درایو تست فرار فورد از سال 2008 SUV
به روز شده فورد فرار: پس در اینجا چه چیزی بهبود یافته است؟
این همان چیزی است که هیچ کس واقعاً آن را انتظار نداشت ، ظاهر مجدد Ford Escape بود. چندین بار فورد یا طرح ها یا مفاهیم فرار نسل آینده را نشان داد ، و هنگامی که ما از قبل برای ظاهر آن آماده بودیم ، در صحنه نمایندگی خودروهای مسکو ... ... ما یک نمونه ماوریک/فرار از سال 2005 را چرخانده ایم ، نمی توانم بگویم که ما این کراس اوور را دوست نداشتیم ، درست برعکس. او یکی از مواردی بود که در مورد آنها می گوید: خوب پنهان است ، محکم دوخته شده است! به خصوص نسخه با V شکل V شکل ، خوشایند به پویایی و کشش. سالن و تنه جادار ، برخورد با اعتماد به نفس ، تعلیق قدرتمند. همه توانایی های ترور از او لازم نبود ، اما در زمینه او ، ماوریک/فرار از نسل قبلی با اطمینان جنگید. درست است ، پس او به خصوص ارزان نبود. اکنون برچسب قیمت فرار از 880 هزار روبل آغاز می شود و فرض می کنیم که این ماشین هزینه خود را هزینه می کند.
ابکوشی
برای اولین بار ، ما در مورد Escape به عنوان یک مدل سریال در جایی در هالووین 2000 ، هنگامی که او به همراه وانت اکسپلورر اسپرت در لاس وگاس در نمایشگاه SEMA نشان داده شد ، یاد گرفتیم. اولین حضور رسمی در دیترویت برگزار شد. جالب است که اگر فورد اکنون در بین خریداران متقاطع به روز شده افرادی که اتفاق افتاده اند ، اما نه خیلی ثروتمند ، چیزی مانند طبقه متوسط \u200b\u200bبدنام ، آن ماشین برای زوج های جوان بود ، احتمالاً با یک اول- پیرمرد ، اما بیشتر اوقات با یک سگ. یک گیربکس اتوماتیک کلاسیک در زیر چرخ ، یک تنه بزرگ ، یک نگاه چشمگیر ، همه می گویند که این هنوز هم فورد است. از طرف دیگر ، تقریباً انفعال ، کارآیی و قیمت این امکان را فراهم می آورد که به جای یک مینی بوس سنتی ، آن را به عنوان یک ماشین دوم در یک خانواده داشته باشد.
بیش از یک نسخه درایو چرخ جلو نیز موجود بود. فرار چهار سال بعد و تحت نام ماوریک به روسیه رسید. اگر کسی به یاد نیاورد ، کلون Nissan Terrano II فراخوانده شد. احتمالاً با فرض اینکه برخی از خاطرات دلپذیر با این امر در ارتباط هستند ، آنها را به تازگی نیز می نامند. به هر حال ، مدل جدید نیز دارای یک دوقلو مزدا بود که دقیقاً همان اتومبیل به نام ادای احترام را تولید کرد. به ما نسخه ای داده شد که دچار نوسازی کوچک شد ، که نکته اصلی آن رد کوپلینگ چسبناک در سیستم All -Wheel بود. در نسل فعلی ، کوپلینگ از هیچ چیز شورش نمی کند شهری ، اما خارج از جاده
در بیانیه مطبوعاتی توزیع شده آمده است که این کراس اوور ظاهری واقعی به دست آورد ، در حالی که با این وجود به یک SUV واقعی تبدیل شد ، با این وجود ، فرار یک چشم انداز جدید ، بال ، ضربه گیر و درب پشتی را دریافت کرد. شکل همه دستگاه های روشنایی کاملاً تغییر کرده است ، و سبک جلو بسیار شبیه به آنچه از پشت می بینیم نیست. در بعضی از زوایای نزدیک به ANFA ، Escape ظاهری نسبتاً شگفت زده دارد ، اما شما به سرعت به آن عادت می کنید و بعد از آن متوجه نمی شوید. طراحان خیلی دقیق تر روی سالن کار می کردند. پنل جلویی و کنسول مرکزی کاملاً دوباره ساخته شدند. این بسیار زیبا بود ، و ارگونومی خیلی مجروح نبود. الگوریتم تنظیمات آب و هوا بسیار دلپذیر انجام می شود. صدای خوب با کنترل قابل درک سیستم صوتی همراه است. به هر حال ماشین پر سر و صدا نیست. انگلیسی ها به وضوح روی صدای اگزوز کار می کردند ، بسیار نجیب بود. سرعت زیاد باد را در قفسه های جلو و سر و صدای لاستیک ها می پاشید. نشستن از پشت به طرز حیرت انگیزی راحت است. صندلی ها در یک آمفی تئاتر قرار دارند ، یعنی عقب از جلو بالاتر است ، هم بالای سر و هم در جلوی زانوها قرار دهید. Escape هنوز هم به شدت نام تجاری مورد علاقه خانواده را دارد.
بدون تکان دادن فرار یک سری 2.3 لیتری 16 سوپاپ چهار نفره از سری Dorteq را با ظرفیت 145 لیتر نصب می کند. با. جعبه اتوماتیک چهار ضلعی به هیچ وجه آن را خراب نمی کند ، اما با اکراه کار می کند. این امر در درجه اول در هنگام جابجایی و بالا و بالا در جبهه های قابل توجه و شوک بیان می شود. انتقال از شبه شبه مد روز در حال حاضر محروم است. موقعیت های تقریباً فراموش شده 2 و 1 در جعبه انتخابی به نظر می رسد لمس کننده است. به هر حال ، آنها قطعاً وظایف خود را انجام می دهند: اگر شما 2 را انتخاب کنید ، صادقانه با دوم ، با صداقت حرکت می کنید ، و اگر 1 ، مهم نیست که چقدر گاز می گیرید ، بالا نمی روید! هنوز هم خاموشی از تجاوز بیش از حد وجود خواهد داشت ، و من می گویم که روزهای خوب قدیمی وقتی همه از مسلسل می ترسیدند ، بازگشتند ، زیرا هیچ کس واقعاً نمی دانست که چگونه آنها را سوار کند یا تقریباً هیچ کس.
قابلیت اطمینان مطمئن فرار لذت بخش است. هیچ عصاره ای مانند سیاست آمریکا در مورد کمونیسم در دهه پنجاه. جایی که او چرخید ، ماشین در آنجا سوار می شود و چرخش خنثی را نشان می دهد. با صبر و حوصله جاده های بد است. به طور قابل پیش بینی حتی روی شن و شانه مهار می شود. از لحاظ تئوریکی ، شما می توانید فرار را با دم انتقام بگیرید ، اما من نمی خواهم. در مورد دینامیک و هزینه ها ، در هر دو موقعیت می توانید این چهار را با کراس اوور با کشش کراس اوور و قدیمی تر قرار دهید.
انرژی پتانسیل فورد از پتانسیل خارج از جاده ، در صورت تعداد ، به ترتیب: زاویه ورودی و خروج 27 و 30 درجه. در زیر فریم سیستم تعلیق جلوی ، بیست سانتی متر از ترخیص جاده ، زیر پشت دیفرانسیل عقب ، 240 میلی متر جامد. پایه چرخ 2620 میلی متر ، وزن جنگی با یک جفت سوار و چمدان تقریباً 1800 کیلوگرم خواهد بود. درایو All -Wheel هنگام لغزش هر یک از چرخ ها یا دکمه زور روی پنل به صورت تقاضا متصل می شود. در یک کلام ، اگر فرار دارای یک سیستم ضد گردش باشد ، می توان همه اینها را بسیار کارآمدتر کرد. و او حتی برای هزینه اضافی نیست. برای یک راننده باتجربه دشوار نخواهد بود که در صورت لزوم ، اینرسی ، مسیر مناسب را انتخاب کند ، از تکنیک های ویژه رانندگی استفاده کند. و کسی که برای اولین بار یک ماشین تمام چرخ محرک خریداری کرده و قبلاً به توانایی خود اعتقاد داشته است؟ این شرم آور است اگر او در چند صد متر از دروازه های کلبه گیر کند یا نتواند از پارکی که ترکیبی از برف است ، عبور کند. اگرچه هنوز هم علاقه مندان به این نکته وجود دارند که می گویند ، آنها می گویند ، سیستم ضد بوم از شر شیطانی ، ما به هر ماشین مدرن اعتقاد داریم ، به خصوص با ادعای عدم مقاومت ، باید باشد.
در مورد قیمت ، چندان کم نیست. نسخه محدود ، که ما آزمایش کردیم ، 923 هزار هزینه دارد و هیچ گرمایشی از صندلی ها ، اتمام پروستیتسکایا و احساس کفپوش صندوق عقب وجود ندارد. اما صندلی ها چرمی هستند و دریچه اکنون بریده شده است ، آنها را درک کنید! و فرار رقبای زیادی دارد ، همه آنها را می شناسید. با این وجود ، طی ماه اول ، بیش از دویست کراس اوور قبلاً فروخته شده است. من نمی دانم که آیا بسیاری از خریداران کسانی که قبلاً استفاده شخصی از فورد ماوریک یا فرار داشته اند وجود دارد؟ من به اندازه کافی فکر می کنم
نویسنده: ایگور گوبار ، عکس الکساندر اوپوف-بارانوف
منبع: مجله 4x4 [فوریه /2009]
