درایو تست سیتروئن C3 از سال 2002 هاچ بک

Citroeon C3 Pluriel Duckling شماره دو

تا به امروز ، خودروسازان آموخته اند که تمام درخواست های مشتری را خوشحال کنند که همه انواع موجود در اتومبیل ها به راحتی حساب نمی شوند. محفظه Caprioletes ، اقوام مقابله ، میکرو و مینی بوس ، کراس اوور و پارکینگ فقط آن مدل هایی هستند که در دهه گذشته به معنای واقعی کلمه ظاهر شده اند. با این حال ، نوع دیگری از بدن وجود داشت که علی رغم محبوبیت آن ، هنوز به تولید سریال نرسیده است - یک ترانسفورماتور. یعنی خودرویی که می تواند به حدی اصلاح شود که به طور خودکار از یک کلاس به کلاس دیگر حرکت کند ، و سپس دوباره برمی گردد. بنابراین ، همانطور که Citroeon C3 Pluriel انجام می دهد.
ترانسفورماتور یک ترانسفورماتور نیست ، اما Citreon C3 Pluriel واقعاً می تواند بسیار جدی دگرگون شود. ابتدا ، از هاچ بک سه درب معمول گرفته تا یک ماشین با یک بالای باز ، و سپس به یک مبدل کامل. ایده چنین ترانسفورماتوری مدتهاست که در هوا بوده است ، که به ویژه در مفهوم Kars قابل توجه است ، سالانه در بزرگترین نمایندگی های اتومبیل نمایش داده می شود. تقریباً هر خودروساز سعی می کند خودرویی را ارائه دهد که بتواند مقداری قابل جابجایی داشته باشد ، و گاهی اوقات عناصر بدن را نیز جایگزین می کند که استفاده از آنها باعث افزایش عملکرد ماشین به سطح بالایی بی سابقه می شود. فرض کنید ، اگر فرصتی برای تبدیل موقت هاچ بک یا واگن ایستگاه خود به وانت با بدن باز وجود داشته باشد ، احتمالاً بسیاری از صاحبان خودرو برای بدنه اضافی که امکان تحول را فراهم می کند ، پرداخت می کنند. و در قرن ما ، هنگامی که آنها خودرو را به اندازه طراحی ، کارایی یا تصویر خود خریداری نمی کنند ، مطمئناً این به بزرگترین کشف در مدیریت خودرو تبدیل می شود. که به نوبه خود ، احتمالاً بر تصویر سازنده و سطح فروش چنین مدلی تأثیر می گذارد.
همه مبتکر - فقط
به تازگی ، سیتروئون فقط وقت دارد تا ما را متقاعد کند که همه چیزهای درخشان تقریباً به تنهایی متولد می شوند - فقط دیدن این ایده کافی است. و ایده نیز بسیار ساده است. سیتروئون با استفاده از مد علاقه خود برای طراحی کلاسیک ، یکی از تغییرات در جوجه کشی افسانه ای جوجه خود - Citreon 2 CV ، تولید شده در دهه هفتاد قرن گذشته را ارائه داد. مفهومی که بازاریابان این ایده را تجربه کردند ، Lumiere نامیده شد - به افتخار برادران معروف ، سازندگان فیلم اول. او خیلی شبیه به هم نبود ، اما از نظر سبک تقریباً در همه چیز با جوجه اردک معروف تکرار شد. خطوط کلی بدن ، جزئیات طراحی بیرونی ، حتی سقف شیب دار به یاد مدل 2 CV. این خودرو بسیار مورد توجه بازدید کنندگان از نمایشگاه ها قرار گرفت و این سؤال که همواره در مورد آن مطرح می شود که چنین الگویی به تولید می رود و هزینه آن چقدر خواهد بود. لازم نیست که مدت طولانی منتظر جواب باشم: به معنای واقعی کلمه یک سال و نیم بعد ، یک مدل کاملاً جدید C3 - یک هاچ بک پنج دره یک کلاس کوچک ، که بر اساس آن ماشین مفهومی ایجاد شده است ، به تولید رسید.
درست است ، لازم به ذکر است که مدل سریال در طراحی بیرونی بسیار پیشرفته تر است. او واقعاً شبیه Lumiere بود ، اما به لطف تکنسین ها و سبک ها ، تقریباً هیچ شباهتی به اجداد افسانه ای دهه هفتاد نداشت. با این حال ، به خودی خود ، T-thirds معلوم شد که هم از نظر تجاری و هم از نظر جذابیت طراحی خارجی بسیار موفق است. تنها اما عدم وجود انواع بدن دیگر ، به جز هاچ بک پنج در ابتدا پیشنهادی. نه نسخه سه درهای ورزشی و نه سدان معتبر - ظاهر آنقدر کامل بود که هرگونه تغییر در سبک ماشین توسط مشتریان بسیار منفی درک می شد. فقط یک قابل تبدیل باقی مانده است - مدت طولانی در طرح سیتروئون چنین اتومبیل وجود نداشت ، و فرانسوی ها در صورت عدم تلاش برای آزمایش ، فرانسوی نمی شدند. کار این بود: برای تبدیل شدن به یک تبدیل زیبا و شیک که حداکثر توجه را به خود جلب می کند. ارزان ، با استفاده حداکثر از مؤلفه ها و مجامع از مدل C3 ، اما در عین حال به روش خاص خود جالب و غیرمعمول است. سیتروئون هنوز هم یکی از آوانگارد ترین تولید کنندگان است و در آنجا هنوز قهرمانی خود را تأیید می کند ، اگر نه در هنگام ایجاد یک مبدل. اگرچه مشکلاتی وجود داشت. پس از ظهور یک کاپت نسبتاً ارزان قیمت با یک سقف تاشو سخت ، پژو 206 سی سی ، مصرف کننده دیگر با اشتیاق ماشین بعدی را با یک طراحی مشابه نمی برد: زمان اشتباه. و حتی بیشتر از این ، هیچ چیز برای رویاپردازی برای غلبه بر همه مبدل های موجود وجود نداشت - یک ایده واقعاً اصلی لازم بود. و سیتروئون ، با خطر خاصی ، هنوز چنین اتومبیل را ساخت و حتی به تولید راه اندازی شد. Convertible جدید واقعاً از بعضی جهات حتی منحصر به فرد بود.
شلوار می چرخد \u200b\u200b...
جوهر ایده تبدیل جدید از سیتروئون این است که این خودرو در ابتدا مانند تبدیل قابل تبدیل نیست. از این گذشته ، بیشتر مدل ها با یک قسمت بالای باز یا یک محفظه یا به طور کلی دوتایی دو برابر هستند. آمریکایی ها هنوز هم با بدنه سدان مبدل هایی داشتند و سه نورد باز اغلب در بین SUV ها یافت می شود -یک واگن ایستگاه سه درب باز به دست می آید. اما یک هاچ بک قابل تبدیل هنوز هیچ تولید کننده ای نداشته است.
در این مورد ، تراشه های Citroeon C3 Pluriel به پایان نمی رسد. برعکس ، آنها تازه شروع شده اند. Pluriel در شکل معمول خود ، یک هاچ بک سه منظوره کلاسیک با یک سقف شیب دار و سه درب در مقابل ما ظاهر می شود. درست است ، این مجهز به یک تاپ تاشو نرم است - چیزی مشابه در بعضی از مدل ها باید مشاهده شود ، به عنوان مثال ، رنو Twingo و مزدا 121. قسمت مرکزی سقف از مواد چند لایه ویژه ساخته شده است و می توان آن را تهیه کرد آکاردئون: شما دسته را روی کنسول سقف می چرخانید و قسمت جلوی سقف به عقب حرکت می کند و به خورشید می دهد تا راننده و مسافر جلو را گرم کند. یک چرخش دیگر دسته - و بالا تسلیم می شود ، کمی بیشتر ، به عقب رانندگی می کند ، تقریباً به خود شیشه عقب. بنابراین ، همه مسافران در حال گرم شدن در زیر آفتاب هستند: هم جلو و هم عقب. اما قابل تبدیل Pluriel هنوز خیلی زود است: اولا ، سقف هنوز سالن را می بندد ، و ثانیا ، قفسه های عظیم سقف به هیچ وجه هوای اضافه نمی کنند. و آنها واقعاً بسیار گسترده هستند. اگر در منطقه تماس با قاب شیشه جلو اتومبیل به سادگی اعتماد به نفس در مورد ایمنی سواران را القا می کنند ، نزدیک به وسط قطر قفسه ها حدود 25-30 سانتی متر است و در کل به اندازه های نامشخص رشد می کند واد برای مسافران ، به ویژه عقب های عقب ، این قفسه ها به سادگی افق را می بندند: آنها در حالی که الهام بخش اعتماد به نفس و بستن بررسی هستند ، فشار را به بالا فشار می دهند.
اما این مشکلی نیست: ما متوقف می شویم و به روند تحول خودرو می پردازیم. اول از همه ، ما در نهایت سقف را جمع می کنیم: یک بار دیگر دسته فوق را می چرخانیم و سقف تاشو توسط آکاردئون به عقب حرکت می کند ، کاملاً روی پنجره عقب قرار می گیرد. ماشین را ترک می کنیم و تنه را باز می کنیم. شما باید این کار را در دو ترفند انجام دهید: ابتدا شیشه را پرتاب می کنیم (به همراه سقف تاشو روی سطح آن) ، سپس مانند قسمت عقب ، نیمه دوم درب عقب به پایین خم می شود. پس از آن ، قفسه ویژه را در کف تنه ، که تنه را به دو قسمت تقسیم می کند - پایین برای سقف تاشو ، و قسمت فوقانی برای چمدان. سپس ، شیشه را با یک دست در بالا نگه دارید و با دیگری - از پایین ، روی شوک الکتریکی واقع در انتهای پایین شیشه کلیک کنید. دو شوک الکتریکی ایجاد می شود و پنجره عقب به همراه یک قسمت بالای تاشو که روی آن قرار دارد ، با کمک میله های ویژه ، در حالی که می چرخد \u200b\u200b، به کف تنه حرکت می کند. همه چیز به صورت دستی و بدون کمک درایوهای برقی ، از الکترونیک - فقط بخاری های برقی انجام می شود. بعد از اینکه سقف به همراه شیشه به نیمه پائین تنه منتقل شد ، همه اینها با یک قفسه خاص بسته شده است و می توانید دوباره چمدان های خود را در صندوق عقب قرار دهید. اما خود Pluriel هنوز هم نمی توان به عنوان یک قابل تبدیل کامل در نظر گرفت - قفسه های جانبی عظیم در جای خود باقی مانده است.
اما این منحصر به فرد بودن این خودرو است که Citroeon C3 Pluriel Hatchback می تواند از یک هاچ بک سه درب کامل به یک تبدیل واقعی و خالص تبدیل شود. کلمه خالص در این حالت به این معنی است که مبدل از هر قفسه یا قوس ایمنی محروم می شود ، به جز ، البته قفسه های شیشه جلو. اکنون همه چیز به سادگی انجام می شود: تنه را باز کنید (به طور دقیق تر ، قسمت عقب را پرتاب کنید) ، قفل های ویژه ای را در پیاده روها پیدا کنید و روی آنها کلیک کنید. در مرحله بعد ، روی یک قفل ویژه که قفسه های جانبی را به قاب شیشه جلو (یکی در هر طرف) وصل می کند ، کلیک کنید و ... قفسه های جانبی را بردارید. کاملاً - از همان قاب شیشه جلو به تنه. به هر حال ، چهار نفر قابل تبدیل برای پیاده روی آماده است!
از دیدگاه عملگرا
ایده ای که هنگام ایجاد این ماشین به اصلی ترین چیز تبدیل شده است ، مطمئناً خوب است. قابل تبدیل ارزان با یک طراحی جالب ، یک الگوریتم اصلی برای تاشو سقف و به طور کلی ، یک طرح بسیار غیر متعارف - این یک پیشنهاد واقعاً جالب برای بازار اروپا است که توسط محصولات جدید خراب شده است. تا کنون ، هیچ کس چنین چیزی را ارائه نمی دهد: فقط اقوام مقابله ای ، مبدل های سنتی و اتومبیل با بدن تارگا وجود دارد.
از لحاظ ساختاری ، Citroeon C3 Pluriel تفاوت چندانی با اجداد خود ندارد - یک هاچ بک C3 پنج دره. این مبدل او بود که سکو و شاسی و همچنین موتورها و انتقال را قرض گرفت. در مبدل قابل آزمایش ، یک موتور بنزینی 1.6 لیتری 16 سوپاپ با ظرفیت 109 اسب بخار نصب شده است. در ترکیب با یک انتقال جدید از Citroeon - یک ایست بازرسی مکانیکی با کنترل الکترونیکی Sensodrive. همچنین در محدوده Pluriel ، یک نسخه مقرون به صرفه تر با موتور 1.4 لیتری 75 اسب بخار وجود دارد که فقط در ترکیب با گیربکس مکانیکی معمولی ارائه می شود. اما ما با جزئیات بیشتری در مورد اصلاح 1.6 زندگی خواهیم کرد: و به دلیل اینکه به آن سفر کردیم ، و به دلیل اینکه برای اولین بار با یک حسی روبرو شدیم. بنابراین ، کلید شروع ...
از نظر کیفیت در حال اجرا ، Pluriel هیچ شگفتی ای به وجود نیاورد ، زیرا در حال حرکت بسیار شبیه C3 است. اگرچه لازم به ذکر است که ماشین باز ، برخلاف هاچ بک ، فاقد سختی پیچ خوردگی بدن است - این به ویژه هنگام رانندگی در یک جاده ناهموار ، جایی که بدن Pluriel به سادگی بازی می کند ، احساس می شود. و اگر در نظر بگیریم که C3 اساسی در ابتدا با استفاده از Honed Danting نمی درخشد ، پس در مورد قابل تبدیل برای صحبت در مورد هدف ورزشی ماشین و کاملاً نادرست است.
با این وجود ، سفر به Citroeon C3 Pluriel جالب و دلپذیر است. بله ، شاید رانندگی کافی در آن وجود نداشته باشد ، و Pluriel باعث ایجاد تمایل ویژه ای برای عبور از آستانه ناپاک نمی شود ، اما جالب است که فقط سوار آن شوید. به آرامی ، سریع ، آرام یا با قاطعیت - تفاوت زیادی وجود ندارد. اگرچه متأسفانه وجود یک گیربکس حساس ، تنظیمات وی را به تمایل راننده برای سریع و قاطعانه انجام می دهد. و بیشتر در مورد آن ...
اول در مورد آنچه که این حساسیت به طور کلی است. اگرچه نام انتقال اصلی است ، اما این یک آنالوگ سیتروئن از انتقال مانند SeLespeed در Alfa Romeo یا اتومبیل های EasyTronic برای برخی از مدل های OPEL است. یعنی Sensodrive یک گیربکس مکانیکی با کنترل الکترونیکی است. هیچ پدال چسبندگی وجود ندارد ، زیرا الکترونیک نیز این مکانیزم را هدایت می کند و اهرم گیربکس بسیار شبیه به انتخاب مسلسل است. وی فقط پنج ماده کار دارد: R (معکوس) ، N (خنثی) ، D (حرکت) و دو ماده دیگر که با نمادهای + و -مشخص شده است. خود اهرم دائماً در یک موقعیت قرار دارد و آن را تکان می دهد ، شما به این دستور می دهید که یک حالت انتقال خاص را شامل شود. برای حرکت به جلو ، باید اهرم خود را روی خود بچرخانید و روی صفحه ابزار تعداد انتقال شیب دار بلافاصله نمایش داده می شود. اکنون ، با تکان دادن اهرم به جلو یا عقب ، می توانیم یک دستور برای روشن کردن دنده افزایش یافته یا کاهش یافته ارائه دهیم - شماره آنها نیز در پنجره روی پنل نمایش داده می شود. شما می توانید برنامه را بدون اینکه دستان خود را از فرمان خاموش کنید - کلیدهای ویژه در پشت فرمان تغییر دهید. اگر به طور مستقل برنامه ها را انتخاب کنید ، هیچ تمایل وجود ندارد ، یک دکمه خودکار در نزدیکی اهرم گیربکس وجود دارد که می توانید انتقال را به حالت عملکرد کاملاً اتوماتیک تغییر دهید. در این حالت ، خود الکترونیک چرخ دنده ها را تغییر می دهد - چه به سمت بالا و هم به پایین هنگام کاهش سرعت یا ماشین متوقف شود. حتی یک آنالوگ از یک ضربه لگد نیز مانند یک دستگاه اتوماتیک وجود دارد: اگر به شدت روی پدال شتاب دهنده گیر کنید ، آن را به یک لهستانی فشار دهید ، جعبه های جعبه یک تا دو مرحله پایین می روند.
در یک ریتم آرام از حرکت ، همه چیز در حد امکان در دستی و در عملکرد کاملاً اتوماتیک ایست بازرسی معلوم می شود. این ماشین با ماشین سیتروئون فقط در هنگام تغییر چرخ دنده ها متفاوت است ، بهتر است کمی گاز را رها کنید - در غیر این صورت ، پس از روشن کردن دنده بالاتر ، ماشین یک ضربه را دریافت می کند. اما شما به سرعت به آن عادت می کنید و خیلی زود از خودتان غافل می شوید و در زمان مناسب شروع به از دست دادن حرکت می کنید و به آن توجه نمی کنید. به نظر می رسد که با شتاب های شدید پیش بروید. حتی اگر ایست بازرسی به طور خودکار کار کند ، با فشار دادن کلید با نماد - در پشت فرمان ، همیشه می توانید دنده کاهش یافته را روشن کنید تا قدرت بیشتری داشته باشید. اما باید در نظر داشت که ایست بازرسی کمی بیشتر برای خاموش کردن هزینه می کند ، بنابراین بهتر است از قبل برای اورکلاک آماده شوید.
اگر به مسافرت عادت کرده اید تا کل جریان فقط ایستاده باشد ، می توانید به هیچ وجه حالت خودکار Spaci را فراموش کنید: شما به سادگی به آن احتیاج نخواهید داشت. اولا ، زیرا کاملاً راننده نیست و بیشتر برای حالت های آرامش در نظر گرفته شده است. و ثانیا ، زیرا فقط چرخ دنده های مستقل ، حتی با فشار دادن دکمه ها روی فرمان ، به راننده اجازه می دهد تا ماشین را به طور کامل کنترل کند. در حالت دستی ، جعبه از یک انتقال به دیگری به طور دلخواه پرش نمی کند زیرا به نظر وی با چنین سرعتی می توانید در چهارم بروید و نه در دنده سوم. با تعویض تجهیزات به طور مستقل ، راننده نیز این فرصت را دارد که در حال حاضر برود - یعنی با سرعت موتور که اوج گشتاور دارند ، بروید.
عجیب و غریب برای هر روز
به طور معمول ، آن اتومبیل ها ، که پس از آن همه رهگذران به نظر می رسند ، در دوره کار روزانه بسیار ناراحت کننده هستند - این مانند یک لباس شیک از لباس است که به نظر می رسد غیرقابل مقایسه است و توجه جهانی را به خود جلب می کند ، اما در عین حال نه همیشه برای پوشیدن روزمره مناسب است. در مورد دستگاه ها ، تنها تعداد معدودی از retroumodes فعلی (به عنوان مثال ، کروزر کرایسلر PT) به استثنای آنها ، آنها تکان دهنده از ظاهر خارجی را کاملاً بر میزان عملکرد تأثیر نمی گذارد. و تقریباً همه اتومبیل های عجیب و غریب دیگر یک لباس واقعاً شیک هستند و لباس های روزمره راحت نیستند. اما Citroeon C3 Pluriel یک استثناء دلپذیر و همچنین فوق العاده زیبا است. از نظر عملکرد ، فقط نسبت به پایه C3 یا هر اتومبیل مسافر دیگر یک کلاس کوچک کمی پایین است. Pluriel دارای یک تنه کوچک ، یک سالن گرفتگی (پشت) و سخت ترین بدن (برای پیچاندن) نیست. اما در مقایسه با اثر شگفت انگیز که ظاهر این ماشین در جاده ، همه کاستی های فوق هیچ چیز نیست. Citroeon C3 Pluriel دستگاه در ابتدا زن و غیرقابل انکار زن است. برای یک راننده مرد هیچ چیزی در آن وجود ندارد که ارزش آن را داشته باشد که چنین پولی را بپردازد و با قدرتمندترین و راحت ترین ماشین رانندگی کند. اما برای یک جوان زیبا و جوان که دوست دارد در کانون توجه قرار بگیرد ، Citroeon C3 Pluriel بهترین مناسب است. اولا ، زیرا این یک مبدل از سال 2003 است ، همانطور که در نمایندگی خودرو در ژنو فراخوانده شد. و ثانیاً ، زیرا بسیار تکان دهنده است ، اما در عین حال یک ماشین نسبتاً ارزان تاکنون هیچ رقابتی در این محدوده ندارد.

منبع: AUTO -GAZETA / N 23 (415) مورخ 27.06.03