تست درایو Dodge Nitro از سال 2006 SUV
میلیون ها - در خاک
اگر شما تصمیم به صرف صادقانه به دست آورده یا ساخته شده در یک میلیون وام برای خرید یک ماشین ورزشی، شما باید بسیاری از گزینه ها را در نظر بگیرید. به عنوان مثال، می توانید برای خرید یک Mitsubishi Extlander Extlander XL ظریف. به نظر می رسد بسیار تهاجمی در مورد Dodge Nitro. یا تبدیل به صاحب یک Ssangyong Rexton کامل شده است. انتخاب، البته، سخت است. هر یک از متقاضیان دارای مزایای زیادی هستند. بیایید بگوییم Outlander نه تنها جذاب به نظر می رسد (اگر چه طراحی طعم)، بلکه بسیار راحت و کاربردی است. بله، و نیترو نه تنها بیرونی بی رحمانه. در دارایی های ابعاد آمریکایی، چشمگیر، سالن های بزرگ، پالت عقب قابل ملاحظه ای در تنه و در نهایت، امکان انتخاب بین نسخه های بنزینی و دیزل را فراهم می کند. در مورد آن فکر کن
با این حال، تمام این گل ها. در اینجا، خریدار Ssangyong گل سرسبد، در واقع، بین دستگاه های اساسا متفاوت را انتخاب کنید: پس از همه، لازم است که ترجیح داده شود نه تنها به یک یا یک موتور دیگر و انتقال از راه حل دریافت شده بستگی به نوع کامل درایو و حتی طراحی تعلیق! به عنوان مثال، در ساده ترین Rexton 2.7 XDI (165 اسب بخار) با محور جلو مکانیک به طور صحیح (به اصطلاح نیمه وقت) متصل می شود. همان دیزل، اما با یک تفنگ ماشین، مجهز به یک سیستم به طور خودکار متصل به درایو کامل (TOD). یک موتور دیزلی تبلیغاتی از همان حجم، اما در حال حاضر در حال توسعه 186 اسب بخار، و موتور 3.2 لیتری بنزین 220-قوی (هر دو نسخه تنها با ACP-5 در دسترس هستند) با یک درایو کامل چرخ (AWD) ارائه می شود. همان vinaigrette و در شاسی. تغییرات ارزان قیمت با یک پل پیوسته پیوسته فروخته می شود و با تعلیق مستقل 8 اهرم گران قیمت است. لازم است بگویم که در جاده (و خارج از آن) این به نظر می رسد همان Rexton به طور کاملا متفاوت رفتار خواهد کرد. با این حال، پدیده Rexton منحصر به فرد است. در زمینه خود، رقبای به دنبال متخصصان باریک هستند. می گویند، ایدئولوژی نیترو به طور معمول خارج از جاده است: قاب حامل، محور عقب مداوم، چرخ های جلو به شدت متصل است. (در اصل، این مدل تنوع در آخرین نسل جیپ چروکی است، تنها با انتقال چندگانه کاهش یافته است.) موتور پایه موتور 205 قوی V شکل با حجم 3.7 لیتر، اما یک توربوئید 2.8 لیتری 177-قوی است همچنین موجود است. هر دو موتور با ماشین های اتوماتیک (به ترتیب 4 و 5 سرعت) ترکیب می شوند.
طرفداران میتسوبیشی تا همین اواخر خوشحال شدند که با تنها واحد قدرت با 3 لیتر 3 لیتر بنزین V6 3-STROW V6 در کنار یکدیگر با ACP 6 سرعته، انتخاب تنها سطح پیکربندی را انتخاب کنند.
آخرین سقوط یک جایگزین برای موتور جهانی (2.4 لیتر، 170 اسب بخار به علاوه یک Variator یا MCP-5)، ایجاد شده در Commonwealth با موتور هیوندای و سپس هنوز هم daimlerchrysler unsureded. خودروها با چند منظوره چند منظوره چند منظوره مجهز شده اند که به شما امکان می دهد به طور خودکار حالت درایو ماشین را تغییر دهید و یک مجموعه از سیستم های ایمنی فعال و افزایش M-ASTC، که شامل سیستم تثبیت سیستم و ضد آن است سیستم داکت تمام چرخ ها، البته، مستقل است. هیچ پل مداوم و سخنرانی وجود ندارد. به طور کلی، Outlander XL یک متقاطع معمولی است، که در ابتدا تحت آسفالت تیز شده و اجازه می دهد تا نوعی از آزادی را از دست بدهد.
اما ما به احزاب تبدیل شود. هیچ ادعایی در ارگونومیک جدی برای قهرمانان ما وجود دارد. ممکن است که به آنها مدفوع تنها برای عدم وجود تنظیم فرمان، با این حال، با تشکر از محدوده گسترده ای از تنظیمات صندلی راننده، یک فرد تقریبا هر رشد و مجموعه ای قادر خواهد بود به حل و فصل در پشت landscale باشد. عقب نیز نزدیک است.
و توانایی را بریزید پشت صندلی اجازه می دهد تا شما را به حتی راحت سفر از راه دور. در میتسوبیشی، صندلی ردیف دوم با تنظیم طولی مجهز، به طوری که راننده تسبیح ترین همیشه فضای کافی برای پاهای مسافر خواهد بود. اگرچه مخزن محفظه توشه به طور طبیعی کاهش می یابد (بسته به موقعیت از صندلی های عقب، حجم مفید ممکن است با بیش از 100 لیتر متغیر باشد). با این حال، صاحب اوتلندر XL بعید است که به ذهن می آیند که در مورد کمبود فضا در صندوق عقب تقریبا 1700 لیتر با صندلی عقب شکایت است. سادگی از تحول داخلی سزاوار است (به معنای واقعی کلمه در یک تماس) و درب پنجم به دو بخش افقی، یک ساده سازی روند در حال بارگذاری قابل توجهی تقسیم شده است.
درب نیترو افزایش می یابد تنها به طور کامل. با این حال، حجم محفظه توشه، دوج حتی کمی فراتر از ژاپنی است. برابر صندلی عقب (به نسبت غیر استاندارد 65:35) به سطح طبقه از تنه، تشکیل یک اندازه قابل توجه و بستر (تقریبا 2000 لیتر) یک کامیون یا، اگر دوست دارید، خواب است.
خواب در صندوق عقب کره ای، شاید نه چندان راحت (حتی رابطه جنسی در دوران تحول کار نمی کند). اما اگر شما از صندلی از سطر دوم، با فشار دادن آنها را به پشت صندلی های جلو پلیسه دار، سالن رکستون به نظر می رسد دیوانه و یک فیل. توجه داشته باشید که بارگذاری در اندازه بزرگ نوسانی بر روی پلت فرم کاملا حتی کم بسیار مناسب است. خب، با چیزهای کوچک و ساده تر: لازم نیست برای باز کردن به اندازه کافی بزرگ درب پنجم به منظور بالا بردن پنجره عقب.
به طور کلی، هر سه SUV کاملا راحت و جادار است. و بر روی بروید، آنها بعید به نا امید هستند. اگر چه در اینجا، البته، تفاوت های ظریف ناشی از ویژگی های طراحی و نسبت قدرت موتور و جرم خودرو وجود دارد. اکثر اسب در هر کیلو در اوتلندر 3.0. او شروع به موازات برنده خواهد شد.
به خصوص اگر چرخ ها آسفالت خشک نیستند، اما می گویند، یک فرنی برف. الکترونیک Mitsubishi در چنین شرایطی بسیار سریع کار می کند. این به خوبی با پوشش لغزنده و Rexton، مسلح با سیستم های TOD و AWD مقابله می کند. اما در نسخه اصلی کره ای، مانند نیترو، احساس می کند یخ مانند آن گاو است. کمی با گاز رفت و چرخ های پیشرو عقب تلاش می کنند تا ماشین را در سراسر جاده راه اندازی کنند. حتی ESP ذخیره نمی کند اتصال پل جلویی در هنگام شروع کمک خواهد کرد، اما بعید به نظر می رسد که کنترل را بهبود بخشید: در وضعیت بحرانی، ماشین با تمام چرخ ها اسلاید می شود. خوب، درایو چهار چرخ سخت تنها برای نشانه ای از ماشین از شن و ماسه یا اسارت برف خوب است. برای سرعت سواری در آسفالت، او پیشینی است
اینها به طور کلی شخصیت های امروز ما هستند. این تنها برای درک این است که علاوه بر سازمان های بسیار زیبا و موتورهای قدرتمند شما می توانید حساب کنید، به فروشنده یک میلیون نفر بدهید. بدتر از گزینه های راحت نیترو است. این آستانه نه کنترل آب و هوا (تنها تهویه مطبوع)، بدون سنسورهای باران و نور است. حتی صندلی های گرمایشی وجود ندارد در عین حال، پول زیادی برای آمریکا خواسته می شود: نسخه اولیه هزینه 1،058،400 روبل خواهد شد.
خرید مبلغ SUV ژاپنی و کره ای کم هزینه. برای تبدیل شدن به صاحب Outlander XL 2.4 CVT در حداکثر پیکربندی شدید، که شامل همه چیزهایی است که شما انتخاب می کنید، درست است تا سیستم های صوتی، Hatch و Rockford Systems، ممکن است 1،018،132 روبل. (در ساده ترین عملکرد، دستگاه با مکانیک هزینه 892،172 روبل). بله، و کاملا مجهز به Rexton 2.7 XDI MT نیز در میلیون مورد مورد نظر قرار گرفته است، تسهیل جیب تنها 970،000 روبل.
تست سقوط Rexton
علیرغم سن نسبتا قابل احترام بازار این SUV، اطلاعات در مورد آزمون های سقوط مستقل مدل دریافت نشده است. در هر صورت، کارشناسان معتبر EuroNCap و NHTSA کره ای اژدها قدرت را تجربه نکردند. هیچ چیز نیز در مورد آزمایشات خودروهای جمع آوری شده در Naberezhnye Chelny شناخته نمی شود. به طور کلی، هنگام خرید SSANGYONG REXTON، آن را امیدوار به امید خوب از تولید کنندگان است که انطباق کامل با ماشین را با استانداردهای مدرن اعلام می کند. و امید به ABS و کیسه های هوا.
تست تصادف نیترو
در یک سری از آزمایشات انجام شده توسط NHTSA، ماشین بالاترین رتبه را به دست آورد. به طور خاص، در تقلید از درگیری های جلو و جانبی، نیترو پنج ستاره به دست آورد. علاوه بر این، راننده و تمام مسافرین معلوم شد که به همان اندازه محافظت شده اند. در عین حال، SUV یک گرایش خطرناک به سرسختانه را نشان داد، فقط سه ستاره را از پنج نفر در این آزمون دریافت کرد. در زرادخانه ابزار ایمنی فعال و غیر فعال نیترو ABS، یک سیستم تثبیت، چهار بالش (جلو و پرده) و کمربند با محدودیت های تظاهرات و تلاش های تلاش.
تست سقوط Outlander XL
به عنوان یک نتیجه از آزمایشات انجام شده توسط انجمن EuroNCAP در فوریه 2007، Mitsubishi Outlander XL دریافت 32 امتیاز، که مربوط به 4 ستاره است. اگر کارشناسان بر روی یک اثر عالی از کارشناسان انجام دادند، پس از آن، برای عبور از جلوی جلوی 12 امتیاز از 16 امتیاز به دست آورد، که در بسیاری جهات آن برای راننده و مسافر جلو، ساختار کابین خلبان بسیار دوستانه نیست. حفاظت از کودکان در 35 امتیاز تخمین زده شد، که 71٪ از حداکثر نتیجه است.
آندره Tsybulsky
عکس نویسنده: یانگ سگال
