درایو تست سیتروئن C2 از سال 2003 هاچ بک

درمان مجتمع ها

Citroeon C2: ماشین زنان برای هر رابطه جنسی
 
به محض اینکه این سه منظره در جاده های ما ظاهر شد ، بلافاصله با یک ماشین زن به طور سنتی مسیح شد. بله ، ماشین بلند نشده است ، اما این دلیلی برای نوشتن C2 از حساب ها نیست و فقط به کف ضعیف آن پرداخته است. برعکس ، این هاچ بک عضلانی کاملاً محکم ، یک ماشین کاملاً خانمها را تحت تأثیر قرار نمی دهد ، برعکس ، بر خلاف یک C3 آرامش بخش در ظاهر خود ، ورزش های بیشتر و حتی ویژگی های تهاجمی. بنابراین ، شاید ارزش آن را داشته باشد که مجتمع های کاملاً ملی را در مورد اندازه ها پرتاب کنید؟
 
با این حال ، آنها در مورد سلیقه ها بحث نمی کنند ، بنابراین ما فقط ماشین را از نظر یک خریدار بالقوه در نظر می گیریم. یک جبهه سریع با یک اپتیک بزرگ سه بعدی شفاف و یک مشبک رادیاتور بسته با نوارهای افقی گسترده ، پانل های بدنه تقریباً مسطح در طرفین ، یک خط لعاب پاره شده ، با تأکید بر کانتورهای درها ، لیوان به شکل نامنظم ، چراغهای عقب پنج ضلعی .. قطعاً یک ورزشکار ریخته شده - کوچک ، زیبا ، زیبا ، زیبا ، زیبا ، زیبا ، زیبا ، اما در عین حال ، یک ماشین پویا برای جوان ، فعال و نزدیک به آنها در نظر گرفته شده است. با این حال ، دوباره ، نظرات در اینجا واگرایی می کنند.
 
در داخل ، فرانسوی تقریباً فضای داخلی برادر بزرگتر خود را تکرار می کند ، که به هر حال ، او حدود 60 ٪ گره ها و جزئیات را بدست آورد. به نظر می رسد که پنل جلویی ، که بالای کف آن آویزان شده است ، منحرف کننده های هواپیمای کروی ، پوشیده از پوست فرمان سه ضربه ای ، واحدهای کنترل آب و هوا و یک مغناطیسی CD در کنسول مرکزی ... ما قبلاً این را در C3 دیده ایم ، و در اینجا C2 مشهور است. همین مورد در مورد ارگونومی نیز صدق می کند: مانند نزدیکترین خویشاوند او ، در این مؤلفه سیتروئون ، افسوس ، به دور از ایده آل است. با وجود ورزش ، مشخصات کاملاً مشخص ، پشتیبانی جانبی صندلی های جلو ضعیف است ، شما در نوبت شروع به اسلاید می کنید. و به طور کلی ، بالش ها و پشت صندلی ها به وضوح برای شخصی با جسمی نسبتاً شکننده طراحی شده اند و برای یک راننده کم و بیش بالا کوتاه مدت است. در نتیجه پشت و پاها در حالت تعلیق قرار دارد و بعد از چند ساعت آنها شروع به درد می کنند. به طور کلی ، بهتر است به یک سفر طولانی با ماشین دیگری بروید. اما ، از طرف دیگر ، خودرویی برای سفرهای بین قاره ای توسعه نیافته است و در حین حرکات کوتاه در شهر ، چنین چیزها باعث ایجاد مشکلات خاص نمی شوند. علاوه بر این ، فراموش نکنید که یک اتومبیل از این کلاس هرگز با ارگونومی عالی درخشید ، و مینی کوپر آلمانی -بریتیش فقط یک استثناء است که این قانون را تأیید می کند.
 
اما آنچه تعجب آور است: با وجود اندازه بسیار متوسط \u200b\u200bهاچ بک ، مسافران C2 حداقل از جلوی آن رنج نمی برند. صندلی راننده را می توان در سه هواپیما تنظیم کرد ، فرمان دو (از نظر ارتفاع و عزیمت) است ، در حالی که هر کسی بدون در نظر گرفتن رشد و ابعاد در آنجا جای می گیرد. حداقل ، با داشتن دو متر قد ، خبرنگار شما این ترفند ساده را بدون هیچ مشکلی انجام داد. علاوه بر این ، فضای آزاد در ناحیه شانه و بالای سر وجود داشت که حتی برای اتومبیل های کلاس C همیشه مشخص نیست. در پشت جایی برای مثال کمتر وجود ندارد. با این حال ، ما باید ادای احترام کنیم ، فرانسوی ها سر یا مردم را فریب ندادند و ترجیح می دادند یک زن و شوهر از صندلی جداگانه یک مبل کامل باشند ، در ابتدا چهار کرسی اعلام شد. به طور کلی ، شما حتی نمی توانید سوم را از پشت کاشت کنید. اگرچه این یک نکته مهم از منهای است: اولا ، تعداد کمی از جنجالی ها وجود دارند که جرات می کنند سه مسافر را در چنین محفظه ای کوچک جمع کنند ، و ثانیاً ، صندلی ها کاملاً مستقل از یکدیگر هستند و مانند مینی بوس های مدرن از پشت نشسته اند. ، می توان به عنوان پشت پشت و فاصله تا مسافر جلو تنظیم کرد.
 
در اصل ، این زنگ ها و سوت ها اجازه می دهند با راحتی قابل قبول حرکت کنند ، اما تنها در صورتی که رشد مسافران از میانگین تجاوز نکند. افراد بالا از پشت با هر گونه طرح ناخوشایند خواهند بود و اگر راننده ای با رشد بسکتبال در پشت فرمان باشد ، حتی یک نوجوان در ردیف دوم C2 قرار نمی گیرد. و تنظیم طولی صندلی عقب در اینجا کمکی نخواهد کرد - قرار دادن پاهای خود در یک فاصله پنج ماهه بین صندلی های جلو و عقب بدون آماده سازی خاص آکروباتیک دشوار است. علاوه بر این ، شما باید با پاها کاری انجام دهید ، زیرا با یک صندلی جلوی کاملاً پایین ، جایی برای قرار دادن آنها وجود ندارد. با این حال ، آخرین مشکل به راحتی حل می شود ، زیرا انتخاب کامل فضای 15 سانتی متری بالای سر راننده و مسافر چندان ساده نیست. به هر حال ، در اینجا شایان ذکر است که سفتی در پشت کابین یک بیماری معمولی از همه همکلاسی های C2 است. سعی کنید یک ماشین جمع و جور را بدون این کمبود پیدا کنید (به عنوان مثال ، در C3 در یک وضعیت مشابه در ردیف دوم مکان دقیقاً یکسان است ، اما به طور قابل توجهی بزرگتر است).
 
همچنین فضای نسبتاً کمی در چمدان فضا وجود دارد ، اما برای پنج تا شش بسته از سوپر مارکت مکان زیادی وجود دارد. عدم وجود مسافران عقب فرصتی طبیعی برای دو برابر شدن حجم مفید می دهد. به هر حال ، فرانسوی ها به توسعه طراحی درب عقب بسیار اصلی نزدیک شدند: از دو نیمه تشکیل شده است که به بالا و پایین تکیه می دهد (مانند BMW X5). با توجه به اینکه قسمت پایین در وضعیت افقی باقی مانده و می تواند در برابر وزن مقاومت کند ، می توان به راحتی به عنوان یک میز یا نیمکت در طول پیک نیک استفاده کرد. به هر حال ، با وجود نمای بیرونی به طور معمول شهر ، C2 قادر به کنار آمدن با سفر به طبیعت است. یک چرخ دستی کوتاه ، بیش از حد کوچک ، یک ترخیص کالا از گمرک جاده ای ... البته ، مسیر تراکتور برای آن بسیار سخت است ، اما Citroeon کاملاً قادر به غلبه بر یک زمین باکره نسبتاً یکنواخت و خشک است. علاوه بر این ، صرف نظر از گزینه موتور (حجم 1.4 یا 1.6 لیتر) و انتقال با آن جمع می شود.
 
هاچ بک آزمایش انجام شده توسط VTR مجهز به 1.4 لیتری 16 سوپاپ چهار ، در حال توسعه 90 اسب بخار و یک انتقال رباتیک مارک دار از Sensodrive ، که قادر به کار در حالت دستی و اتوماتیک است. همه اینها به ترجیحات راننده و شرایط خاص جاده بستگی دارد. اهرم های گیربکس در زیر چرخ قرار دارند - در سمت راست ، در منهای سمت چپ ، مانند ماشین فرمول 1. اگر بازسازی آن دشوار باشد ، یک اهرم آشناتر روی تونل وجود دارد (به هر حال ، می توانید دنده خنثی یا عقب را فقط از آن روشن کنید). در دوره C2 کاملاً زیرک و پویا بود - موتور با خوشحالی به سمت بالا می چرخد \u200b\u200bو با اطمینان در چرخ دنده های کاهش یافته کند می شود. این خودرو به راحتی سرعت می یابد ، اما فقط سر و صدا را بسیار ظریف می کند. در اصل ، این باعث شکایات و انتقال خاصی نمی شود ، بلکه در حالت دستی - شما فقط باید یاد بگیرید که چگونه پدال گاز را در حین تعویض بازی کنید تا حرکت صاف تر شود. در حقیقت ، با پای راست شما باید همان اقدامات را هنگام حرکت با یک گیربکس معمولی انجام دهید: برای دور انداختن گاز ، تغییر و فشار مجدد پدال. کار دستگاه تا حدودی ناامید شده بود - نامگذاری رفتار آن بسیار دشوار است. این واحد به طرز عجیبی به شتاب دهنده فشرده شده به کف پاسخ می دهد و در دو چرخ دنده اول ماشین را به 90 کیلومتر در ساعت شتاب می دهد و برای سوئیچ بعدی پدال باید آزاد شود. در عین حال ، در یک ریتم آرام از حرکت ، انتقال به مرحله پنجم می تواند در حال حاضر با سرعت 70-75 کیلومتر در ساعت اتفاق بیفتد.
 
هاچ بک به خوبی در جاده ایستاده است ، رول ها عملاً غایب هستند. ماشین سخت نیست ، اما مونتاژ شده است. با این حال ، ارزش تحریک آن را ندارد - بر روی حفره های کم و بیش جدی ، بسیار ملموس تر می شود و تعلیق از این بهتر نمی شود. به لطف برق ، فرمان در جمعیت شهری بسیار مفید بود ، این فقط بازخورد بیشتری خواهد بود ... با افزایش سرعت ، آموزنده تر می شود ، اما متأسفانه همان آسان است - این امکان را به شما می دهد تا کمی تشویق کنید ، اما به شما امکان استراحت نمی دهد. تنظیمات تعلیق و ترمز را بیشتر دوست داشتم.
 
به طور کلی ، برخلاف نظر مشترک C2 - هاچ بک ، هرچند کوچک ، اما دور از خانمها. ساکنان دنیای قدیم مجتمع های طولانی در مورد اندازه خودرو دارند و فضای یورو را با آرامش شخم می زنند و بچه های فشرده مانند فیات پاندا ، رنو توینگو ، پژو 206 ، سیترون C3 و البته C2 را شخم می زنند. برای جاده های اروپایی ، آنها به اندازه سدان های نماینده در پایتخت ما معمولی هستند. علاوه بر این ، بیشتر اوقات وضعیت اجتماعی ، سطح درآمد و حتی بیشتر از این که جنسیت راننده اهمیتی ندارد. چنین اتومبیل هایی راحت تر و اقتصادی تر هستند. شاید ما باید جلوی پیچیده را بگیریم؟
 
متن: ولادیمیر ژیدکوف
 

منبع: مجله Mkobil [09/26/2005]