تست درایو Ferrari F355 1994 - 1999 کوپه

فرمول ساده

این همه در سال 1978 آغاز شد، زمانی که در ماشین Ferrari 312T2، Villenev توسط یک انتقال با یک کتاب جدید برای فرمول 1 آزمایش شد. به نژادها، پس از آن نبود - در شرایط مبارزه خطر نداشت. اولین بار پس از 11 سال صورت گرفت. در اولین مسابقه فصل 1989 در برزیل، فراری یک دستگاه 639 (همچنین به نام Ferrari F1-89 شناخته می شود) با سیستم کنترل الکترو هیدرولیکی هیدرولیکی نمایش داده می شود. مسابقه اول اولین پیروزی را به ارمغان می آورد. او برای Nigel Mansell است.

 

در آن فصل، تیم فراری نه تنها پیشگام بود، بلکه یک انحصارگر برای استفاده از الکترو هیدرولیک بود. بنابراین، اظهارات متعدد به نظر می رسد که استفاده از این سیستم ناگزیر منجر به افزایش هزینه مسابقه می شود - نه همه تیم های فرمول می توانند خرید را بپردازند، بلکه حتی بیشتر به همین ترتیب این انتقال را توسعه می دهند. و مزایای آن واضح و ملموس بود.

 

کنترل جعبه و کلاچ بر روی فرمان ساخته شده است. دست خلبان همیشه در فرمان است، که باعث می شود که کنترل مسیر حرکت را از دست ندهید در هنگام تغییر دنده.

 

لغو پدال کلاچ باعث کاهش عرض بلوک پدال شد و بر این اساس، برای محدود کردن بخش بینی ماشین و بهبود آیرودینامیک دستگاه می شود.

 

تغییر دنده به طور قابل توجهی سریعتر اتفاق می افتد، تقریبا بدون شکستن جریان گشتاور، منجر به شکست فوری چرخ های پیشرو با آسفالت نمی شود.

 

مزایای یک روش جدید کنترل بسیار واضح بود که تنها یک سال بعد، انتقال مشابه خودرو خود را مجهز به FW 13B فرانک ویلیامز کرد. در سال 1991، آن را به نوبه خود به نوبه خود، و بعد از همه دستگاه های فرمول 1 شروع به مجهز به انتقال با کنترل الکترون-هیدرولیک.

 

اما فراری فقط یک تیم مسابقه ای نیست. اینها ماشین های بزرگراه کلاس GT با شکوه هستند که فرمول 1 همواره برای بررسی راه حل های فنی جدید شناخته شده است. دیر یا زود، بسیاری از آنها به مدل های سریال منتقل شدند. در اینجا چند نمونه وجود دارد. در سال 1987، در سال 1987 در سال 1987 در ماشین Ferrari F40 استفاده شد. حامل ها (شامل در طرح قدرت موتور و شاسی) موتور و انتقال، که در سال 1964 در ماشین Ferrari 158 / F1 ظاهر شد، در سال 1995 ممکن بود در Ferrari F50 مشاهده شود.

 

و در اینجا موازی دیگری است: فراری 639 - فراری 355F1 با انتقال فرمول. از زمان شروع منصول در برزیل، هشت و نیم سال در برزیل به ارائه 355F1 در فرانکفورت منتقل شده است.

 

مدل 355 عظیم ترین و ارزان تر است (در مقایسه با سایر مدل های فراری) و به خوبی فروش. شرایط دوم، تمام اظهارات را رد می کند که 355F1 فقط یک گام تبلیغاتی برای حفظ تقاضای مصرف کننده است. وظیفه پروژه این است که از یک انتقال پیشرفته در یک دستگاه بزرگراه استفاده کنید که توزیع گشتاور بهینه را با حداقل تلفات در هنگام انتقال تغییر می دهد. و در عین حال به حداکثر ایمنی جنبش، با سهولت استفاده و بدون افزایش قابل توجهی در هزینه دستگاه خود کمک می کند. بنابراین، تعجب آور نیست که 355 بود، ما تصمیم گرفتیم به عنوان یک حامل انتقال اقتباس شده و با حداکثر متحد سازی و کاربرد واحدهای موجود و قطعات موجود از زرادخانه های گیاه و تیم استفاده کنیم. توسعه شرکای مسابقه بلندمدت فراری جذب شد. بخش الکترونیکی این پروژه توسط Magnetti Marelli و شرکت هیدرولیک - Bendix تحت نظارت بود.

 

دستگاه سیستم چنین است. در واقع، جعبه 6 سرعته و کلاچ مدل استاندارد 355، بدون تغییر باقی ماند، به دست آوردن تنها درایوهای هیدرولیکی، اجرای دستورات واحد کنترل الکترونیکی. و بلوک دستورات را برای تغییر چرخ دنده ها از دو دکمه دریافت می کند، به صورت ساختاری به صورت اهرم (مانند سوئیچ های فرمان) انجام می شود که بر روی فرمان فرمان پشت سر فرمان قرار می گیرد. راننده اهرم ها را کنترل می کند، آنها را با انگشت های متوسط \u200b\u200bو نامناسب چرخاند.

 

تعویض دنده های در حال اجرا به صورت متوالی اتفاق می افتد: 1-2-3-4-5-6 و پشت، هر اهرم چرخشی، انتقال را به یکی تغییر می دهد، اهرم پایین یکی پایین است. روشن کردن انتقال معکوس بر روی کنسول مرکزی ساخته شده است.

 

پس از شروع موتور، اولین فرمان (به نوبه خود اولین، اولین، دوم، دوم یا دنده عقب برای Troggy، تنها زمانی که پدال ترمز فشار داده می شود)، سیستم فشرده کلاچ و شامل اولین انتقال. هنگامی که پدال گاز فشرده می شود، سیستم به طور مطلوب کلاچ را بر اساس چرخش موتور، زاویه و سرعت حرکت پدال گاز آزاد می کند. ردیف ماشین از نقطه، در حالی که لغزش کلاچ حذف می شود.

 

با داشتن فرمان زیر (+1)، سیستم سرعت سرعت موتور و سرعت خودرو را تجزیه و تحلیل می کند، تعیین اینکه آیا انتقال انتخاب شده به آنها مربوط است یا خیر. بعد، مطابق با گشتاور موتور، کلاچ خاموش است - به طوری که جلوگیری از لغزش آن یا افزایش شدید انقلاب. سپس هیدرولیک بر روی دنده انتخاب شده تبدیل می شود و کلاچ را آزاد می کند. کل روش بیش از 200 میلی ثانیه طول می کشد ...

 

تغییر دنده نیز رخ می دهد زمانی که اهرم پایین پیچ خورده، تنها در جهت مخالف. هنگامی که سوئیچینگ، الکترونیک تعداد زیادی از پارامترها را در نظر می گیرد: زاویه و سرعت باز کردن دریچه گاز، سرعت موتور و انتقال، سرعت خودرو، انطباق آنها با دنده انتخاب شده و حتی دمای موتور. شما می توانید انتقال ها هر دو را هنگامی که خشک شده و بخشی از پدال گاز خشک شده و به طور کامل آزاد شده و به سرعت به سرعت - سرعت سیستم بیش از کافی است، و قفل های متعدد و محدود کننده ها اجازه نمی دهد موتور خروجی به حالت خطر.

 

به طوری که راننده تعداد تجدید نظر را به اهرم ها را نگه ندارد، شماره انتقال در پنجره بین سرعت سنج و تچومتر بر روی پانل دستگاه نمایش داده می شود.

 

اگر تیم مسابقه انتخاب تنظیمات انتقال برای یک مسیر خاص و شرایط آب و هوایی، پس مالک Ferrari 355F1 نباید قادر به درک این پیچیدگی ها باشد. بنابراین، انتقال راننده را فراهم می کند این فرصت را برای انتخاب حالت ماکرو حرکت می کند: ورزش، حالت عادی، حالت حرکت توسط جاده لغزنده، و همچنین حالت جعبه اتوماتیک درجه بالا. به هر حال، زمانی که حالت ورزشی روشن می شود، سفتی تعلیق به طور خودکار افزایش می یابد. دکمه های انتخاب بر روی کنسول مرکزی قرار دارند، در کنار اهرم سوئیچینگ معکوس.

 

انتقال فرمول F1 کامل تمام سه نسخه فراری 355 - Burlenetta، Targa و Spider.

 

ایوان V. PADERIN
 
 

 

منبع: مجله موتور