درایو تست فرار فورد از سال 2008 SUV
زمانسنج قدیمی
تولد دوباره در دنیای خودروها مدتهاست که عادت کرده است: Opel Kadett به Nexia ، Seat Toledo در Amulet ، Peugeot 405 در پارس های ایرانی که قبلاً فراموش شده بود تبدیل شده است ، و یک بار بومی در غیر این صورت خوانده می شد با این حال ، ظهور یک مدل جدید ، به عنوان یک قاعده ، در یک تولید کننده شخص ثالث ، یک نتیجه تغییر ناپذیر از هر یک از این دگرگونی ها بود. با این حال ، همانطور که معلوم شد ، همیشه اتفاق نمی افتد. به عنوان نمونه ، می توان یکی از محصولات جدید سال گذشته Ford Escape SUV را ارائه داد.
و همه چیز خوب خواهد بود ، اما فقط برای نقش محصول جدید این ماشین امروز ، به بیان ملایم ، در حال کشیدن نیست. چند سال پیش ما قبلاً با ما فروخته شده بودیم. اما تحت نام ماوریک. اکنون ، آمریکایی خالص نه تنها نام اصلی را به دست آورد بلکه مجوز اقامت را نیز تغییر داد. تفسیر فعلی آن در تایپ چینی ساخته شده است. اما این بهترین SUV چینی است که خبرنگار شما مجبور به سوار شدن است.
دلایل مختلفی برای این امر وجود دارد. در مرحله اول ، این فرار در گیاه فورد تایوانی انجام می شود ، جایی که مدل نسل اول مدل در سال 2002 تسلط یافت. و ثانیاً ، هیچ جهانی و حتی بیشتر از این تغییرات خود در طراحی دستگاه انجام شده است ، نسبت ها و اندازه های اصلی حفظ نمی شود.
اجداد نگاه مدرن فرار باید پل گیبسون را از شعبه آسیا و اقیانوسیه این شرکت در نظر گرفته شود. تحت آغاز آن در سال 2007 ، مفهوم ماجراجویی فرار فورد بر اساس نسل دوم SUV ساخته شد. او در واقع در اوت سال گذشته به ما ارائه شد. با تلاش تیم گیبسون ، فرار یک نمای نسبتاً مدرن را به دست آورد ، از نظر ظاهری به سمت اپتیک سر و ضربه گیرهای متناسب با ارگانیک ، ساده تر شد. در یک خط با کوگا ، این ماشین البته آن را قرار نداد ، اما شروع به ظاهر تازه کرد. درست است ، اگر در مورد دگرگونی خط مقدم ، فرار به نفع آن باشد ، پس از آن ، افسوس ، افسوس ، از این امر صرفه جویی نمی کرد. به موقع ، چینی ها با فانوس هایی در درب پشتی که در امتداد هواپیمای درب پشت مسطح شده بود ، غرق شد. و به طور مستقل در هنگام فرار ، آنها به وضوح بیگانه به نظر می رسند. به نظر ما ، کرایون های اصلی به صورت عمودی مرتب شده از نسخه آمریکایی ، اگر بهتر نباشد ، حداقل هماهنگ به نظر می رسید. با این حال ، در این مورد ، همه آزاد هستند که نظر خود را متفاوت از نظر نویسنده بیان کنند.
توزیع در ارزیابی طراحی داخلی بسیار کمتر خواهد بود ، فقط به این دلیل که حداقل تغییراتی وجود دارد. از قابل توجه ترین ، معماری کمی اصلاح شده پنل جلویی. طراحان نیمی از کار خود را با یک ویزور بزرگ پوشانده و سطح کنسول مرکزی را کاملاً پردازش می کنند. این سبک ها توسط سبک ها جایگزین شدند ، مشخصه اکثر SUV های اواخر دهه 90 بر روی تونل اواخر دهه 90 ، با یک صفحه ذوزنقه ای کم و بیش مدرن جایگزین شدند و آن را به وفور چاشنی با درج های پلاستیکی جلا و شبه فلزی. به طور کلی ، بد نیست ، اما چیز دیگری نیست.
شایان ذکر است که کیفیت ساخت. در این مورد ، فرار از سلف پیشی نگرفت ، اما تسلیم نشد. لحظه مثبت دیگر عملکرد است. در صورت عدم وجود هرگونه رابط کاربر پیچیده در تجهیز خودرو ، بسیاری از کراس اوورهای مدرن فراوان هستند ، با استفاده از تجهیزات ارائه شده توسط راننده بسیار لذت بخش است. همه چیز ساده و منطقی است. با چند دکمه شما در عرض چند ثانیه تسلط دارید. و این درحالی است که فورد با دستگاه کاملاً مدرن که روی ماوریک با یک رادیو باستانی ایستاده بود ، جایگزین شد و به جای تورنت های قدیمی سیستم تهویه ، واشرهای کاملاً مدرن نصب شدند.
تنها چیزی که (در مورد بعدی ، به هر حال) مجبور شد با آن دست و پنجه نرم کند ، جوی استیک سمت آینه های جانبی است که در سمت چپ فرمان واقع شده است. دقیقاً و بدن حاکم و مهم و مهم را از چشمان راننده پنهان می کند. اما این فقط نیمی از حرامزاده است: حتی اگر مشکلی برای تشخیص این دستگاه وجود نداشته باشد ، مدیریت آن هنوز هم دشوار است. برای اینکه انگشتان خود را به شکاف بین درایور و پانل بچسبانید مشکلی نیست و همه افراد دست را به درستی خم نخواهند کرد
با وجود ابعاد نسبتاً متوسط \u200b\u200b، پنج بزرگسال در سالن فورد جای می گیرند (البته به شرط آنکه یک زن و شوهر از بسکتبالیست ها در ردیف جلو نباشند) ، اما بهتر است به این چهار نفر بروید. اما حداقل وقتی صحبت از افراد با رشد بالاتر از حد متوسط \u200b\u200bمی شود ، محل کار راننده از دید ارگونومی نمی تواند ایده آل باشد. دامنه تنظیم صندلی برای کاشت عادی بیش از حد کافی است ، در حالی که ستون فرمان فقط در ارتفاع تنظیم می شود و با توجه به اینکه هیچ گره پدال سیار سنتی برای آمریکایی ها وجود ندارد ، ممکن است برای پرواز کردن کافی نباشد.
در غیر این صورت ، ما تکرار می کنیم ، فرار کاملاً راحت است. تعداد کافی از ظروف مختلف برای ذخیره چیزهای کوچک از طریق کابین توزیع می شود. و افشای آن به نسبت 60:40 پشت صندلی عقب به شما امکان می دهد مبل عقب را با صندوق عقب در گزینه های مختلف ترکیب کنید و از این طریق حجم محفظه بار را از 935 تا 1835 لیتر افزایش دهید. در این حالت ، نه تنها قسمت پشتی ممکن است به جلو ، بلکه بالش مبل را نیز تشکیل دهد و یک کف کاملاً یکنواخت را تشکیل دهد.
افسوس که در زرادخانه SUV تنها موتور بنزین 2.3 لیتری چهار بود. قدرت آن (به دلیل الزامات هنجارهای یورو 4) به 145 اسب بخار کاهش یافته است ، با این حال ، اکنون نه با مکانیک بلکه با گیربکس 4 سرعته اتوماتیک جمع می شود. از نظر درایو ، این یک ضرر است ، اما اگر راحتی شانه در خط مقدم قرار گیرد ... با ریتم آرام ، از دست دادن پویایی حداقل است و کار انتقال در این حالت کاملاً صاف به نظر می رسد و منطقی در یک کلام ، میانگین سواری راحت تضمین شده است.
با این حال ، ارزش رانندگی پدال شتاب دهنده را دارد ، زیرا این واحد شروع به چرخش در حدود 40004500 چرخش می کند ، جعبه دیر است. علاوه بر این ، ناراحتی جدی ناشی از یک ژن بسیار مزاحم از موتور است که تنها با افزایش حجم سیستم صوتی روی تخته می تواند به ثمر برسد.
به آرامی ، دستگاه حرکت خارج از جاده را پیچیده می کند. در سیستم All -Wheel درایو ، یک سیستم فکری برای توزیع ITCC گشتاور. قفل های سخت به عنوان یک کلاس وجود ندارد ، بنابراین تنها امید برای اتصال بین محورهای برق است.
تعلیق فرار برای این کلاس از اتومبیل ها معمولی است. اما با تنظیمات خود ، طراحان به وضوح بیش از حد از آن استفاده کردند. واضح است که SUV نوعی سازش بین یک بزرگراه راحت و یک SUV قابل قبول است ، اما در این حالت میانه طلایی کار نمی کند. فورد در هنگام نیاز به کنترل اطمینان بر روی خودرو ، در بزرگراه فورد ، به ویژه با سرعت زیاد ، در حال سقوط است. علاوه بر این ، فرمان تیز ، که به نظر می رسید در شهر بسیار مفید است ، با سرعت بیشتری تنبل تر شد ، اما در عین حال همان نیمه خالی باقی مانده است. اما در عین حال ، فرار با صافی شگفت انگیز متمایز می شود. در خارج از جاده ، همه چیز دقیقاً برعکس اتفاق می افتد. هنگام رانندگی روی یک آغازگر نورد ، هیچ شکایتی در مورد آن وجود ندارد ، اما به محض اینکه در زمستان به میدان شخم زده اید ، ژنهای یک ماشین معمولاً شهر را در ماشین تکان می دهند.
&
نسل اول فورد فرار در سال 2000 بر روی سکوی GF ایجاد شد که از مزدا 626 وام گرفته شده است. در همین زمان ، این اولین SUV غیر جاده ای در تاریخ شرکت شد. در روسیه ، این مدل فقط در سال 2004 آغاز شد ، اما در حال حاضر نسل دوم آن ، کمی تازه تر بود ، اما مسدود کننده انتقال را از دست داد. در آن زمان ، به هر حال ، فروش ادای احترام برادر دوقلوی خود مزدا آغاز شد.
مانند امروز ، این ماشین به دو عملکرد ارائه شد ، اما لیست تجهیزات مستقیماً به واحد برق بستگی داشت. ماوریک به دو موتور مجهز بود: یک 2.3 لیتری چهار (مانند یک جانشین) ، و همچنین بنزین 3 لیتری V6 از خانواده Duratec ، که 203 اسب بخار ایجاد کرد ، اما به دلیل ناسازگاری در مورد نیازهای زیست محیطی فعلی برای عرضه دومی به اروپا ، قطع شد. به هر حال ، جعبه نیز دو مورد بود: مکانیک روی موتور پایه و یک دستگاه اتوماتیک در بالا.
رقبا
مگسیکانین
سورنتو کمی بزرگتر از فرار است (اما برای فروش تقریباً با همان پول). علاوه بر این ، بر خلاف اکثریت قریب به اتفاق رقبا ، بدن آن برای چنین نوع دستگاهی در دستگاه اجباری قرار دارد. ثانیا ، کره ای می تواند دو نوع درایو تمام چرخ داشته باشد: TOD الکترومغناطیسی (مانند فرار) و 4WD پاره وقت با یک محور جلوی سفت و سخت. ثالثاً ، انتخاب واحدهای برق: یک توربین 2.5 لیتری یا بنزین V6.
غیر کلاس
نسل دوم سانتافه به عنوان یک کراس اوور هفت ساعته کامل ایجاد شده است ، در میان رقبا که باید اتومبیل هایی مانند Volvo XC90 و Lexus Rx را در بر بگیرند. با این حال ، ما این ماشین را با طاقچه سلف خود اشغال کردیم ، به طوری که برچسب قیمت کمی رشد کرده است. در عین حال ، مشتری انتخاب خوبی از گزینه ها و چند واحد قدرت مناسب را ارائه می دهد: بنزین 2.7 لیتری V6 (189 اسب بخار) و همچنین یک توربیدل 2.2 لیتری (150 اسب بخار). هر دو موتور می توانند مجهز به مکانیک و انتقال اتوماتیک باشند.
ساژانگونگ کیرون
در مقایسه با فورد Ssangyong Kyron ، یانگ کاملاً جوان است. با این حال ، این مانع از زنده ماندن مدل از اولین مداخله جراحی نمی شود. دلیل این امر ظاهر آشکارا بحث برانگیز وی ، به ویژه چراغهای عقب بود که به شکل سپرهای هرالدیک اجرا شد. استراحت اوضاع را اصلاح کرد. و با توجه به اینکه ماشین موتورها (بنزین و توربودیزل) ، دو نوع KP و همه چرخهای متصل به سرویس ، Kyron ممکن است بهترین پیشنهاد در کلاس باشد. البته با توجه به حفظ برچسب قیمت فعلی (از 819،000 روبل).
ولادیمیر ژیدکوف
نویسنده عکس: ارمن Metarjyan
