تست درایو سیترون شانتیا 1993 - 1998 هاچ بک

آویزهای سلطنتی

چگونه آینده ای روشن را می بینید؟ به نظر می رسد به شکل یک بزرگراه مسطح پر از خورشید ، که در آن ما به راحتی در یک ماشین قدرتمند و ساکت می لغزیم. یک شیشه آب روی یک اژدر ، موسیقی سبک از بلندگوها ...
چه کاری باید انجام شود
... فاک! رویاهای صورتی آینده ای روشن در یک استراحت در برابر عفو پیش رو خراب می شود. شیشه به زانو در می آید و از اثاثه یا لوازم داخلی کابین و شلوار راننده آبیاری می کند ، CD Changer آخرین ملودی را می بلعد و برای همیشه خاموش می شود ، صدای سرخ کردن ناخوشایند در سیستم تعلیق ظاهر می شود.
بله ، ما در آینده ای روشن در جاده های پوشیده از زخم های نبردها برای این آینده وارد می شویم. و این برای ما نیست که این زخم ها را بهبود بخشیم. ما به روش دیگر خواهیم رفت. آسایش تکیه داده شده در شرایط ما می تواند و باید با حل مشکل از انتهای دیگر حاصل شود. در جاده های دشوار ، شما باید یک ماشین با تعلیق دشوار رانندگی کنید!
و ما سیتروئن را انتخاب کردیم.
ارگان غیر استاندارد
Citroen Xantia در تست ما - هاچ بک و ایستگاه واگن با همان موتورهای دو لیتری و جعبه های مکانیکی شرکت کرد. رنگ و قیمت زوج ما یکسان بود و تفاوت در پیکربندی به عدم وجود رادیو و درایو برقی آینه های خارجی در ماشین کاهش یافت.
صحبت کردن در مورد ظاهر سیتروئن شانتیا یک اشغال ناامید کننده همان است که سعی در توصیف سطح دریا طوفان با معادلات ریاضی دارد. ما فقط خواهیم گفت که طراحی در توسعه آن توسط استودیوی Bertone کاملاً مطابق با سبک عجیب و غریب سیتروئن است و علاوه بر این ، به طور کامل شبیه به Citroen DC معروف است.
برعکس ، فضای داخلی تأثیر خاصی بر ما نداد. شاید به این دلیل که همه چیز کاملاً سنتی بود ، حتی به نوعی خیلی متوسط \u200b\u200b- به ماشین وارد شد و این احساس که شما در اینجا هستید اولین بار نبود. یک طراحی بی نظیر ، کمی محافظه کارانه ، اثاثه یا لوازم داخلی دلپذیر ، همه چیز مرتب و بدون تماس است. با این حال ، گزینه های بیشتری برای اعدام Xantia وجود دارد که از پوست و درایوهای برقی در کابین شروع می شود و با تعلیق فعال خاتمه می یابد. خوب ، در اینجا تنها چیزی است که من فوراً دوست ندارم این است که این سرعت فن را تنظیم می کند - یک راه حل قدیمی و نه خیلی راحت. اما کنترل کپی هاچ بک رادیو به فرمان منتقل می شود. بین صندلی های جلو ، ما یک بدنه حاکم غیر استاندارد پیدا کردیم - اهرمی که ترخیص جاده را تغییر می دهد ، اما بعداً در مورد آن.
تفاوت بین بخشهای ما نیز به اندازه تنه کاهش یافته است. واگن ایستگاه بزرگتر است ، زیرا خود این خودرو بیشتر از هاچ بک حدود بیست سانتی متر است. ردیف پشتی صندلی ها در هر دو دستگاه دقیقاً یکسان است و علاوه بر آن آنچه را می توان در قسمت هایی با نسبت 2: 3 جمع کرد ، همچنین دارای یک دریچه برای محموله های طولانی است که در پشت بازو قرار دارد. بنابراین ، رفتن به ماهیگیری یا اسکی ، در اتومبیل می توانید چهار و با تمام امکانات خود را در خود جای دهید. در پشت ردیف دوم صندلی ها یک قفسه سخت با یک پرده کششی ساخته شده برای شیشه وجود دارد. در هاچ بک ، این قفسه به طور کامل محفظه چمدان را می بندد ، در واگن ایستگاه فقط بخشی از فضا را مسدود می کند و برای باقیمانده ، یک پوشش نورد سنتی در نظر گرفته شده است که روی آن ثابت شده است.
سد گرفته شده است!
سفرهای اطراف شهر و در امتداد بزرگراه تفاوتهای جدی بین دو زانتی نشان نداد ، اما آنها اعتماد به نفس ما را در مورد امکان دستیابی به راحتی مورد نظر در جاده های داخلی تأیید کردند. تقریباً در هر شرایطی ، تعلیق با اشتیاق نقص سطح جاده را می بلعد - خواه درز ، مفاصل ، حفره ها یا دریچه ها باشد. و انواع آهنگ های تراموا و گذرگاه های راه آهن ، که از طریق آن هر کس دیگری مرتباً در حال چرخش است ، Xantia با بازی بازیگوشانه غلبه می کند. کافی است که کمی در دنده سوم کم کنید و سدیم گرفته می شود. نکته قابل توجه این است که سیتروئن ، با داشتن همه این خصوصیات ، به هیچ وجه شبیه صندلی لرزان نیست ، مانند برخی از جاده های آمریکایی. بر این اساس ، ماشین در امتداد بزرگراه پیش می رود ، گویی که متوجه موج طولی پوشش نمی شود ، در کابین هیچ مشکلی وجود ندارد.
اما این همه چیز نیست. اگر نیاز به رانندگی در یک جاده بد ، سیتروئن شانتیا وجود داشته باشد و در اینجا به سپر در گل نرسد - از این گذشته ، ترخیص جاده تنظیم می شود! اهرم بین صندلی های جلو را به خاطر دارید؟ این چهار ماده دارد. اولین مورد برای پارکینگ طراحی شده است - ماشین تقریباً به زمین ریخته می شود ، گویی که می رود چرت بزند. موقعیت دوم برای رانندگی معمول در آسفالت است ، سوم در صورت تمایل به سوار شدن در امتداد چمن یا حرکت از طریق یک گودال بدون خیس کردن لباس ، بدن را به کمک خود بالا می برد. همچنین یک موقعیت چهارم وجود دارد که منحصراً برای جایگزینی چرخ ها در نظر گرفته شده است ، سوار شدن غیرممکن است - این احساس که شما روی یک توپ بزرگ برای یک پینگ نشسته اید ، بنابراین ماشین شروع به پرش می کند.
اما قابلیت های ماشین به حدی است که باور کردن دشوار است. در حین تیراندازی ، یک حادثه خنده دار رخ داد - هنگامی که ما از یک اتومبیل که از یک مرز نسبتاً بلند حرکت می کرد ، عکاسی کردیم ، بچه ها با یک نگاه گانگستر عبور کردند و تصمیم گرفتند که گیر کرده و به شما کمک می کند. ما مودبانه امتناع ورزیدیم و با توجه به ابراز چهره آنها وقتی که با آرامش قدم می زدیم ، تماشا کردیم و سپس به سمت مهار برگشتیم.
آنها قول نمی دادند از جاده تغذیه کنند
کاملاً یک شانتی عجیب و غریب بر روی چراغهای راهنمایی و رانندگی همراه با یکی دیگر از ویژگی های جالب تعلیق آن - امکان تراز کردن موقعیت بدن ، صرف نظر از بار ، رفتار می کند. بنابراین ، اگر قبل از تقاطع ، با انرژی کند شوید و پای خود را روی ترمز بگذارید ، ماشین یخ می زند ، با بینی خود را می چسباند. بعد از چند ثانیه ، بدن در افق قرار می گیرد و وقتی پا را از ترمز به سیگنال سبز می کشید ، ماشین بلافاصله الاغ را مانند یک دونده بلند می کند ، آماده است تا از محل شروع کم شکایت کند.
از همه جهات دیگر ، شانتیا برداشتی را به جا گذاشت ، که ساده ترین فرمول به شرح زیر است: اتومبیل هایی مانند اتومبیل. همه چیز دوباره به نوعی متوسط \u200b\u200bاست. اما ما می توانیم چندین نکته در آینده ارائه دهیم - پدال ترمز به گردش بسیار ظریف نیاز دارد ، زیرا ترمزها خشن هستند. اما راننده باتجربه برای گرفتن لحظه ای که ترمز صاف رخ می دهد دشوار نخواهد بود. ما واقعاً انتخاب نرخ دنده را دوست داشتیم - آنها بسیار طولانی هستند ، اما نه به اندازه خفه کردن پویایی. اینجا - فقط ده امتیاز!
با پیمایش در افکار او ، به این نتیجه رسیدیم که کارتهای اصلی ترامپ سیتروئن زانتیا یک طراحی خارجی جالب ، بسیار غیر مهم و البته یک تعلیق غیرمعمول است که در هر جاده راحتی بالایی را فراهم می کند. به نظر ما یک کوکتل مشابه ، این ماشین ها را برای زیبایی ها و روشنفکرانی که می خواهند بار دیگر بر شخصیت خود تأکید کنند ، بسیار جذاب می کند. با این حال ، حتی اگر آخرین بار به شما اهمیت دهد ، شانتی هنوز شما را دوست دارد.
ویراستاران از شرکت Torgtrans ، (095) 961 1196 ، 961 1197 تشکر می کنند که اتومبیل هایی را برای این آزمایش فراهم می کردند. برای دوره آزمایش ، اتومبیل ها در شرکت بیمه Resa-Garantia ، (095) 250-3600 ، 255-6834 ، 254-2272 بیمه شدند.
نیم قرن پیش ، یک تازگی مهم سیتروئن یک تعلیق هیدروپنوماتیک بود که تنظیم ترخیص کالا از گمرک جاده بود.
این اولین بار بر روی یک ماشین DC-19 نصب شد. پس از شروع موتور ، ماشین مانند شتر به پاهای خود رسید. ابتدا ، پشت بلند ، سپس جلو. قلب سیستم تعلیق یک کمپرسور فشرده بالا بود که از موتور داده می شد ، که روغن را در چهار مخزن کروی پمپ می کرد - یکی روی چرخ. هر مخزن توسط یک دیافراگم به دو حجم مختلف تقسیم می شد: در یک روغن وجود داشت ، از طرف دیگر - نیتروژن. پیستون های موجود در نیمکره روغن با تعلیق چرخ مربوطه ارتباط مکانیکی داشتند و فشار توسط دریچه ها تنظیم شده است که موقعیت آن به ارتفاع هر یک از گوشه های بدن بالاتر از سطح جاده بستگی دارد. رانش از وسط تثبیت کننده پایداری خزندگان به دریچه کنترل اصلاً اصلاح کننده ارتفاع بدن ، این دستگاه رسید و بسته به شرایط جاده یا رول خودرو ، تغییر عملیاتی در ترخیص کالا از گمرک ایجاد کرد.
برای جایگزینی چرخ سوراخ شده یا آسیب دیده ، برای توزیع مجدد فشار روغن از طریق مخازن تعلیق کافی بود ، از این طریق دستگاه را مجبور به بلند کردن چرخ سوراخ شده و پشتیبانی ویژه برای بیمه می کند. سیستم آویزهای هیدروپنوماتیک که به نوعی کارت ویزیت شرکت سیستم آویزهای هیدروپنوماتیک تبدیل شده اند ، روی مدلهای بعدی سیتروئن باقی مانده است.
به اندازه کافی عجیب ، برند سیتروئن از زمان های بسیار قدیم با ما شهرت داشته است. یک نسخه در گاراژ توسط یک عاشق بزرگ از انواع وسایل نقلیه لئونید برژنوف برگزار شد. الکسی لئونوف به سیتروئن و فضانورد سفر کرد و با نگاه های شگفت زده رهگذران -بی همراهی کرد. در دوران اخیر ، Svyatoslav Fedorov Ksantia را برای خود Xanthia خریداری کرد. متأسفانه ، این تعهد فدوروف بسیار ناموفق بود: این موضوع در اوایل دهه 90 اتفاق افتاد ، هیچ جایی برای ترمیم تجهیزات نادر وجود نداشت و به زودی جراح نوعی دستگاه را فروخت و به مرسدس معمول روسیه حرکت کرد.
شهرت سیتروئن یک ماشین هوشمند برای افراد باهوش در شرایط روسیه منجر به نتیجه ای بسیار غیر منتظره شد. در میان صاحبان آن تعداد معدودی از نمایندگان وجود داشتند ، بیایید بگوییم ، یک حوزه تجاری جایگزین. آنها به لطف شهرت مناسب سیتروئن جذب می شوند ، به لطف اینکه پلیس های راهنمایی و رانندگی و پلیس بدون هیچ گونه علاقه ای با وی رفتار می کنند و بسیار نادر هستند.
هواپیماربایان حرفه ای نیز شانتیا را دوست ندارند. واقعیت این است که ، علی رغم تعلیق تفکر بدنام و قدرت خوب در ارتباط با آن ، این ماشین فرصتی برای زنده ماندن فقط در شهرهایی که دارای یک سرویس چاه هستند ، دارد: این سرویس به گاراژ تسلیم نمی شود. و برای خودتان قضاوت کنید ، آیا می گویند ، در چچن ، که در بین مصرف کنندگان اصلی وسایل نقلیه دزدیده شده که می خواهند سردرد اضافی به همراه یک ماشین فریبنده دریافت کنند ، وجود دارد؟
یک اتومبیل عجیب و غریب سیتروئن. به حدی که ، همانطور که فروشندگان اطمینان می دهند ، هر نسخه خاص شخصیت خود را دارد. ما دو مورد دقیقاً همان Xantias یک شرکت مشهور مسکو را فروختیم. " - بنابراین ، مدیر کل فقط یک معجزه بود: او به خودش سفر می کند و نمی شکند. اما با دستگاه زاما تمام وقت ، مشکل. با این حال ، اروپا ناشناخته است. در غیر این صورت ، شانتیا عنوان بهترین ماشین سال 1994 را در انگلیس دریافت نمی کرد.
سرنوشت روسی زانتیا با تسلط قریب به اتفاق نسخه های بنزینی مشخص می شود. مشتریان ما دیزل را با ظن فراوان (و کاملاً غیر منطقی! - فروشندگان با گرمای حرفه ای اطمینان می دهند). اگر در فرانسه تقریبا نیمی از شانتیوس سوخت دیزل مصرف کند ، فقط 5 درصد از مشتریان برای این کار حل می شوند.
و آخرین. ذکر این نکته غیرممکن نیست که Bulat Okudzhava روی سیتروئن قدیمی سوار شد.
مدل/اصلاح Citroen Xantia Citroen Xantia Break
خودروهای تولید کننده سیتروئن
فرانسه تولید کننده کشور
بدنه
نوع واگن ایستگاه هاچ بک را تایپ کنید
تعداد درها/مکان ها 5/5 5/5
موتور
نوع حوضه با تزریق چند نقطه
مکان در جلو به صورت عرضی است
حجم کار (به متر مکعب مراجعه کنید) 1998
تعداد/محل سیلندرهای 4 ، در آینده
سیلندر X پیستون سکته مغزی (میلی متر) 86x86
درجه فشرده سازی 9.5: 1
قدرت (kw/hp) 89/121
در (حدود ./min.) 5750
لحظه (NM) 176
در (حدود ./min.) 2750
شماره شیر/سیلندر 2
انتقال
خودروی محورجلو
گیربکس پنج -اسپید ، مکانیکی است
تعلیق
جلو مستقل ، هیدروپنوماتیک
مستقل عقب ، هیدروپنوماتیک
فرمان
دنده را با فرمان هیدرولیک تایپ کنید
ترمز
دیسک جلو ، تهویه
دیسک عقب
تجهیزات استاندارد ABS
چرخ ها
اندازه تایر 185/65 R14
ابعاد/در مورد EME/وزن
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 444/1755/1401 4660/1755/1416
پایه چرخ (میلی متر) 2740
مسیر جلو/مسیر عقب (میلی متر) 1482/1442 1488/1442 است
جرم مجهز (کیلوگرم) 1260 1350
قطر نوبت (M) 11.3
حجم مخزن سوخت (L) 65
خصوصیات پویا
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 195 193
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ثانیه) 13.6 14.8
اقتصاد
مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر (L)
در 90 کیلومتر در ساعت 6.6 6.8
با سرعت 120 کیلومتر در ساعت 8.3 8.6
در چرخه شهر 12.5 12.7
قیمت اتومبیل هایی که درایوهای تست را پشت سر گذاشته اند ، (28.5 $) 29 هزار هزار نفر.

چه چیز دیگری
در روسیه ، سیتروئن محبوب ترین برند نیست. آمار امید به زندگی حتی قابل توجه ترین تعلیق در جاده های ما افسرده کننده به نظر می رسد ، و تعمیر یک سیستم پیچیده برای تنظیم ترخیص جاده می تواند مبلغ نسبتاً زیادی را هزینه کند.
از دیدگاه نگهداری و دسترسی در تعمیر و نگهداری ، فضاهای باز میهن برای شخم زدن در OPEL معمول بسیار سودآورتر است. حداقل ، این نام باعث ایجاد عصبی در مکانیک در خدمات غیر مالی نمی شود - از پایان جنگ بزرگ میهن پرستانه ، کولبین روسی تجربه فوق العاده ای را در تعمیر خودروهای این برند جمع کرده است. و دامنه Opel Vectra در بدن ، موتورها و پیکربندی کاملاً متنوع است - در اینجا حتی بیشترین دلپذیر ماشین را به دلخواه خود انتخاب می کند.
از طرف دیگر ، اتومبیل های فرانسوی کاملاً جلال و ظریف ترین آنهایی را به دست آورده اند ، و اگر در عین حال می خواهید یک ماشین خارق العاده داشته باشید ، از یک طرف ، و از طرف دیگر آسان است ، سپس با انتخاب طبیعی متوقف کردن در رنو لاگونا ساده ترین است. در نگاه اول با سیتروئن ، آنها مشابه خواهران هستند ، اما با بررسی دقیق ، می فهمید که یک بلوند و دیگری سبزه است. همه آنچه را که بهتر دوست دارند انتخاب می کنند.
مقایسه اتومبیل های ژاپنی و اروپایی به طور کلی ناسپاس. درست در کشور طلوع خورشید ، مهندسان رویکرد خود را به صنعت خودرو دارند. با یک کلمه ، کارآیی همه در شرق آشکار می شود. در این حالت ، نیسان بهینه ترین راه برای کسانی است که می خواهند یک ماشین بی تکلف و اقتصادی سوار شوند ، اما مجموعه ای از امکانات آقا را دارند: بسته برقی ، فرمان ، ABS و غیره.
 
الكساندر كالوژین ،
الكساندر نووكوف ،
Stepan Rybakov (عکس)

 

منبع: "Autopilot"