درایو تست سیتروئن C3 از سال 2002 هاچ بک

فرمول عشق C3

همانطور که معلوم شد ، مد برای اتومبیل ها به همان اندازه خواهرش فریبنده و غیرقابل پیش بینی است که مسئول طراحی لباس های بیرونی است. آنچه دقیقاً در فصل بعد پوشیده خواهد شد و چه چیزی تقاضا خواهد بود و چه چیزی نیست ، هیچ متخصص بازاریابی قطعاً نمی تواند با آن پیش بینی کند. بله ، برخی از آمار وجود دارد که به تولید کنندگان این امکان را می دهد تا به نوعی اولویت های بازار آینده را برنامه ریزی کنند ، اما تمام این پیش بینی ها برای اولین بار برای اولین بار معتبر هستند. به تازگی ، این تراشه در دنیای تجارت خودرو به طراحی خودرو به سبک نوستالزی تبدیل شده است: مدل جدید یک روم توسط پرفروش قدیمی است و دارای تغییرات کوچک است.
 
یک نمونه بارز و واضح ، که نشانگر آن است که نشان می دهد چگونه به یک جریان اتومبیل وارد شده است ، حتی از کیفیت مونتاژ ناکافی رنج می برد و قابلیت های در حال اجرا به سادگی وحشتناک است ، می تواند در چند سال آینده به یکباره در چندین بازار رهبر شود - کرایسلر Cruiser PT. تمام جهان از طراحی این امر به طور کلی ماشین معمولی به اندازه کافی تحسین می کند و سطح فروش آن به سمت مارک پرید که برای رقبا غیرقابل دستیابی است. و همه به خاطر چه؟ فقط به این دلیل که این ماشین به سبک خود به طرز چشمگیری متفاوت از این واقعیت بود که خریداران بالقوه در سایر مدلهای مفهومی دیدند. آنچه در Pt Cruiser دیدند واقعاً آن را دوست داشت.
 
به طور طبیعی ، چنین محبوبیت ناخوشایند نئوکلاسیسی ها مورد توجه خودروسازان قرار نگرفتند. به معنای واقعی کلمه در یک فصل ، تقریباً هر یک از آنها مجموعه ای از اتومبیل های مفهومی را توسعه داده اند که در طراحی آن از انگیزه های مدل های محبوب سالهای گذشته استفاده شده است.
 
Ford با استفاده از Thunderbird خود ، که تحت مدل اواسط قرن قرن ، سبک شده بود ، BMW با موفقیت MINI جدید را به فروش می رساند ، و کسانی که چیزی برای یادآوری نداشتند مجبور بودند در مدل های کلاسیک الهام بگیرند. اما قابل توجه ترین قاب مفهوم سالهای اخیر ، که به طور فعال از موضوع وحدت گذشته و حال بهره می برد ، سیتروئون لومیر بود. همانطور که قهرمان یک فیلم محبوب گفت ، به Fortuneteller نروید - نیازی نیست که متخصص خودروها از جمله باستان باشید تا حدس بزنید که مدل سیتروون هنگام ایجاد این مفهوم به عنوان نمونه اولیه از آن استفاده کرده است. جوجه اردک زشت ، مدل افسانه ای 2CV تقریباً در همه عناصر Lumiere قابل مشاهده بود ، اگرچه نمی توان گفت که مطمئناً این یا آن جزئیات وام گرفته شده یا به سادگی شبیه به جوجه اردک است ، اما به سادگی از نظر سبک است. به طور طبیعی ، در پی بازنشستگی ، چنین خودروی غیرمعمول و شیک یک موفقیت ناخوشایند در بین بازدید کنندگان از نمایشگاه ها و مطبوعات بود. همه در غایب این ماشین را پیش بینی کردند و موفقیت کمتری نسبت به همان کروزر PT ندارند. و در اصل هیچ کس به ویژه هنگامی که سیترورون از آغاز تولید سریال یک جوجه اردک زشت جدید خبر داد ، به ویژه تعجب نکرد.
 
درست است ، پرفروش جدید با نام کاملاً متفاوت - C3 و با یک ایدئولوژی کاملاً متفاوت ظاهر شد. اکنون این یک کار سودمند و ساده ترین ماشین نیست ، برای توصیف دقیق تر که عبارت یک پرسه زن خود را پیشنهاد می کند ، و یک نماینده مدرن از یک کلاس کوچک ، که نسبت به رقبای آن فرومایه نیست. چرا C3 ، نه 2cv یا مثلاً 3cv؟ فقط به این دلیل که اگر با دقت به ماشین نگاه کنید ، می توانید به این نتیجه برسید که بیشتر شبیه حتی یک جوجه اردک نیست ، بلکه مدل دیگری است که در همان سالها تولید می شود - Citrooon Dyane. و ثانیاً ، تمام سیتروئون مدرن به این روش تعیین شده است: شاخص نامه نامه نامه ، و نام C3 فقط با مکان این مدل در سلسله مراتب سیتروئن مطابقت دارد. به دنبال این ایدئولوژی ، تمام مدل های بعدی Citroeon دقیقاً با شماره در نام طبقه بندی می شوند: کولر بالاتر ،. مدل C3 ، که جایگزین ساکسو طولانی ساکسو در نوار نقاله شد ، همراه با انقلابی C5 و Xsara Picasso به گونه ای طراحی شده است که اساساً تصویر این خودروساز فرانسوی را تغییر دهد: حتی مدل های عجیب و غریب تر با ویژگی های ارزشمندتر جایگزین اصلی می شوند و اتومبیل های مناسب
 
در مورد ظاهر و فقط در مورد آن ، در این حالت ، ما می توانیم برای مدت طولانی به طور نامحدود صحبت کنیم ، زیرا تنها این عامل اصلی در محبوبیت ناخوشایند این ماشین حتی قبل از فروش است. مانند سایر اسباب بازی های این نوع ، مانند Chrysler PT Cruiser یا VW New Beetle ، یک طراحی موفق در ابتدا سرنوشت خودرو را تعیین می کند. اگر ظاهر برای بسیاری به نظر می رسد و می تواند شیک تلقی شود ، سرنوشت خودرو نتیجه گیری نهایی است. او به سادگی در خانواده نوشته خواهد شد اگر نه پرفروش ، حداقل یکی از محبوب ترین اتومبیل های سالهای اخیر باشد. اما در داخل ، برخلاف نمای بیرونی ، برای طراحان بسیار ساده تر بود. آنها نیازی به ایجاد سالن در روح مفهوم Lumiere نداشتند ، زیرا در آن فضای داخلی بیش از حد مورد استفاده قرار نمی گرفت ، و این تا حدودی دست خود را دست نمی زد. با این وجود ، آنها کار خود را بر روی پنج: در داخل C3 به پایان رساندند ، اگرچه اصلی ترین آن نیست ، اما با این وجود بلافاصله مشخص است که سالن تقریباً به همان سبک ظاهر خود ماشین ساخته می شود.
 
آنچه فقط مرتب است: یک سرعت سنج ، یک فشار سنج و لامپ های کنترل در یک بلوک جمع و جور جمع آوری می شود و در عین حال ، هر یک از دستگاه ها به سادگی بر اصالت محلول تأثیر می گذارد. به عنوان مثال ، تنش سنج به شکل مقیاس نیم دایره ای بالاتر از سرعت سنج دیجیتال ساخته شده است و سرعت موتور توسط یک فلش قرمز کوچک نشان داده می شود که در این مقیاس حرکت می کند. با این حال ، هیچ کس دیگری از سیترونووی ها انتظار نمی رود. آنها نتوانستند این فرصت را از دست بدهند که یک بار دیگر اصالت خود را به تمام جهان نشان دهند ، به خصوص وقتی صحبت از چنین الگویی غیرمعمول می شود.
 
اگرچه به نظر من در بعضی چیزهای کوچک ، توسعه دهندگان حتی کمی غرق شدند. به عنوان مثال ، دستگیره های درب داخلی: آنها هنگام بستن درها فوق العاده شیک و راحت هستند ، اما در عین حال ، در حالی که پشت سر آنها حرکت می کنند ، نه تنها ناراحت کننده ، بلکه به سادگی غیرممکن هستند. اما انحرافات اصلی سیستم تهویه فقط یک یافته است! این واقعاً: راحت ، چه اصیل و چه در تولید ارزان است. اگر تمام اتومبیل های مدرن ، صرف نظر از کلاس و هزینه ، برای تغییر جهت تأمین هوا باید دو دسته را پیچانده باشند ، پس خود این انحراف که می تواند از هر جهت چرخانده شود ، جریان هوا را در اینجا هدایت می کند. من همچنین فرود را پشت فرمان دوست داشتم. دستگاه بسیار زیاد است ، بنابراین شما نسبتاً عمودی می نشینید ، اما در عین حال خود صندلی بسیار راحت است و احساس اینکه شما روی یک مدفوع نشسته اید بوجود نمی آید. ستون فرمان از دو جهت تنظیم می شود و هرکسی می تواند بدون در نظر گرفتن چهره ، موقعیت مناسبی را انتخاب کند.
 
تا کنون ، جذابیت واحدهای قدرت این مشخصات کم شامل سه موتور است: 1.4- و 1.6 لیتری ، بنزین و 1.4 لیتری توربودیل. این گزینه Turbodiesel بود ، نسخه ای با ایست بازرسی مکانیکی و بدون زنگ و سوت مخصوص. با این حال ، از بین همه زنگ ها و سوت های کلاس های مختلف ارائه شده برای اتومبیل ها ، من فقط سیستم تهویه مطبوع یا کنترل آب و هوا را که در C3 در پایگاه داده نیستند ، مصرف می کنم. همه چیز دیگر ، و این کیسه های هوا ، قفل مرکزی با DU ، فرمان برق و بسیاری از دستگاه های مفید دیگر است ، در C3 در حال حاضر در پیکربندی اساسی وجود دارد ، و از سطح SX تا لیست تجهیزات اضافی شروع می شود ، کمتری مفید نیست. ABS اضافه شده است. با این حال ، تجهیز به تجهیزات ، اما اگر ماشین به هیچ وجه پیش نرود ، هیچ زنگ و سوت به او کمک نمی کند تا قلب خریدار را جلب کند. خوشبختانه ، این اتفاق با Citroeon C3 رخ نداد: حتی اگر ما آهسته ترین ، Turbodiesel را داشتیم ، نسخه ای که نسبت به پویایی نسخه های بنزین در آزمون به طور قابل توجهی پایین تر است ، هیچ شکایتی درباره شدت پراکندگی یا پذیرش وجود ندارد. و گرچه 15.4 ثانیه که برای تسریع از مکانی به 100 کیلومتر در ساعت به یک توربریزل C3 نیاز دارد ، نمی توان نتیجه خوبی نامید ، اما این کاملاً نقشی در حرکت ندارد. یا C3 به خودی خود باعث نمی شود که پرخاشگری طبیعی که تقریباً همه مدل های BMW را مشخص می کند ، یا در چنین اتومبیل همه چیز کاملاً متفاوت احساس می شود ، اما با این وجود ، در داخل C3 با یک شروع آرام کاملاً احساس نمی شود. شاید این طراحی اسباب بازی ماشین چنان فضایی آرام ایجاد کند ، و شاید توجه دیگران آنقدر سودمند داشته باشد ، اما یک چیز را می توان مطمئناً گفت: Citroen C3 یکی از معدود اتومبیل هایی است که روی آن فقط رانندگی خوب است ، صرف نظر از سرعت یا شدت اورکلاک.
 
این ماشین برای چگونگی پیشروی جالب است ، چگونه تعلیق به راحتی بی نظمی را انجام می دهد ، همانطور که بی سر و صدا در کابین است. بنابراین ، به نوعی به تدریج فراموش می کنید که در جایی عجله داشتید. من تعجب نخواهم کرد اگر صاحب این ماشین گاهی اوقات به دور از کوتاهترین مسیر از محل کار خود رانندگی کند. من زمان زیادی را پشت سر این ماشین گذراندم ، اما با این وجود خیلی دوست داشتم به C3 بروم. دیزل از سرعت کم به خوبی کشیده شده است ، اگرچه توصیه می شود حداقل 1500 دور در دقیقه در بازده کامل تر روی یک سنج سنج داشته باشید: سپس توربین تمام کمک های ممکن را بیشتر می کند. این برنامه ها به آرامی تغییر می کنند ، کلاچ به اندازه کافی آموزنده است ، بنابراین شما هنوز هم باید موفق شوید با ماشین متوقف شوید. فرود کمی عمودی تر از یک اتومبیل معمولی مسافر است ، اما این به هیچ وجه تداخل نمی کند و حتی بیشتر از این: با این ترتیب صندلی و فرمان راننده ، روند کاشت بسیار راحت می شود.
 
به هر حال ، در مورد فرمان: فرمان کاملاً چاق و نرم ساخته شده است ، علاوه بر این ، فرمان از سبکی بیش از حد رنج نمی برد ، به طوری که داشتن یک شکاف کوچک کاملاً امکان پذیر است ، اما فکر می کنم راننده C3 ، تمایل به غلبه بر همه و همه چیز نخواهد داشت. من همچنین دید از محل راننده را دوست داشتم. این دستگاه چنان احساس می شود که می توانید در انتها به معنای واقعی کلمه پارک کنید ، اگرچه بینی گرد و کاملاً نامرئی است از محل راننده به شما اجازه نمی دهد با اطمینان صد درصدی نزدیک به حاشیه رانندگی کنید. صافی حرکت را می توان در چهار مورد تخمین زد ، حتی با یک امتیاز اضافی - بی نظمی های کوچک ماشین به خوبی از آن عبور می کند ، اما برای آزمایش های جدی در حال اجرا ، جایی که می توانید رول های جانبی و ثبات ماشین را در نوبت ارزیابی کنید ، این کار را نکرد. بیا. اگرچه چه تفاوتی ایجاد می کند ، C3 به نوبه خود وجود خواهد داشت یا نخواهد بود: همه یکسان ، بیشتر خریداران چنین مدلهایی هرگز آنها را پیشرو و حتی بیشتر هدایت نمی کنند ، بنابراین نمی خواهند با تعلیق ورزشی گیره خریداری کنند و یک موتور قدرتمند اما مبهم. با وظیفه اصلی خود: حمل و نقل راننده و مسافران با حداکثر میزان راحتی و عدم ارائه احساسات ناخوشایند به آنها ، Citrooen C3 کاملاً کاملاً مقابله می کند ، این بدان معنی است که طراحان آن می دانستند که خریداران چه می خواهند.
 
یک رزومه برای این خودرو بسته به ترجیحات طعم یا حتی روحیه ، بسیار متفاوت ممکن است به نظر برسد. این خودرو چنان چند وجهی است که بسته به آنچه مصرف کننده در آن به دنبال آن بود ، می تواند بی پروا ناخودآگاه باشد ، یا برعکس ، باعث خصومت آشکار شود. اگر این خودرو را از نظر عملگرایانه در نظر بگیریم ، پس هیچ چیز خوبی به همراه نخواهد داشت: با هزینه 9400 یورو Citroen C3 ، این سودآورترین گزینه برای خرید نیست. برای آن نوع پول ، می توانید یک ماشین با یک ماشین بزرگتر خریداری کنید. و حتی دو اما اگر این منطق را رعایت کنید ، معلوم می شود که اتومبیل هایی مانند همان سوسک جدید حق وجود ندارند: این هزینه بیشتر از C3 است ، و فضای داخلی آن چندان جادار نیست ... با این حال ، چنین اتومبیل هایی خریداری کرده اند ، خرید و خرید و خرید و آنها ، همانطور که به نظر من می رسد ، خریداری می کنند و در مقادیر نسبتاً زیادی. و اگر واقعاً باید با همان سوسک به هزینه های خاصی بروید ، در حالی که یک ماشین با یک طراحی بسیار بحث برانگیز دریافت می کنید ، در مورد C3 این مزیت آشکارتر است. به عنوان مثال ، از نظر عملکرد ، C3 نه تنها از هیچ نماینده ای از کلاس خود پایین است ، بلکه به طور قابل توجهی از آنها نیز فراتر می رود. طرح یک مینی بوس LA هرگز باعث کاهش فضای مفید کابین نشده است. حتی برعکس: چنین چیدمان اخیراً در ساخت اتومبیل های کلاس کوچک محبوب تر شده است.
 
از جمله مزایای این طرح طرح ، یک فرود مناسب مناسب است که دید بسیار خوبی را فراهم می کند ، از نظر عرض و طول. به هر حال ، با وجود این واقعیت که از نظر طول C3 حتی به 4 متر نمی رسد ، نمی توان آن را کوچک یا گرفتگی نامید. حتی اگر یک راننده بلند در پشت فرمان باشد ، این به هیچ وجه با مسافران عقب تداخل نمی کند. تنه ای از یک حجم نسبتاً مناسب را فراموش نکنید و حتی مجهز به یک سیستم مودوبارد منحصر به فرد است. به طور کلی ، این تقریباً رویای یک زن خانه دار است. اما در اینجا دوباره هزینه را به خاطر می آورید و می فهمید که اگر می خواهید ، می توانید گزینه های ارزشمندی تری پیدا کنید. علاوه بر این ، ما هنوز Fiesta جدید را ندیده ایم ، که احتمالاً قادر به افتخار یک سالن و تنه بزرگ نیز خواهد بود ، اگرچه هزینه باید به طرز چشمگیری پایین تر باشد: هیچ برگ کوچک جدیدی برای رقابت با تمرکز بزرگتر وجود نخواهد داشت. بنابراین برای پیش بینی دقیق اینکه آیا Citroeon C3 یک مصرف کننده انبوه در بلاروس پیدا خواهد کرد یا خیر ، بسیار دشوار است: این ماشین خیلی غیر معمول است. و چنین ماشینهایی ، همانطور که می دانید ، قوانین به طور کلی پذیرفته شده تقاضا و پیشنهادات را اعمال نمی کنند. اگر خریدار وسایل نقلیه را نه با ماشین حساب در دست خود انتخاب کند ، اما براساس این اصل که من آن را دوست دارم ، آن را دوست ندارم ، پس توصیه به او فقط بی فایده است ...
 
نظر ذهنی:
 
(+) کیفیت مونتاژ خوب ، فضای داخلی جادار ، طراحی جالب ، تنه بزرگ ، یک توربیدل دردناک و ساکت ، مشاهده خوب از محل راننده.
 
(-) یک قیمت نسبتاً بالا ، دسته های درب داخلی بسیار راحت نیست.
 
متن: پاول کوزلوفسکی
 

منبع: AUTO -GAZETA / N 24 (370) مورخ 03.07.02