Dodge Viper SRT10 Roader 2003 Test Drive - 2007

تور وداع

به زودی سالگرد شورولت-کوروت از ماشین بسیار مشهور آمریکایی کلاس گردشگری Gran. در سال 2003 ، دقیقاً نیم قرن از ابتدای تولید نسل اول Corvette تبدیل خواهد شد. در دهه 60 ، Eisi-Kobra آنگلو-آمریکایی از مسابقه دهنده افسانه ای و طراح با استعداد کارولا شلبی رقابت واقعی را رقم زد. قابل توجه است که شلبی دست به رئیس پنجمین نسل فعلی Korvettov داشت: یک Dodge-Viper با شکوه با مشارکت مستقیم وی ایجاد شد.
آب و سنگ ، یخ و شعله
دو سوپراسپرت آمریکایی در واقع تفاوت های بسیار بیشتری نسبت به ویژگی های مشابه دارند. البته Korvett و Weiper تنها یانکی ها هستند که می توانند با چنین بی نظیری از دنیای اتومبیل های اسپرت مانند پورشه -911-توربو ، فراری -550 ، لامبورگی-دودابلو رقابت کنند. با این حال ، تصادفات تقریباً به این امر پایان می یابد.
درخت شجره نامه Corvetta به اواسط قرن گذشته باز می گردد. با این حال ، از مدل اول ، که توسط ادوارد کول و Arcus-Duntov Zora ساخته شده است ، اکنون حتی خاطره هایی نیز باقی نمانده است. اگرچه غیرممکن است که بپذیریم که با شروع نسل چهارم (1984-1996) ، کوروت به طور تکاملی تغییر می کند و بهترین ویژگی های ظاهر و خلق و خوی را حفظ می کند و در عین حال بیشتر و کامل تر و پیشرفته تر می شود.
وپر بسیار جوان تر است ، اما زندگی نامه او بر خلاف سن بسیار ثروتمند است. برای اولین بار ، ویپر در سال 1989 به بازدید کنندگان از نمایندگی های اتومبیل دیترویت حمله کرد. تهاجمی و نه مثل هیچ چیز از طرف مخاطب آنقدر حیرت زده بود که کرایسلر (لحن در سیاست و استراتژی فنی خود در آن زمان از فرانسوا کاستان سؤال می کرد) بلافاصله تصمیم به کار بر روی تولید گرفت. در سال 1992 ، دیترویت یک سریال RT/10 را نشان داد ، یک سال بعد این شرکت توسط محفظه GTS گردآوری شد.
از آن زمان ، بیش از 14 هزار نفر در سراسر جهان صاحب شدند. یک نتیجه عالی برای یک ماشین ، که هزینه آن به صد هزار دلار نزدیک می شود! بیشترین ورزش خانواده شورولت ، حتی در گرانترین پیکربندی ، بسیار ارزان تر است. اما بیش از پنجاه سال ، بیش از یک میلیون کیک منتشر شده است.
 
    
هر دو میوه Weiper و Korvett یک فلسفه فنی
 

 
خوش تیپ و ساده
براساس داده های خارجی ، ویپر کوروت را یک فرصت واحد ترک نمی کند. شورولت ، البته به هیچ وجه ساکن نیست ، در برابر پس زمینه سایر سدان ها غیرمعمول نیست. اما به محض اینکه اتومبیل ها در این نزدیکی هستند ، Kraisler همه توجه را به خود اختصاص می دهد. ویپر ، که از سال 92 عملاً تغییر نکرده است ، و امروز مانند قهرمان یک فیلم خارق العاده است که در فلز و پلاستیک ماتریا شده است.
با آشنایی نزدیک ، Weiper بیشتر یادآور یک ماشین مفهومی است که برای فروش تهیه شده است. هیچ مشاجره ای وجود ندارد: این خودرو با مونتاژ با کیفیت بالا ، اسیر عملکردی متمایز می شود ، اما در عین حال ، راه حل های فردی کاملاً عجیب است. به عنوان مثال ، هود عظیم آن قلعه ای ندارد ، همان داستان با درب مخزن بنزین. سالن ساخته شده به سبک ورزشی غیر سازنده (شماره گیری های سفید ، علائم گرد در قسمت فوقانی کنسول مرکزی) ، در واقع ، بسیار نزدیک است. گره پدال به طرز چشمگیری به سمت چپ منتقل می شود ، و این ، همراه با پدال چسبندگی طولانی ، ناراحتی خاصی ایجاد می کند. شما باید همیشه پای خود را دراز کنید ، حتی اگر صندلی نزدیک به فرمان منتقل شود. عدم وجود نیروهای فضایی برای نگه داشتن مداوم پا یا روی پدال کلاچ ، یا زیر آن. با وجود این واقعیت که پدال ها تنظیماتی دارند ، من نمی توانم برای شتاب دهنده مناسب انتخاب کنم.
Corvette به اصالت Weiper کجاست! محل کار راننده محفظه شورولت هیچ تفاوتی با یک سدان متوسط \u200b\u200bآمریکایی ندارد. فرمان معمولی ، مرتب معمولی ، صندلی های معمولی. در اینجا ، حتی چراغ های پدال به وضوح با حفاری در جای خود نیستند. اما ماشین برای سفرهای روزانه به خوبی سازگار است. صندلی ها و ستون فرمان ، پر از دستیاران برقی مفید ، به شما امکان می دهد با راحتی و حتی راحتی بنشینید. در داخل کابین جادار تر از آنچه تصور می کنید وجود دارد ، و محفظه چمدان به Vaiper چند امتیاز را به جلو می بخشد.
 
    
با توجه به داده های خارجی ، Vaiper Korvett را یک فرصت واحد ترک نمی کند ، اما از دیدگاه فنی در برابر پس زمینه Corvetta Guital Tech ، Vaiper نسبتاً عقب مانده به نظر می رسد
   
gigantomania همانطور که هست
این تصور می شود که سازندگان Corvetta و Weiper و همچنین سازندگان ساختمان تایتانیک و امپراتوری استیت ، در معرض گیگانتانیا قرار دارند. حجم کار هشت شورولت V شکل 5.7 و کرایسلر ده سیلندر به طور کلی هشت لیتر است! درست است ، الزامات دقیق اروپایی برای محتوای مواد مضر در گازهای اگزوز ، بوی دوئل ما را کمی اندازه گیری کرده است. پس از عبور از اقیانوس اطلس ، تعداد اسب بخار در زیر کاپوت ها کاهش یافت: Viper 384 اسب بخار باقی مانده بود ، و Korvett 344 داشت. بر این اساس ، شورولت 11 را از دست داد و Kraisler به اندازه 71 بمب است! اما حتی پس از آن ، شما به هیچ وجه نمی توانید با آمریکایی های کم قدرت تماس بگیرید. علاوه بر این ، ویژگی اصلی گردشگری گرندپری آمریکا همواره شاخص های گشتاور در نظر گرفته شده است. 615 N. M. Weipers هر یک از فراری ها و پورشه ها را با شکوه سکوت می کند.
Korvett عبادت گشتاور را دارد ، اما هنوز هم بسیار جامد - 470 N.M.
آیا خیلی تعجب آور است که ویپر و کوروت در بین قهرمانان در دینامیک شتاب ظاهر می شوند: هر دو یانکی از یک مکان در 4.8 ثانیه صد در حال بدست می آورند. در اینجا نیازی به ایجاد انتقال برای افزودن به حداکثر شتاب نیست. با مشخصه سوپراسپرت های کشش آمریکایی ، این کار اضافی است. فقط از قلب به پدال شتاب دهنده و تمام علم فشار دهید. و حتی یک گیربکس اتوماتیک قادر به خراب کردن این تصور نخواهد بود. درست است ، ما بلافاصله رزرو خواهیم کرد: به طوری که مقایسه های ما دقیق تر باشد ، ما یک گزینه شورولت را با گیربکس مکانیکی 6 سرعته انتخاب می کنیم. از این گذشته ، Weipers منحصراً توسط مکانیک با شش چرخ دنده برای حرکت به جلو مجهز شده است.
اما هیچ یک از پویایی های شتاب یک ماشین زندگی نمی کند. او همچنین باید به نوبه خود ، و کند شدن ، و پیچ و تاب در ترافیک ... شاید مهندسان شورولت موفق شوند مدل C5 را با سختی های زندگی روزمره سازگار کنند. Corvette مجهز به ABS در مدار ترمز است ، یک سیستم تثبیت کننده البته پایداری ، یک شتاب دهنده الکترونیکی ، کمک های شوک با خصوصیات متغیر ، کنترل کروز ، یک سنسور فشار تایر و حتی یک سیستم برای خروجی اطلاعات اضطراری به طور مستقیم به شیشه جلو. البته آخرین نوآوری به افزایش ایمنی کمک می کند.
در برابر پیشینه چنین کوروت با تکنیک بالا ، Vaiper بسیار عقب به نظر می رسد. در آزمایش کرایسلر هیچ ABS وجود نداشت (فقط در برف پاک کن های سال 2001 ظاهر می شود)! چه نوع دریچه گاز الکترونیکی تنها دستیار راننده در Taming of Vipers است - یک دیفرانسیل خودکشی که تلاش های بین دو چرخ بزرگ میشلین را توزیع می کند.
البته قدرتمندترین ویپر نیاز به توجه و حرفه ای بودن استاد خود دارد ، به خصوص در یک جاده لغزنده. اما در یک پوشش خوب ، محفظه ای از کرایسلر رفتار عالی را نشان می دهد. Weiper محکم حتی با سرعت نزدیک به حداکثر نگه داشته می شود و در گوشه و کنار مانند ریل ها می رود.
از نظر راندمان ترمز ، رقبا خود را از بهترین طرف نشان داده اند. اما با این وجود ، ترجیح در اینجا باید به کوروت داده شود - به لطف ABS کاملاً اشکال زدایی ، او به راننده اعتماد به نفس بیشتری می بخشد.
شکی نیست که ویپر و کروت به اندازه کافی نماینده ایالات متحده در کلاس گرانت گردشگری هستند. با این حال ، آنها اتومبیل های کاملاً متفاوت هستند. WEIP به دلیل تمایل غیرقابل تحمل و جسورانه او زیباست. براوو ، کرایسلر! در اصل کمی سخت ، این محفظه برای دوستداران خالص خالص در نظر گرفته شده است. ویپر شخصیت قدرت بدنی خشن است و از آنجا که مناسب تر کردن نقش یک ماشین برای روح غیرممکن است. استفاده از vipers در شرایط عادی ممنوع نیست ، اما امکانات خاصی ایجاد نمی کند.
کوروت کاملاً متفاوت است. مدل C5 تصفیه شده تر ، کامل و متوسط \u200b\u200bتر است. در حالت های معمولی ، 10 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر سفر مصرف می کند. برای کسانی که دو مکان به اندازه کافی در کابین دارند ، هیچ چیز مانع از مسافرت حداقل هر روز بر روی آن نمی شود.
با این حال ، وقتی این اتومبیل ها به تاریخ تبدیل می شوند ، روز دور نیست. بعد از گذشت یک یا دو سال ، شورولت قول می دهد نسل ششم کوروت را نشان دهد و وارث برف پاک کن در سال 2002 آغاز می شود. بازدید کنندگان از نمایندگی های اتومبیل دیترویت امسال قبلاً این معجزه-یودو را زنده دیده اند. در زیر کاپوت Vipers هزاره سوم ، یک موتور 8.3 لیتری اصلاح شده در حال توسعه 506 اسب بخار است. قدرت و 678 نیوتن متر گشتاور. بنابراین ، ما هنوز سوار خواهیم شد
v10 v8
هر دو Weiper و Korvett میوه های یک فلسفه فنی هستند که جوهر آن ایجاد یک ماشین در اطراف یک موتور قدرتمند V شکل است. درست است ، قبل از رفتن به اروپا ، سوپراسپرت های آمریکایی مجبور بودند تا حدودی حل و فصل کنند.
برای توزیع بهتر جرم در امتداد محورها ، موتورها سعی کردند تا حد ممکن حداکثر را حرکت دهند. در سیستم تعلیق جلو ، از اهرم های مثلثی آلومینیومی برای کاهش وزن استفاده شد. آنها به طور جدی روی آیرودینامیک کار کردند ، لاستیک هایی با شاخص با سرعت بالا و آمپلی فایرهای ورزشی ترمز نصب کردند.
موتور 10 سیلندر 8 لیتری Viper Viper طراحان را جایگزین نمی کند-عنصر یاتاقان یک قاب فولادی لوله ای است. در Corvette ، یک موتور 8 سیلندر جمع و جور تر با حجم 5.7 لیتر مشکلات کمتری ایجاد کرده است که امکان استفاده از جعبه های جوش داده شده را فراهم می کند. در مقایسه با مدل قبلی ، گیربکس Corvetta حتی بیشتر به عقب منتقل می شود - به طوری که با پل عقب پخته شد. در تونل مرکزی بدن ، یک شافت انتقال از مواد کامپوزیت صورت می گیرد. چنین تصمیمی ، به دلیل توزیع یکنواخت توده ها و به طور گسترده در مدل های فردی فراری و پورشه مورد استفاده قرار می گیرد ، اجازه می داد جایی در کابین کسب کند.
در نتیجه ، پایه 20 سانتی متر افزایش یافته است که به نوبه خود به طور مطلوب بر پایداری دوره تأثیر می گذارد. علاوه بر این ، این شرکت ادعا می کند که سفتی پیچاندن در بدنه مدل C5 تقریباً چهار برابر بیشتر از شاخص های مشابه سلف است.
در حالی که چشمه های معمولی در سیستم تعلیق Weiper استفاده می شود ، سازندگان Korvett به سنت های خود صادق بودند و جلو و پشت چشمه های عرضی را از مواد کامپوزیت سبک حفظ می کردند. علاوه بر این ، شورولت مجهز به سیستم کنترل فشار تایر است که در صورت سوراخ تایر Buzz-IGL-F1 به شما امکان می دهد 160 کیلومتر دیگر را با سرعت 90 کیلومتر در ساعت رانندگی کنید. وقت خواهید داشت که به اتصالات تایر برسید!
سر موتور و موتور از آلومینیوم ساخته شده است. و ، مانند تکنیک خوب قدیمی آمریکایی ، دو دریچه برای سیلندر به حساب می آید و میل بادامک در مرکز قرار دارد و دریچه ها را با فشار دهنده ها و راکرها هدایت می کند. با این حال ، این مانع از تعجب کوروت همه با مصرف سوخت متوسط \u200b\u200bنمی شود.
   
نکته اصلی در موتورها و موتورهای کوروت یک طراحی نیست بلکه قدرت و گشتاور است

 
پیر دییدون ، عکس Xavier de Nombel
 

منبع: مجله "لیموزین" [03/01]