درایو تست فرار فورد از سال 2008 SUV

برتر شماره دو

دو خبر اخیر فورد با یک حرکت چهار چرخ با یکدیگر متفاوت است ، مانند کروزر شفق قطبی و نارنگی های مراکش. اول حتی قبل از نخست وزیر صف آرایی شد. موضع دوم ، حتی در نمایندگی های شلوغ اتومبیل مسکو ، خالی بود. در نتیجه ، نیاز به KineticDesign Kuga مورد نظر را بدست آورد و این می تواند محدود باشد. اما فورد مشتری دیگری دارد ، نه مهمتر. برای او ، آنها در روسیه فرار شماره 2 را در روسیه معرفی کردند.
 
با انتخاب بین کوگا و رقبا ، خریدار به طور غیر ارادی به دنیای زرق و برق و براق فرو می رود. از مدیر در سالن مربوطه ، او در مورد یادداشت های ورزشی در شخصیت هوندا CR-V یا در مورد کیفیت آلمان فولکس واگن Tiguan جمع آوری شده در کالگا می آموزد. او همچنین به تسخیر جنگل شهر در اولین متقاطع جنبشی فورد چقدر عالی خواهد بود. چقدر بی نظیر است و در داخل آن چقدر راحت است.
او اگر فقط برنامه های وی در خارج از جاده گنجانده نشده باشد ، به او گوش می دهد. در غیر این صورت ، از آنجا که سپر گران قیمت (و کم) Kugins را ترک می کند ، گوش نمی شود و هیچ سینتیک به اینجا کمک نمی کند. خروجی: یا در Explorer ذخیره کنید ، یا به فرار جدید نگاه کنید. برای ارائه یک متقاطع از نظر ایدئولوژیکی متفاوت ، بیش از Kuga ، در همان قیمت طاقچه قطعاً یک پیشنهاد جالب از فورد است.
اما نمایندگی های اتومبیل مسکو به وضوح نشان داد: پیش نمایش ضد کینتیک مشتریانی را جذب می کند که کمی چشم خود را دوست دارند. اگرچه فرار فورد فرار چندان ناامید نیست. در پروفایل ، او بسیار شبیه به سلف است ، که در دنیای قدیم تحت نام ماوریک شناخته شده است. از او یک سکوی گرفت. در مقابل چراغهای جلو شیب ، انگیزه ها به وضوح از صنعت خودرو ژاپنی الهام گرفته شده است ، طراح اصلی پروژه پل گیبسون فرار جدیدی شبیه به Land Cruiser 200 را در نسبت ها کاهش داد. علت احساسات شدید ، متقاطع جدی ، محدود و هماهنگ به نظر می رسد. این در واقع از او لازم بود.
پیدا کردن ویژگی های مدرن فورد یافتن در سالن فرار به شدت غیرممکن است. پانل این شکل با یک ویزور کاملاً پوشش دهنده ابزار را پوشانده و کنسول میانی در اوایل دهه 90 از مد خارج شد و فرمان چهار جاسوسی با لبه نازک برای دست ها خیلی راحت نیست: فورد مزارع بسیار بهتری دارد واد
صندلی ها اگرچه با پوست پوشانده شده اند ، طبیعت صاف خود را پنهان نمی کنند ، اما قرقره درها با دستگیره های کوچک در یک ماشین بزرگ به طرز بی پروا به نظر می رسد. اما از طریق درهای وسیع شکل مستطیل شکل صحیح ، صعود به فضای داخلی خودرو آسان و راحت است و عرض سالن به سواران جلو اجازه می دهد تا با آرنج ها فشار نیاوردند. نه به وفور ، شاید مکان بالای سر باشد ، اما بیشتر SUV ها با این بدتر ارتباط دارند.
من کیفیت پایان را دوست داشتم. پانل های پلاستیک ارزان قیمت به خوبی مناسب و دلپذیر هستند و از همه مهمتر ، آنها هنگام حرکت حتی در جاده شکسته ، سکوت می کنند.
یک بازوی باریک درب با یک دسته کوچک (به همین دلیل خیلی بیهوده است!) در فاصله مناسبی از زانوی چپ راننده قرار دارد و کنسول میانی ، گرد به پایین ، فضای کافی را برای سمت راست می گذارد زانو ، بنابراین می توانید کاملاً راحت بنشینید. با این حال ، فرمان فقط از نظر ارتفاع تنظیم می شود.
فرار در دو سطح تر و تمیز به روسیه عرضه می شود که فقط در دکوراسیون داخلی و بسته ای از گزینه های راحت متفاوت است. بدون تغییر Box-Motor یک بنزین 2.3 لیتری با ظرفیت 145 لیتر است. با. سری Duratec و ماشین اتوماتیک چهار باند. در آمریکا واحدهای دیگر نیز با حجم 2.5 و 3.0 لیتر ارائه می شوند ، اما چنین اتومبیل هایی به طور رسمی وارد کشور ما نمی شوند.
موتور نصب شده در فرار ما کاملاً اقتصادی است و متناسب با استانداردهای سخت یورو 4 است. علاوه بر این ، او از نظر مالیات به کیف پول مالک وفادار است. اما شما منتظر چابکی ویژه از او نخواهید بود. یک ماشین با تنبلی شروع می شود و بعد از 4000 چرخش در جایی گرم می شود. سر و صدای کمی از آن وجود دارد ، و تسخیر در نزدیکی جاده 200 نانومتری برای یک ماشین با جرم مجهز کمی در یک و نیم تن کاملاً کافی است.
فرمان با یک بسته هیدرولیک سنگین است ، اگرچه در حالت های ترافیکی خاص ، به عنوان مثال ، در بزرگراه حتی شروع به دوست داشتن آن کرد. علاوه بر این ، ماشین بلند با کمال تعجب در نوبت هدایت می شود: از بسیاری جهات ، فرار این سیستم تعلیق مستقل را در یک دایره مدیون است.
شایان ذکر است که فرار جدید توانایی مسدود کردن دیفرانسیل را از دست داده است ، در عوض ، دریافت یک ElectricoMoft و یک سیستم کامل درایو از سیستم هوشمند 4WD. درست است ، این به شما امکان می دهد تا در کار انتقال مداخله کنید: با فشار دادن کلید 4x4 روی کنسول ، می توانید یک درایو تمام چرخ ثابت را بدون توزیع متغیر لحظه بین محورها تنظیم کنید ، اما برای خارج از کشور ، از این دست. یک سیستم بعید است که متناسب باشد.
با این حال ، نه برای چنین شرایطی یک ماشین ایجاد شد. بیش از حد کوتاه و ترخیص کالا از گمرک جاده ای در 201 میلی متر ، آن را در بخش هایی از جاده که در آن بیشتر صلیب ها به صراحت چرند می کنند ، ناخواسته می کند. در اینجا یک آویز طولانی و نسبتاً پر انرژی را اضافه کنید ، به همان اندازه با اطمینان رفتار می کند که هم بر روی آسفالت و هم بر روی برجستگی ها رفتار می کند و مزایای متقاطع جدید آشکار می شود.
Ford Escape به سختی قادر به ارائه برداشت های واضح است ، اما قطعاً عملکرد خوبی را که به قیمت رقابتی عادت کرده است ، به یاد می آورند. علاوه بر این ، امکانات پیشرفته در خارج از آسفالت و ظاهر وحشیانه به کسانی که هنوز از جنبشی بدنام قدردانی نکرده اند ، اجازه می دهد تا به نفع یک بیضی آبی انتخاب کنند. شماره دو بودن در این مورد اصلاً شرم آور نیست.
 
این خودرو برای آزمایش توسط هشدار موتورزکی توسط فروشنده رسمی فورد ارائه شده است.
متن: اسکندر میخایلوف
عکس: رومی اوستینین

 
 
 
 
 

منبع: مجله چرخ [اکتبر 2008]