دیدنی ، موتور قدرتمند ، گیربکس 6 سرعته اتوماتیک. اما معلوم شد که همه اینها فقط برای بازار داخلی و آمریکایی است ، به اصطلاح ، به تنهایی. و نور قدیمی با یک موتور 4 سیلندر و با گیربکس 4 سرعته اتوماتیک ، تصویر کمی از ادای احترام مزدا را روشن می کند.
 
من به SUV جدید نگاه می کنم و می فهمم که فرار آمریکایی ، که از عکس ها برای من آشنا است ، مانند من ، مانند یک ستاره هالیوود در جانباز استودیوی فیلم نامگذاری شده Dovzhenko. چنین شخصیتی تقسیم شده تا حدی ناشی از این واقعیت است که نسل قبلی فرار در اروپا با نام ماوریک (با نام مستعار مزدا) فروخته شد. اولا ، زیرا فورد می خواستند بر استقلال نسخه اروپایی تأکید کنند. و ثانیا ، زیرا برای آمریکایی ها نام ماوریک منحصراً با سدان ورزشی فورد در اوایل دهه 70 قرن گذشته در ارتباط است.
جالب است که با نام های مختلف همان ماشین فروخته شد. و اکنون هر دو نسخه فرار نامیده می شوند ، اما کاملاً متفاوت به نظر می رسند ، اگرچه هنوز هم در همان سکوی ساخته شده اند. علاوه بر این ، فرار صادرات اکنون فقط در تایوان جمع آوری شده است ، جایی که طراحی آن در واقع در مرکز طراحی و فناوری فورد توسعه یافته است. ماوریک از مدل 2001 با کیت بدنه پلاستیکی عظیم خود ، صریحاً به دنبال این بود که مانند لندرور Freelander باشد. جای تعجب نیست: از این گذشته ، پس از آن لندرور بخشی از نگرانی فورد بود. فورد و اکنون دائماً تکرار آن فرار ، که جایگزین شده است ، بیشتر از آمریکایی ها از آمریکایی است. بگویید ، او یک بدن پشتیبان ، یک تعلیق مستقل از همه چرخ ها (چند لینک عقب با اثر فرمان) و کنترل پذیری یک ماشین دارد.
 
با این وجود ، مبدا در نگاه اول ، فرار از نظر ظاهری جدید شبیه به کاهش اندازه اکسپلورر است. اگرچه در کابین از ریشه های خارج از کشور ، در مدل قبلی اعتصاب می کند ، اما آنها سعی کردند از شر آن خلاص شوند. پلاستیک کرم پخت ، صندلی های جلویی گسترده با درایوهای برقی و یک دسته چرخان کنترل رژیم های انتقال دهنده همه چرخهای چرخ ناپدید شد. در عوض ، دکمه ای که به زور دیفرانسیل مرکز را مسدود می کند. اما کنسول مرکزی قدرتمند غیرقابل تحمل باقی مانده است ، که در آن پخش کننده دیسک MP3 جایگزین رادیو دو شام و دکمه های کنترل کروز روی فرمان است ... خوب ، البته ، دارندگان جام!
کاشت در صندلی راننده در نگاه اول به نظر می رسد یک لباس راحت اروپایی است. به خصوص اگر آن را با پوست پوشانده باشد. با رانندگی تقریباً 400 کیلومتر با ماشین ، هرگز احساس خستگی نکردم. دامنه تنظیم و پشتی بالش برای یک راننده با اندازه متوسط \u200b\u200bکاملاً کافی است. اما این واقعیت که فرمان فقط با حذف در معرض دید قرار می گیرد ، به یک تعجب ناخوشایند تبدیل شده است. به خصوص ناامید کننده است که هیچ تنظیم ارتفاع وجود ندارد زیرا لبه بره پوشانده شده از پوست سوراخ دار قطعاً خوب است: در دست یک دستکش قرار دارد.
اشتباه اصلی ارگونومیک در چیدمان محل راننده تقریباً بلافاصله کشف شد. من سعی می کنم سایت را برای پای چپ در تاریکی احساس کنم و تنها از برخی از دنده های غیرقابل درک جدا می شود. من تلاش برای فرود را تکرار می کنم و این بار ناامیدانه انگشت خود را در آبشارهای پلاستیکی محدب محدب می زنم. چه نوع مزخرف؟ در پرتو روز ، در مکان معمول ، این سکوی با عرض دقیقاً نیم قرن باز شد ، و به وضوح برای چکمه بزرگسالان طراحی نشده است. بنابراین هر سه روز سفر کردم و پایم را در لبه سایت استراحت کردم. خوب است که من چهلمین کفش را داشته باشم ، و چه کاری باید رانندگان کلی بیشتر انجام دهم؟ البته برای رانندگی ماشین با گیربکس اتوماتیک ، یک پا کافی است. اما خانه چپ را ترک نکنید ...
من به تدریج می فهمم که سایت تنها چیزی نیست که در فرار از دست می رود. به طور کلی ، آسانتر است که در این ماشین چیزی وجود داشته باشد که چیزی نیست. واضح است که سازنده به منظور جذب خریدار پایین تر از رقبا ، با قیمتی ، پس انداز کرد. اما سرپرست فورد گاهی اوقات باعث دلهره می شود. به عنوان مثال ، SUV با یک سالن چرمی به ارزش یک میلیون روبل ، اما بدون گرم کردن صندلی های جلو چگونه است؟ این مسخره بود که یخ زدگی ، در جستجوی کلید مربوطه ، که در جایی یافت نشد ، روی صفحه جلوی آن قرار گرفت. و اگر ماشین پنج نفر باشد ، پس از آن میانگین محدودیت سر به کجا رفت؟
با این حال ، Fordovites مورد اصلی را فریب نداد: با وجود اندازه و وزن چشمگیر ، مدیریت فرار لذت بخش است. حتی یک دختر شکننده نیز می تواند به راحتی مقابله کند. با فرمان ، نسبتاً تیز ، با یک دست می توانید با آرامش کنترل کنید. فرار در یک خط مستقیم کامل است. بدون فرمان: فقط خود را بشناسید ، پدال گاز را فشار دهید. بله ، و رول در گوشه و کنار کاملاً اتومبیل است. ترمزها خوب هستند: مؤثر ، قابل درک ، ABS به موقع شروع می شود. در نتیجه ، درک عالی بین راننده و ماشین! من از سیستم تعلیق فشرده انرژی خوشحال شدم ، که به شما امکان می دهد بلافاصله تختخواب ها را بگیرید. فرار عملاً در برابر نقص جزئی و متوسط \u200b\u200bدر جاده واکنش نشان نمی دهد. و همچنین اتصالات بدنام مسکو TTK. احساس می کند که از یک کوسن هوا عبور می کند. برای SUV ها ، حتی پارکت ، چنین راحتی از مزیت جدی است.
 
آه ، نسل قبلی چه موتور بود! دویست نیروی لحظه V6 بیش از حد کافی برای ترک رقبا بود ، زیرا هر یک از مطبوعات پدال گاز ماوریک بلافاصله با یک شتاب قدرتمند پاسخ دادند. علاوه بر این ، خلق و خوی قابل توجه موتور با موفقیت با یک دستگاه اتوماتیک چابک و کافی ترکیب شد. افسوس ، فرار فعلی اروپا یک زمینه کاملاً متفاوت از بری است. با حرکت در جریان شهر ، گردش مالی را روشن می کنم ، فرمان را به سمت چپ روشن می کنم و پدال گاز را به شدت فشار می دهم. در پاسخ ، وزوز جاروبرقی موتور شنیده می شود که بر سرعت خودرو تأثیر نمی گذارد. این مانند ضرب و شتم کلاچ است. و تنها پس از فکر کردن برای یک یا دو ثانیه ، فرار شروع به شتاب ، اندازه گیری و اوقات فراغت می کند. بنابراین نظارت باید به ترتیب معکوس انجام شود: نقطه عطف ، گاز به کف و پس از مکث فرمان به سمت چپ. اما سازنده توصیه می کند 92 بنزین را نخورده و اشتها متوسط \u200b\u200bرا قول دهد (میانگین مصرف آزمایش آزمایش حدود 12 لیتر در 100 کیلومتر بود).
برای تیراندازی ، ما یک معدن کوچک در جنوب شرقی مسکو انتخاب کردیم. در زیر چرخ های خاک رس ، کمی پودر شده توسط ماسه مرطوب. مکانی عالی برای کلیک بر روی دکمه مسدود کردن اجباری دیفرانسیل مرکز. علیرغم لاستیک های آشکارا بزرگراه ، فرار در امتداد خاک ناپایدار مانند ساعت کار است. توزیع صالح گشتاور بین محورها تحت تأثیر قرار می گیرد. اما اولین تلاش برای انحراف از دوره افقی که ما را به سمت بالا می برد. برای ساختن یک قاب تماشایی ، من با دقت سعی می کنم با حرامزاده سمت راست با سمت راست تماس بگیرم. به محض اینکه ماشین شروع به چرخیدن کرد ، چرخ جلوی چپ به داخل ماسه می رود و ... افسوس ، فورد با دیفرانسیل های بین طبیعی آزاد درمانده است. شما باید با دقت از برعکس خارج شوید.
فرار به روز شده در بازار ظاهر شد که پای تقریباً بین رقبا تقسیم می شود. علاوه بر این ، یکی دیگر از SUV Advanced Kuga Advanced Ford Parnish (به موتور شماره 11 مراجعه کنید) به تازگی اولین بازی خود را انجام داده است. با این وجود ، SUV جدید استدلال خوبی به نفع خود دارد. بر خلاف ، مثلاً نیسان قاشکای یا همان کوگا ، فرار احساس یک اتومبیل بزرگسال و جادارتر را می بخشد. و از همه مهمتر ، شجاع تر. این به وضوح در بالای جاده مطرح نشده است ، حتی در برآمدگی های کوچک لرزید. این که آیا این عزت از فقدان الکترونیک تازه و سایر چیزهای کوچک دلپذیر فراتر خواهد رفت ، در آینده نزدیک متوجه خواهیم شد.
 
توجه داشته باشید
انتقال
بر خلاف بسیاری از همکلاسی ها ، فرار سیستم ضد انفجار الکترونیکی ندارد. در یک گیربکس کامل حرکت ، نقش اصلی توسط شورای چند دسیوس RBC (کوپلنگ تیغه دوار) در درایو چرخ های عقب بازی می شود که بعد از لغزش جلو کار می کند. اتصال را می توان مسدود و به زور کرد و دکمه روی کنسول مرکزی را فشار داد. در این حالت ، یک حرکت سخت همه چرخ با توزیع ثابت متقارن گشتاور 50/50 ، مانند این SUV وجود دارد.
دیمیتری پولیکارپوف

 
 

منبع: مجله موتور [دسامبر 2008]