درایو تست سیتروئن C2 از سال 2003 هاچ بک

سکسو رانندگی

هرچه ماشین کوچکتر باشد ، او بیشتر است که به نظر می رسد استعدادهای هر کیلوگرم وزن است.

پادشاه خط نزدیک
حتی خدایان روزهای سختی هم دارند. من این را به خوبی در یکی از خطوط مسکو مسکو ، جایی که بیل سرایدار به ندرت دریافت می کند ، فهمیدم. پنج باواریایی نقره ای در یک تونل تنگ از اتومبیل های پارک شده سرگردان بودند. راننده اکنون و پس از آن کند شد و هدف این بود که آیا او در یک دهانه باریک بین غزال و لامپ قرار می گیرد؟ نه ، زمین خیلی کوچک. اما این هنوز هم این است که سرانجام حال و هوای آن مرد Citroen-S2 من را خراب کرد. من توبه می کنم ، من نتوانستم خودم را از این لذت انکار کنم ، با کمال تعجب در پارکینگ ، یک ماشین عمود بر مرز. خوشبختانه ، با طول 3.6 متر و ابعاد اجازه می دهد ، و وجدان عذاب نمی یابد. اما بیشتر از همه روح گرم شد که C2 می داند چگونه زانو و ناگهان از پارکینگ در گوش سوزن پرتاب کند.
 
پدر من صادق ترین قوانین است
این واقعیت که Citroen-C2 شگفت انگیز است ، شکی نیست. جوانترین خانواده یک شورون دوتایی چیست؟ هاچ بک سه دور در یک سکوی کوتاه C3 کوتاه؟ بی شک. وسیله نقلیه شهری ، از ترافیک و پارکینگ های نزدیک نمی ترسید؟ شما در حال حاضر می دانید. اولین ماشین در حرفه یک راننده تازه کار؟ شاید ، اما این اصلی ترین چیز نیست ... این فقط این است که این کوچک ، که در ژنو سال گذشته در تصویر یک نمونه اولیه رالی آغاز شد ، در درجه اول وسیله ای برای رضایت از جاه طلبی های راننده است.
 
و در ابتدا ساکو وجود داشت. یا sexo ، به عنوان نام کوچکترین تلفظ بریتانیا سیتروئن. شما اعتقاد دارید که نام ساز باد برای این مینی حامل مناسب تر از غریزه اصلی انسانی است؟ اما در همین حال ، در انگلیس ساکسو با شاخص VTR/VTS برای چندین سال پیاپی بود که بهترین هاچ بک داغ است. دستور العمل محبوبیت آن قیمت مناسب ، موتورهای شیار ، شاسی سریع و توده متوسط \u200b\u200bاست. یک کوکتل ایده آل برای نسل پپسی که از شلوار کوتاه رشد کرده و شکار دامن های کوتاه را آغاز کرده است. C2 با پیشوند VTR آماده افزایش سوء استفاده های پاپااشی سکسو در جبهه نظامی نژادهای اطراف کافه است. در حال حاضر فقط به این دلیل که 20 لیتر است. با. قوی تر.
 
از پسر از انگشت و بیشتر
اولین ماشین کارپوس که اختصاص داده شده است ، اگر نه پورشه و لوتوس ، مرسدس و BMW ، یک مینی کلاسیک محسوب می شوند. تابوت انگلیسی ، که از طراح فرمول 1 جان کوپر بازدید کرد ، به یک دیو تبدیل شد که به کسی نزول نداد. ابتکار عمل Mini-Cuper-S توسط ایتالیایی ها پشتیبانی شد. نان شارژ شده بر اساس Fiat-600- Abart (بله ، همان اجداد Zaporozhets Hunchbacked) هر دو در مسیرهای راهپیمایی و نژادهای اطراف کافه قرار داد.
 
یک مکان شایسته در این ردیف توسط فرانسوی ها اشغال شده است. Peugeot 106-rallil ، در واقع کپی دقیق از Sakso-VTR/VTS ، با اثاثه یا لوازم داخلی قرمز از کف و یک موتور متوسط \u200b\u200b1.3 لیتری در اوایل دهه 90 بهترین کلاس داغ در نظر گرفته شد.
 
سلام ، مورد توجه ، لیوان را بردارید! ما ضرب و شتم خواهیم کرد
و لباس C2 بسیار شیک تر است. یک کلمه dandy. اولا ، کاملاً سیاه. در صورت تمایل ، این یک رنگ چالش برانگیز برای Bimmer با یک سه رنگ در پلاک است. دوم ، دیسک های بازیگران ، 16 اینچ ، به هر حال ، مانند یک پنی. سوم نگاه تاریک از زیر لنزهای مربع چراغ سر برای دادن یا گرفتن آن ، ری بن شوارتزنگر از یک ترمینال دوم غیرقابل تحمل. موافقم ، ویدوک تماس می گیرد و من خودم را اضافه می کنم ، و باعث می شود که در بیشتر مواقع یک واکنش بسیار تعریف شده و خوب به پسر تبدیل شود
 
با این حال ، در حالی که نظر اطرافیان من در طبل است. من پشت فرمان نشسته ام و وقتی بود! من به معنای واقعی کلمه از طراحی داخلی لذت می برم. این یک سبک است! اینجاست که ژاپنی ها یاد می گیرند! با در نظر گرفتن سالن C3 به عنوان پایه ، طراحان سیتروئن ویژگی های تهاجمی ، ورزشی ، به یاد ماندنی و روشن را به او دادند. به عنوان مثال ، صندلی ها فقط لذت می برند. غلتک های رنگی چاق در واقع فقط حاکی از پشتیبانی جانبی و ران هستند ، اما با این وجود بسیار عالی به نظر می رسند.
 
شما به بخشی از جذابیت های خود و بسیار سخاوتمندانه در اینجا احتیاج ندارید ، به اهرم عکس گیربکس و همچنین درج های متضاد در درها نگاه کنید. آنچه در آن نامیده می شود ، در جای خود و کلید تعویض جعبه نیمه اتوماتیک سنسور درایو واقع در پشت فرمان. بچه ها خوب ، همه چیز عالی شد!
 
 
حجم تنه با صندلی های تاشو با استانداردهای کلاس 879 لیتر بسیار زیاد است

 
اهرم های گیربکس سنسور درایوها بسیار ظریف هستند
   
 

مبارزه با بی ادبانه!
نه ، خوب ، این در حال حاضر در هر دروازه ای در چراغ راهنمایی است ، از جایی که می گیرید ، در یک سانتی متر از سپر من ، یک پوزه احمقانه ، کثیف ، محکم دوازدهم. و همه چیز به همین دلیل است که همه چیز از عدم آموزش است. اگر می دانید ، یک مرد ، و در عین حال ، برای همه کسانی که بچه ها را بی شرمانه قطع می کنند ، بی شرمانه نمی گذرانند و به سادگی در یک سکه ای قرار نمی گیرند که C2-VTR برای این زندگی سازگار است. خوب ، گاز!
 
دوازدهم در تعجب قبلاً متوقف شده است. راستش ، من خودم چیزی مثل شوک را تجربه کردم ، برای اولین بار که پدال مناسب را به کف غرق کردم. آیا حداقل یک بار در زندگی من روی نقشه سفر کرده اید؟ بنابراین ، یک احساس ، گویی یک صندلی از زیر شما بیرون کشیده می شود ، باید آشنا باشد. 110 نیرو از یک موتور 16 سوپاپ به نظر می رسد که خدا وزن آن قدرت نیست. اما با ابعاد متوسط \u200b\u200bو جرم کوچک C2 ضرب شده ، این اعداد به قدرت قابل مشاهده تبدیل می شوند. قبل از اینکه بتوانند به اطراف خود نگاه کنند ، تمام زابیاک ها خیلی عقب مانده بودند ، و پیکان Tachometer در حال حاضر روی محدود کننده بود.
 
البته تقریباً 11 ثانیه تا صد ، به طور کلی ، به هیچ وجه نتیجه رکوردی نیست. نکته دیگر این است که از یک پوسته متوسط \u200b\u200b، شما در بهترین حالت انتظار دارید پویایی مدل های کلاسیک گیاه ولگا. و من در حال حاضر یک موتور قدرت برای 25 قدرتمند می خواهم!
 
نیم مکانیک یا نیمه اتوماتیک؟
جعبه نیمه اتوماتیک سنسور درایو با یک درایو کلاچ الکترومکانیکی از مدل C3 به خوبی شناخته شده است. جوانب مثبت و منفی چنین جعبه ای مدتهاست که شناخته شده است. در یک طرف مقیاس ، عدم وجود پدال چسبندگی ، امکان انتقال متوالی و کاملاً اتوماتیک ، در یک حرکت ناخوشایند دیگر در هنگام تعویض.
 
برای یک ماشین شهری ، گزینه مناسبی ، اما برای یک پوسته ورزشی ، هنوز نیازی به انتخاب نیست ، زیرا قدرتمندترین C2 در روسیه به طور انحصاری با یک سنسور درایو ارائه می شود.

حاشیه ایمنی
با این حال ، در حالی که فرانسوی ها ، فرانسوی ها سکوت ماهی را در مورد داغترین نسخه VTS نگه می دارند. اما من به شهر اعتقاد دارم! زیرا ، اولاً ، خریداران به و دوم اینکه شاسی C2 اکنون برای یک موتور قدرتمندتر آماده است. بنابراین ، مثلاً ، ترمزهای VTR از پژوهای 136 اسب بخار Peugeot-206-S16 وام گرفته شده اند. و این بعد از آشنایی اول قابل توجه است.
 
کلام من را به یاد داشته باشید ، پدال ترمز را برای خود گران تر کنید. شما باید این کار را با دقت متفاوت در کمربندها انجام دهید. این به نبرد و تعلیق می پردازد. بر خلاف C3 ، McEferson در جلو و پرتوی پیچشی در قسمت عقب در قسمت پشتی غیرقابل انعطاف قرار دارد و در یک زمان با رول های عرضی برخورد می کند و جاده را با قاطعیت نگه می دارد. اگر ادعایی وجود داشته باشد ، فقط به فرمان. با این وجود ، 3.2 چرخش از توقف به توقف برای دستگاه متجاوز بسیار زیاد است و تقویت کننده فاقد شفافیت در برقراری ارتباط با راننده است. اما در غیر این صورت ، یک مارکی فوق العاده
 
آیا خواهیم گرفت؟
یک اتومبیل جذاب ، نسبتاً قدرتمند و چابک مجموعه ای از کیفیت کافی برای پذیرش گرم در بازار است. و من می توانم لذت وحشی نوجوانان انگلیسی را که کلیدهای C2-VTR جدید را دریافت می کنند ، تصور کنم. علاوه بر این ، روی مه آلود آلبیون ، یک مش 110 اسب بخار را می توان با یک جعبه دستی خریداری کرد. اما در کشور ما که یک ماشین کوچک هنوز به عنوان یک انتخاب آگاهانه از شخصی که از ترافیک خسته شده است درک می شود ، بلکه به عنوان یک شماره از این سریال برای آنچه که کافی بود ، من خریداری کردم ، افسوس ، من آینده ای بی ابر از C2 نمی بینم واد علاوه بر این ، لطف قیمت مقرون به صرفه از کوچکترین طرف سیتروئن دور می شود. از این گذشته ، VTR 1.6 لیتری ارزان تر از 14.500 یورو است.
 
Citroen C2 1.6 Sensodrive
اطلاعات کلی
 
طول x عرض x ارتفاع ، میلی متر
3666x1659x1461
 
حجم تنه ، ل
166-224/879
 
شعاع چرخش ، م
5.5
 
سرعت ، کیلومتر در ساعت
195
 
زمان شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت ، با
10.9
 
مصرف سوخت ، L/100 کیلومتر شهر/بزرگراه
8.3/5.2
 
 
موتور
 
حجم کار ، SMZ
1587
 
قدرت ، L.S. در RPM
110/5750
 
گشتاور ، کیلوگرم در دور در دقیقه
14.9/4000
 
 
قیمت ، یورو
 
15 100
 
 
 
میخائیل مدودف ، عکس ماکسیم گونچروف
 
 

منبع: مجله "لیموزین" [03/04]