تست درایو سیترون شانتیا 1993 - 1998 هاچ بک

تمام عکس های Citroen Xantia 1993 - 1998

بالا و برو!

اتومبیل های فرانسوی از برند سیتروئن همیشه با اصالت طراحی و راه حل های فنی جالب توجه شده اند. کافی است به یاد بیاورید که کشش قبل از جنگ ، Avant ، افسانه ای 2CV و DS19 ، که نام مستعار الهه را دریافت کرده است (هنگام تلفظ DS ، ارتباطات صوتی با Deesse بوجود می آید) کافی است. از آن زمان برخی از ویژگی های بارز DS19 به نوعی کارت ویزیت اتومبیل با دو شورون در این نماد تبدیل شده است. این در درجه اول یک سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک است که در سال 1955 در این مدل ظاهر شد و به شما امکان می دهد تا ترخیص کالا از گمرک اتومبیل را به صورت خودکار و به درخواست راننده تغییر دهید. طراحی آن هنوز موضوعی برای بحث در مورد مهندسان و کارشناسان خودرو است ، با وجود این واقعیت که به نظر می رسید بیش از 40 سال تجربه در عملکرد موفقیت آمیز یک تعلیق منحصر به فرد ، حق وجود خود را اثبات کرده است.

سیتروئن شانتی از سال 1992 تولید شده است. این مدل طرفداران این برند فرانسوی را دوست داشت و خیلی سریع طرفداران بی شماری را در کشورهای اروپایی به دست آورد. اکنون نوبت روسیه وجود دارد ، که به هر حال ، با تجارت سیتروئن در روزهای طولانی ، مهندس Kegress ، یک فرانسوی که قبل از انقلاب در روسیه روی اتومبیل های نیمه جوب کار می کرد ، بعداً به فرانسه رفت و ادامه داد. تحصیلات وی در شرکت جوان در آن زمان.

بدنه ای که ما برای آزمایش Citroen Xantia 2.0i 16V انتخاب کرده ایم می تواند به عنوان یک سدان جهانی یا سدان با ویژگی های بیرونی هاچ بک خودرو مشخص شود ، دارای نشانه هایی از انواع ذکر شده است. این دستگاه در بین همکلاسی ها و مدل های خود با ابعاد مشابه (طول Xantia 4445 میلی متر ، عرض 1755 میلی متر ، ارتفاع 1380 میلی متر) با نسبت غیرمعمول طول و چرخ ، قرار دارد ، دومی در اینجا به طور متوسط \u200b\u200b100 میلی متر بزرگتر است. طول آن 2740 میلی متر است. ویژگی مشخص شده یادآوری ریشه های دستگاه DS19 همچنین یک پایه بزرگ و جلو نسبتاً کوچک و به ویژه قسمت عقب وجود دارد. این مطلوب بر پایداری ماشین و صافی و همچنین راحتی برای مسافران عقب تأثیر می گذارد. طراحی بدنه ، که در طول سالها ناخوشایند بود ، سال گذشته تحت یک تغییر مجدد کوچک قرار گرفت و در یک تغییر به سختی قابل توجه در خط مقدم بیان شد. علاوه بر این ، گویا در ادامه شورونها از نماد سیتروئن ، یک شانه در مرکز هود راه اندازی شد. اشکال سخت و لاکونیک بدن از نظر ظاهر سیتروئن شانتیا از اهمیت بیشتری برخوردار است.

در یک سبک مشابه ، یک سالن نیز ساخته شده است ، دسترسی به آنها به لطف یک درگاه گسترده ، بسیار راحت است. با وجود عدم تنظیم عمودی بالش و پشتیبانی کمر در پشت ، شخص با راحتی در صندلی راننده قرار می گیرد. تثبیت خوب با شکل صندلی و مواد اثاثه یا لوازم داخلی به درستی انتخاب شده تسهیل می شود.

ستون فرمان را می توان در ارتفاع تنظیم کرد. یک فرمان با بالش ایمنی و یک اثاثه یا لوازم داخلی چرمی از لبه پنهان در یک توپی کاملاً در دستان او قرار دارد. سیگنال صدا توسط یک پد کنترل می شود که تا حدی سوزن های بافندگی فرمان را پوشانده است. اژدر همانطور که می گویند ، به سادگی و با سلیقه سخت و کاربردی است. نهادهای حاکم بر ارگونومیک ترتیب داده می شوند. کل زنگ هشدار سبک ، برف پاک کن های جلو و عقب و همچنین گرمایش پنجره عقب تحت صلاحیت سوئیچ های فرمان قرار دارد.

پدال ها در حال افزایش هستند. شتاب دهنده در زیر همه قرار دارد ، یک ترمز کمی بالاتر و حتی پدال کلاچ بالاتر. این ترکیب توسط یک سکوی برای پای چپ تکمیل می شود. چنین نصب پدال ها نیز باعث ایجاد مقدار متفاوتی از حرکات آنها شد. کوتاه و حساس ، گاز کاملاً به کوچکترین حرکت پا واکنش نشان می دهد ، و با کنترل آن ، نمی توانید از آنچه در بعضی از مدل ها اتفاق می افتد خسته شوید ، هنگامی که شما مجبور هستید به دلیل ترس ، پای خود را به طور مداوم در حالت تعلیق نگه دارید. ، برای واژگون شدن

سکته مغزی پدال ترمز به طور غیرمعمول کوتاه است ، این به وضوح می توان شکاف بین کف را مشاهده کرد و نمایانگر پدال بسیار اندک است. در اینجا سیم برای برخی از سنسور به پدال نصب شده در سایت می رود. چه می تواند باشد؟ کلاچ بدون ویژگی ، اندازه دوره و محتوای اطلاعات در هنجار.

محل اهرم دنده اجازه می دهد تا هنگام تعویض دست به روشی کاملاً طبیعی حرکت کند. حرکات کوچک است ، اما لحظات روشن و خاموش به خوبی احساس می شود ، که نشانگر مطالعه خوبی از طراحی مکانیسم انتقال است که به طور سنتی برای اتومبیل های فرانسوی باز می شود ، نه در داخل جعبه پنهان. علاوه بر ترمز دستی معمول ، تونل دارای تنظیم کننده موقعیت بدن در ارتفاع است. تنظیم کننده مجهز به یک نشانه نمادین است که به طور شماتیک شاسی منتشر شده و تمیز نشان داده شده است. در مقابل مسافر جلو دو بخش برای چیزهای کوچک قرار دارد. آنها جای بالش گمشده را می گیرند ، که می توان به طور جداگانه سفارش داد. جعبه بالا در جهت دیگر باز می شود ، بنابراین دسترسی به آن تا حدودی پیچیده است ، ظاهراً برای موارد مزخرف در نظر گرفته شده است.

پشت ، همانطور که انتظار داشتیم ، می توانید با همان جلو بنشینید. و حتی مسافران بلند. پایه بزرگ ماشین تحت تأثیر قرار می گیرد. کاشت از طریق درب پشت ، علیرغم شیب به ظاهر بزرگ قفسه عقب ، برای کسی مشکل ایجاد نمی کند.

تنه از ظرفیت خود راضی است. علاوه بر این ، امکان تغییر سالن برای حمل و نقل وسایل بزرگ وجود دارد ، از این گذشته ، این یک سدان نیست ، بلکه یک هاچ بک با درب پنجم تمام عیار است.

در زیر کاپوت ، یک موتور دو شانزده -شانزده -دریچه نصب شده و نصب شده در آن نصب شده است. مخازن Sherrovy از باتری های سیستم تعلیق جلوی ، که طبق یک سنت طولانی سیتروئن سبز رنگ شده اند ، قابل توجه هستند. از دیدگاه سینماتیک ، سیستم تعلیق جلوی یک مک فرسون تمیز با یک اهرم پایین مثلثی است ، فقط به جای چشمه های سنتی و کمک فنر ، از هیدروپنوماتیک استفاده می شود. سیستم تعلیق عقب در اهرم های طولی در زیر کف پنهان شده است و به نظر می رسد که اصلاً چرخ ها نیست.

شما میتوانید رانندگی کنید. من موتور را شروع می کنم. این پرتاب غافل شد ، اما پس از آن عجیب شروع شد. چیزی کار کرد ، روشن شد ، باز شد و بی سر و صدا زد ... ماشین کمی بلند شد. این امر به سیستم تنظیم موقعیت بدن (با بدنه غیر کار بدن ، برای تسهیل فرود ، موقعیت پایین تر را اشغال می کند) به مرحله اجرا در آمد. هیدرولیک به سرعت به کار جلوه های ویژه نویز و حرکات عمودی در رابطه با سطح جاده عادت می کند.

دستکاری های معمول اهرم جعبه ، چسبندگی و پدال های گازی پیش رفت. موتور به سختی شنیدنی کار می کند. ما در حال بدست آوردن حرکت هستیم. موتور به آسانی پاسخ داد تا پدال گاز را فشار دهد ، حتی به نظر می رسید که این کار در حال اجرا است. همه چیز به دلیل اطلاعات خوب شتاب دهنده تحت کنترل است. پویایی شانتیا ، وزن دویست تن ، معلوم شد که یک اتومبیل بسیار مناسب و معقول با اطمینان در حال حرکت است. بعد از 3000 دور در دقیقه ، وانت قابل توجه در هر دقیقه ، ماشین حتی سریعتر به جلو می رود و قدرت خوبی از قدرت را نشان می دهد. کار مکانیسم انتقال باعث شکایت نمی شود و بدون تردید ، همه چیز به وضوح و سریع اتفاق می افتد. دید مکان راننده بسیار عالی است ، به خصوص در خم هایی که نیازی به خم شدن گردن ندارید تا از پشت قفسه های جلوی آن نگاه کنید. آینه های جانبی کاملاً مکمل تصویر مشاهده شده در آینه مرکزی عقب.

در محل کار ، ما با جزئیات بیشتری به تعلیق خواهیم پرداخت. از همان ابتدا احساس پرواز را در ارتفاع کم داشتیم. ماشین سوار می شود ، گویی که به ستون مایع تکیه داده است. بی نظمی های کوچک خود را فقط یک سر و صدای جزئی از جایی زیر گزارش می کنند. بزرگ از طریق هیدرولیک به همان اندازه بدون محاصره به بدن منتقل می شود. در انتهای انتها ، سیستم تعلیق ، به ویژه از پشت ، با یک کار شنیدنی بیشتر توجه را به خود جلب می کند ، اما بدن عملاً حرکت نمی کند.

با سرعت زیاد در طول یک جاده خوب حرکت می کنید ، می توانید با اطمینان با اطمینان خود را احساس کنید. این ماشین به معنای واقعی کلمه به بوم رشد می کند که گویی سکوت روی ریل های نامرئی می چرخد. فرمان با تقویت کننده تیزتر و محکم تر می شود که در چنین مواردی بسیار مهم است. این خودرو مطیع است و این به شما امکان می دهد با اطمینان در زمان مناسب از کل عرض راهرو استفاده کنید تا مانورها را به عنوان مثال ، یک تغییر شدید در خط ایجاد کنید. در چرخش های شیب دار ، کنترل پذیری تقریباً هیچ تاخیری در ارتفاع فرمان ندارد. علاوه بر این ، هیچ واکنشی از تقویت کننده به فرمان به طور کلی وجود ندارد ، در اینجا هیچ چیزی وجود ندارد که بتواند در این مسیر قرار نگیرد. کافی است به فرمان اعتماد کنید و پدال گاز Xantia را برای مقابله با آن کار کنید. در این حالت ، کار بدن نسبتاً اندک بر کار هیدرولیک تأثیر می گذارد.

روند ترمز کاملاً عادی پیش می رود. ABS روی این ماشین نصب نشده است (این گزینه است) ، اما موقعیت ها نیاز ویژه ای به موقعیت ها را منحصراً استاندارد نمی کنند. با ترمز تیز با سرعت زیاد ، شما باید نیروی کمی افزایش یافته را در پدال ترمز اعمال کنید ، اما چنین مواردی بسیار نادر است. در این مورد ، معلوم شد که هدف سنسور روی پدال ترمز است ، لازم است سیستم هیدرولیک را در حین ترمز هدایت کند و به شدت فشار روی پدال پاسخ دهد.

تعلیق سیتروئن شانتیا ، همانطور که قبلاً نیز اشاره شد ، به شما امکان می دهد ارتفاع ترخیص جاده را تغییر دهید ، که به مناسبت ما از آن استفاده می کردیم. ما متوقف می شویم ما برمیخیزیم. لمس کردن. برداشت های رانندگی در این موقعیت کاملاً متفاوت است. حرکت تعلیق به طور قابل توجهی کاهش یافته است ، که به دلیل تغییر در پایان ، با افزایش کاملاً واضح است ، محدود کننده فشرده سازی به پایین تغییر می کند و استحکام بزرگتر می شود. شما نمی توانید به سرعت در چنین مدفوع سفر کنید. اما این موقعیت تعلیق برای سرعت نیست. به عنوان مثال ، در پارکینگ های موقت (اجازه نمی دهد که محدوده ها را بچسبانند) یا با حرکت ناخوشایند در امتداد زمین های متوسط \u200b\u200bعبور کنید.

من به خصوص می خواهم به یک نصب آئروکلیماتیک با یک کنترل خودکار آب و هوا که در طول آزمایش کاملاً کار کرده است ، توجه کنم.

چنین است ، Xantia 2.0i 16V. به روز شده ما واقعاً ماشین را با ظرافت ، کارایی و توانایی ایجاد احساسات مثبت در هنگام رانندگی در خیابان های مسکو دوست داشتیم ، وقتی در موقعیت های مختلف دستگاه باید بر اساس کیفیت متفاوت (و گاهی اوقات خلاف یکدیگر) نشان داده شود. سالن آهنگ جداگانه. در این حالت ، ارگونومی شگفت انگیز آن بدون استفاده از تعداد زیادی از مکانیسم های تنظیم حیله گری ارائه می شود ، بالاترین سطح مهارت توسعه دهندگان را نشان می دهد. من می خواهم بفهمم که تعلیق هیدروپنوماتیک برای عملکرد طولانی مدت در شرایط روسیه چگونه تطبیق یافته است ، به هر حال ، بیشترین علاقه به صاحبان خودرویی است که با آنها در طول آزمایش ارتباط برقرار کرده ایم. می توان گفت که در سطح مناسب سرویس سیتروئن شانتیا ، چشم انداز خوبی در روسیه دارد. قیمت خودرو در این پیکربندی حدود 25000 دلار است.