درایو تست شورولت تاهو 2005 - SUV 2007

30،000 دلار مورد

برخی بر این باورند که هومر H2 و شورولت تاهو بر روی همان سکوی ساخته شده اند. بسیاری حتی استدلال می کنند که H2 چیزی غیر از مخزن مقوایی مبتنی بر تاهو نیست ، فقط برای ترساندن صاحبان افراد کوچک. پس چرا این ماشین یک و نیم برابر گرانتر از Tahoe است؟
 
تاریخچه SUV های شورولت با اندازه کامل از دور 1935 ، هنگامی که اولین حومه شهر ظاهر شد ، شمارش می شود. این مفهوم ، که در آن همه بدنه های متمایز نصب شده بر روی سکوی یک کامیون درایو تمام نور با یک فضای داخلی نسبتاً راحت ترکیب شده بود ، آنقدر مورد علاقه آمریکا بود که تاکنون تقریباً تمام دنیای جدید SUV درست مانند آن ساخته شده است واد یک قاب قدرتمند ، یک سیستم تعلیق قوی ، یک موتور قدرتمند ، یک فضای داخلی جادار 5- ، 9 نفره ، ظاهری چشمگیر ، رفتار مطمئن در خارج از جاده ها و آسفالت-این یک پرتره جمعی از یک SUV واقعی آمریکایی است. شورولت تاهو که در سال 1999 به روزرسانی کامل شد ، دقیقاً با این استاندارد مطابقت دارد. این موتور با یک موتور بنزینی 5.3 لیتری V8 ، که جایگزین 5.7 لیتری لیتری است ، با یک سالن پنج یا هفت نفره و در یک پیکربندی نسبتاً غنی ، برای ما می آید ، مروارید اصلی آن باید یک سیستم آکوستیک باشکوه در نظر گرفته شود از بوز
 
ظاهر در بازار SUV های غیرنظامی یک نوار نقاله ارتش سبک HMMWV - M998/1109 ، که بین ما برای ارتش آسان است ، کارت ها را کمی اشتباه گرفته است تا تولید کنندگان SUV را ایجاد کند. ناگهان معلوم شد که مشتری ، که چندین دهه به اتومبیل های تصفیه شده تر عادت کرده است ، آماده پرداخت پول زیادی برای یک مسیر کاملاً وحشیانه است که تنها با دو ویژگی مثبت - توانایی متقاطع منحصر به فرد و تصویر خیره کننده است. با این وجود ، از سال 1992 ، Hummer H1 یک SUV رویایی واقعی برای اکثر دوستداران همه درایو است. خوب ، فقط Toyota Mega Cruiser ، که برای صادرات به ژاپن ممنوع است ، و لامبورگینی لامبورگینی LM002 ، که مدت ها از تولید خارج شده و به طور منظم فراموش شده است ، می تواند با او استدلال کند. در یک کلام ، H1 - او خیلی تنها است! با این حال ، قهرمان فعلی ما - H2 - همچنین ، صادقانه ، به دور از آخرین.
 
در برابر پیشینه شوارتزنگر
 
Hummer H2 در سال 2000 آغاز شد ، هنگامی که نمونه اولیه وی در نمایشگاه اتومبیل در دیترویت نمایش داده شد. اولین بار SUV دو سال بعد اتفاق افتاد ، هنگامی که خط برای آن توسط نمایندگی های رسمی و غیررسمی قبلاً شش ماه قبل تشکیل شد. هیولا کمد لباس زرد با یک موتور 6.0 -لیتری جدید ، که توسط عموم مردم در برابر پس زمینه آرنولد شوارتزنگر ارائه شده بود ، اگرچه او به عنوان یک نماد جدید ماشین ملت تبدیل نشد ، همانطور که در یک زمان HMMWV ، اما کار خود را برآورده کرد - هیجان زده شد. آمریکا و به تمام دنیا نشان داد که چه چیزی می تواند SUV ایجاد کند. با این حال ، H2 ، می بینید ، در یک هود گسترده از اجداد برجسته خود ، که تبلیغات به طور داوطلبانه یا غیر ارادی تقریباً همه گزارش ها را از نقاط داغ و شبه نظامیان هالیوود تهیه کرده بود ، به موفقیت رسید. خود Hummer H2 با H1 به عنوان یک بازی پیشوند از شبیه ساز مبارزه با نیروی هوایی متفاوت بود: بسیار راحت تر ، موسیقی خوب ، در هر سرویس شرکت بیش از حد تکان نمی خورد و قطعات یدکی می کند. درست است ، ترخیص جاده تقریباً دو برابر کمتر است.
 
خوش آمدید ، آقای هومر
 
افرادی هستند که SUV های بزرگ آمریکایی را دوست دارند ، و افرادی که آنها را تحمل نمی کنند ، اما در جاده SUV با اندازه کامل به همه چیز احترام می گذارند. این فقط در مواردی است که کافی است یک سیگنال نوبت را چشمک بزنیم و فرمان را کمی بچرخانید ، همانطور که یک درب در جریان بعدی باز می شود ، حتی درب ، بلکه دروازه ای با کتیبه نئون عظیم خوش آمدید! و به طور کلی ، این درست است ، زیرا دیدن برخی از هوندا سیویک ، در حال چرخش در سمت راست هومر ، غیرممکن است. همانطور که می گویند ، کرگدن بینایی ضعیفی دارد ، اما با توجه به اندازه و وزن آن ، این دیگر مشکل او نیست!
 
Tahoe با یک بررسی بسیار بهتر از H2 است. او یک فرود پایین تر و پنجره های بیشتری دارد. اما مسیر هومر بهتر است. تقریباً نیازی به تنظیم فرمان با سرعت زیاد ندارد ، بسیار با اطمینان و به طور غیر منتظره به راحتی شتاب می یابد.
 
شورولت تاهو وارد دسته خودروهای معتبر ما می شود. اولا ، این یک SUV بزرگ است ، ثانیا ، قیمت آن با قیمت 65 هزار دلار در مقیاس است ، سوم ، این یک ماشین آمریکایی است که به طور خودکار برای یک شخص روسی است.
 
با هومر H2 ، اوضاع مبهم تر است. اولا ، بیش از 90 هزار هزینه دارد ، ثانیا ، به نظر نمی رسد مانند یک ماشین کلاس تجاری باشد و سوم ، در کالینینگراد جمع می شود. دومی و اول با مشکل همراه هستند. چرا SUV که آنها با ما انجام می دهند به همان اندازه که همکارش ، از آمریکا آورده و به شدت پاکسازی شده است؟ و آیا الان یک ماشین آمریکایی است؟ با این حال ، این امید وجود دارد که مجمع کالینینگراد با بالاترین کیفیت آن شناخته شود ، هومر را از زخمهای کوچک بی شماری که صاحبان خارج از کشور از آن شکایت می کنند ، بهبود می بخشد. در این میان ، تأثیر داخلی در طراحی خودرو در صورت عدم وجود لوازم یدکی ، سنگ و یک فانوس مستطیل شکل با کتیبه ساخته شده در روسیه که در زیر سپر عقب آویزان است ، بیان شد. این و چندین چیز کوچک برای فشار دادن H2 به نیازهای روسی برای پیکربندی و توده ساخته شده است: واقعیت این است که کل نسخه آمریکایی از 3.5 تن فراتر می رود ، و H1 روسیه در 3.493 متناسب است - در غیر این صورت به دسته بندی حقوق C ، نیاز دارد. و در محدوده حلقه حمل و نقل سوم ، براساس قوانین فعلی مسکو ، این گذرگاه بسته می شود.
 
وارثان سیلورادو
 
هر دو SUV بر روی سکوی سری GMT800 ساخته شده اند که یک شجره نامه از وانت ها رهبری می کند. به طور کلی ، تفاوت در اندازه های کلی خودروها آشکارتر است. Tahoe تنها 179 میلی متر طولانی تر ، 9 میلی متر گسترده تر و 39 میلی متر در زیر است ، اگر H2 را بدون قوس تنه اندازه گیری کنید. با این وجود ، هومر بسیار حجیم تر درک می شود. این موضوع به اندازه نسبت های آن به عنوان ویژگی های طراحی توضیح داده نمی شود. لیوان های باریک و پانل های درهای مسطح بسیار بزرگ ، یک رادیاتور کاذب کاذب بسیار بلند ، چرخ های عظیم ، ضربه گیر سیاه ، برآمدگی های کوتاه. N2 در برابر پس زمینه تاهو مانند یک SUV بلند شده در برابر پس زمینه استاندارد به نظر می رسد.
 
تفاوت ها در کابین کاردینال است. حتی رویه ورودی -exit به خودی خود متفاوت است: آستانه هومر پانزده بالاتر است ، و تخته های پا به وضوح صدمه نمی بینند - برای ورود به H2 ، شما باید کاملاً با انرژی عمل کنید. و در داخل ، اگر خطوط بیش از حد صاف که از آن کانتورهای جلوی تاهو تاشو شده اند ، و پلاستیک نسبتاً الاستیک با ظاهری متوسط \u200b\u200b، به بیان خفیف ، نه خیلی مدرن ، پس H2 داخلی فقط تکان دهنده است - یک دایره از زاویه های مستقیم و پلاستیک براق و سخت با چسباندن سر پیچ های آلومینیومی. و برای این - تقریبا 100000 دلار؟ اما ارزش مسافرت با هر دو اتومبیل در یک یا دو روز را دارد ، زیرا می دانید که در واقع فضای داخلی آنها هماهنگ است. تاهو اطمینان می دهد ، به روشی فلسفی راه اندازی می شود - بله ، می توانید سریع بروید ، اما آیا باید عجله کنید. برعکس ، H1 ، با یادآوری هر سکته مغزی که هیچ مانعی برای شما وجود ندارد ، اما زمان صبر نمی کند. فقط یک انتخاب کننده مسلسل است - اگر Chevy یک پوکر سنتی را روی ستون فرمان ارائه دهد ، یک اهرم قدرتمند می تواند با افتخار کابین قایق اقیانوس را روی تونل انتقال تزئین کند. با این حال ، با وجود همه موارد فوق ، هر دو SUV دارای ویژگی های مشترکی هستند: به عنوان مثال ، صندلی های جلویی با کمربند ایمنی و بازوهای ساخته شده در پشت.
 
یک انقلاب صندلی
 
در سال 1999 ، طراحان جنرال موتورز در رابطه با صندلی ها یک کودتای کوچک درست کردند و آنچه که شبیه صندلی خانه بود ، بیشتر شبیه این شد که ، خوب ، مثلاً دفتر. پشتیبانی جانبی تکمیل شده ظاهر شد ، پرکننده قطعاً متراکم تر است ، اما اکنون مانند قدیم از هم جدا نمی شوید ، اگرچه آنها هنوز از مدفوع تخته سه لا آلمانی دور هستند. تنظیمات در هشت جهت به فرد با راحتی و هرگونه ارتفاع و چهره کمک می کند ، و برای ترشی ترین و غیر استاندارد ترین ، یک بلوک پدال منتقل شده نیز وجود دارد. فرمان فقط می تواند به راننده تعظیم کند ، به طور سنتی تنظیم طولی وجود ندارد. همان و واحدهای کنترل پنجره های برقی ، قفل مرکزی ، صندلی های گرم شده و دومی نه تنها به بالش تحتانی بلکه در پشت صندلی ها نیز پخش می شود. در یک کلام ، اتحاد در سالن ها تقریباً به همان اندازه در مکانیک ماشین منعکس شد.
 
مسدود کردن در یک دایره
 
هومر می تواند با قفل دیفرانسیل مرکز به یک حرکت ثابت تمام چرخ افتخار کند. علاوه بر این ، تجهیزات استاندارد شامل مسدود کردن دیفرانسیل Inter -Axis عقب و دو سیستم سیستم های شبه الکترونیکی الکترونیکی است که به طور همزمان به طور مستقل کار می کنند. اولی دائماً فعال است و در اصل یک سیستم ضد بروز معمولی است و دوم به طور جداگانه روشن می شود و الگوریتم برای عملکرد آن کمی متفاوت است. شروع به ترمز چرخ ها خیلی زودتر از استاندارد می کند ، اما بسیار نرم تر است و به شما امکان می دهد تا کمی از چرخ آویزان پیمایش کنید ، بار را روی انتقال کاهش داده و احتمال تکرار خود را کاهش می دهد. با این حال ، در یک منطقه متقاطع نیاز به سیستم ضد بوم شماره دو ، N2 به راحتی با تمام موانع مقابله می کند و فقط از قفل های مکانیکی استفاده می کند. شورولت به این معنا دشوارتر است. Tahoe علاوه بر روشن کردن خودکار تمام درایو چرخ و دیفرانسیل بین محوری عقب از افزایش اصطکاک ، نمی تواند به هر چیزی بیفتد. او اکنون حتی یک سیستم ضد Wings هم \u200b\u200bندارد. بنابراین ، راننده تاهو در خارج از جاده فقط باید به کشش ، بی تحرکی و مهارت و عقل سلیم خود متکی باشد ، زیرا LSD فقط روی یک سطح صاف کار می کند. در بحرانی ترین شرایط ، SUV به شما امکان می دهد از اندازه گیری شدید - تاکتیک های گاز -Circus استفاده کنید ، اما این امر با اکراه انجام می دهد.
 
اولین چیزی که بعد از کنگره از آسفالت به آن توجه کردیم ، رفتار در گوشه و کنار در برف نورد است. H2 خوش تیپ در هنگام اضافه کردن گاز ، به طرز چشمگیری مانور را تسهیل می کرد ، و Tahoe با تمام چرخ ها روشن شد ، برعکس ، در زیر کشش ، او سعی کرد مسیر را پنهان کند و موافقت کرد که فقط به نوبه خود متناسب باشد. پدال شتاب دهنده آزاد شد. و این جای تعجب آور نیست - همه چیز با عدم وجود دیفرانسیل بین بین گونه توضیح داده می شود.
 
در طول سفرهای خارج از جاده ، ما می ترسیدیم که شورولت توانایی متقاطع هندسی کافی نداشته باشد و هومر به دلیل عرض در جایی خزنده نشود. در حقیقت ، حتی اگر تاهو در بعضی جاها شکستگی تسکین را با رپیدز لمس کرد و زمین را با یک قسمت جلوی جلوی دامنه های شیب دار لمس کرد و H2 چند بار بوته ها را خرد کرده بود ، ما مشکلات جدی را تجربه نکردیم. اما در سرزمین های باکره Snezhnoye ، راننده هومر بسیار اعتماد به نفس بیشتری دارد. چرخ ها بیشتر محتمل هستند و ترخیص زمین بیشتر است و محافظت جدی تر است. با اتصال سیستم ضد بوم شماره دو برای حذف احتمال القای ، می توانید با چشمان بسته از مزارع و دره ها عجله کنید ، البته مطمئن باشید که هیچ ستون تلگراف در جهت حرکت وجود ندارد. هومر نمی داند چگونه از ستون ها صعود کند ، اما با همه چیز مشکلی وجود ندارد. بعضی اوقات به نظر می رسد که فقط خندق ضد توانک می تواند جلوی آن را بگیرد. ما این کار را انجام دادیم: به جلو ، با شناسایی نبرد ، او N2 را قدم زد ، اگر هنگام پیشرفت ، اندیشه ای نشان داد ، بر روی یک خندق پنهان یا تپه پنهان شد ، سپس تاهو ، بعد از آن حرکت کرد ، کند شد و با دقت بیشتری سایت را پشت سر گذاشت. در همان زمان ، Chevy هرگز یک بار به H2 تسلیم نشد - جایی که هومر در یک ربودن مانع شد ، تاهو با دقت به او سفر کرد یا با احتیاط آن را غلبه کرد. یا شاید این اتفاق افتاده باشد زیرا افرادی با خلق و خوی مختلف راننده وجود داشتند. در هر صورت ، اگر هومر برای شخصی با هر شخصیتی مناسب باشد ، شورولت افراد آرام و معقول است.
 
تفاوت در شخصیت های خودروها نیز در آسفالت قابل توجه است. ما تست های مسافرتی را در اولویت این آزمون قرار ندادیم ، اما نظر خاصی در مورد رفتار SUV ها ایجاد شده است. همانطور که می دانید قهرمانان ما هیچ مشکلی با چنین موتورهایی نداشتند. حدود 10 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت - شاخص بد نیست. علاوه بر این ، تفاوت در حجم موتورها و بر این اساس ، در قدرت تقریباً نامرئی است. تفاوت ها هنگام ترمز و چرخش به نظر می رسد. در هومر ، سیستم ترمز از وانت های سنگین گرفته شده است و حتی در یک ماشین سه و نیم تنی با حاشیه کار می کند. تاهو با اطمینان کند می شود ، اما نه چندان قاطع. با سرعت زیاد ، هومر نیز بهتر رفتار می کند. در عین حال ، نیاز به پیشگویی خاصی در هنگام مانور دارد ، اما بازسازی و سبقت بیشتری را نسبت به Tahoe انجام می دهد ، که به این معنا یک SUV کلاسیک آمریکایی است ، اگرچه به طور جدی اصلاح شده است. با آنچه قهرمانان ما درست است با صافی دوره و کار تعلیق است. حتی عبور یک پلیس دروغگو با سرعت 80 کیلومتر در ساعت با زاویه ، نه تنها به احساسات ناخوشایند در کابین پاسخ نمی دهد ، بلکه بر پایداری دوره نیز تأثیر نمی گذارد. اما مانور در مکان های باریک با سرعت کم غم انگیز است. Rudlers هر دو SUV از پایان پایان پایان سه و نیم به نوبه خود ، و علی رغم آمپلی فایرهای قدرتمند ، در حالی که شما در حیاط شلیک می کنید ، بیان خواهید کرد. علاوه بر این ، هر دو فرمان و سر - با وجود آینه های غول پیکر ، بازنگری نیز بهترین نیست.
 
سبک ژامبون
 
خوب ، حالا بیایید با یک ماشین حساب در دستان خود به میز برگردیم. Hummer H2 در پیکربندی اصلی ، از جمله پوست ، آب و هوا و بوز ، 90،020 دلار هزینه خواهد داشت. مکان برای مسافر ششم نیمی از هزار نفر دیگر است. حداکثر تجهیزات کارخانه با کروم و کانگارین در کل صورت ، نوار را به 94 090 افزایش می دهد - این نسخه بود که از تست های ما بازدید کرد.
 
شورولت تاهو بسیار ارزان تر است - 54،410 دلار در پایگاه داده ، که در حال حاضر شامل صندلی های چرمی ، کنترل آب و هوا جداگانه با دو تهویه هوا برای ردیف های جلو و عقب صندلی ها و همچنین بوز الهی با نه بلندگو است. گزینه های زیادی وجود ندارد - ردیف سوم صندلی ها با قیمت 830 دلار ، Hatch ، Arches و DVD System Expenders ، و به 58.600 دلار می رسد.
 
تفاوت قیمت در موضوع مطالعه همه اقوام درایو چرخ 35490 دلار است. چرا افرادی که Hummer H2 را انتخاب می کنند به جای یک Chevy Tahoe کاملاً جامد پرداخت می کنند؟ به نظر می رسد که نه برای یک حرکت دائمی همه چرخ ، نه برای توانایی باشکوه و متقاطع باشکوه همراه با دست زدن به بسیار خوب و حتی برای ظاهر وحشیانه خودرو. راز این است که موارد فوق فقط تصویر صاحب H2 را تکمیل نمی کند - در این مجموعه ، همه اینها احساس غیرقابل مقایسه ای از رانندگی را می بخشد ، احساس اعتماد به نفس بی حد و حصر در نقاط قوت خود و خلق و خوی تعطیلات ، که همیشه با آن است شما. به هر حال ، اگر همینگوی قدیمی تا به امروز زنده می ماند ، مطمئناً او دقیقاً Hummer H2 را سوار می کرد - او قبلاً چیزهای واقعی مرد را می دانست.
 
هر دو SUV بر روی سیستم عامل های نزدیک ساخته شده اند که سلسله شناسی را از وانت GM هدایت می کنند. آنها بر اساس یک راه پله از یک پروفایل بسته ، تعلیق پیچشی دو پیچ و تاب قدامی و بهار پنج برگ وابسته به عقب ، با عناصر پنوماتیک به صورت اختیاری نصب شده برای حفظ سطح بدن ساخته شده اند. به هر حال ، به عنوان گزینه ای در آمریکای شمالی ، آنها همچنین یک سیستم چهار گوش با چرخ های عقب کنترل شده ارائه می دهند ، اما N1 و Tahoe به روسیه عرضه نمی شوند. بنابراین اساساً شاسی هر دو مدل بسیار مشابه است. اما طول پایه چرخ متفاوت است: در شورولت 2946 میلی متر و در هومر - 3118 میلی متر است. در حقیقت ، باید گفت که H2 در یک پایه کوتاه K2500 در حومه شهر ساخته شده است و یا به طور دقیق دقیق وانت GM 2500. در واقع ، تفاوت های بسیار بیشتری بین سیستم عامل ها وجود دارد. این کافی خواهد بود که بگوییم اتومبیل های سری 2500 و 3500 بر روی گره های کامیون های سبک ساخته شده اند. با این حال ، برای ما اکنون چندان مهم نیست که چه کسی سکویی را که در اردوگاه جنرال موتورز از آنها اتخاذ کرده است ، بیشتر از این که آنها به صورت شماتیک عمدتاً مشابه باشند ، بیشتر است.
 
برنامه های کاربردی
 
روز تولد رسمی HMMWV را می توان در 22 مارس 1983 در نظر گرفت ، هنگامی که وزارت دفاع ایالات متحده برای تهیه 55،000 چرخ چند منظوره بالا به نیروهای ناتو ، قرارداد پنج ساله با AM General را امضا کرد. پس از آن ، این قرارداد تمدید شد و 70،000 HMMWV وارد سرویس شد و جایگزین یک سری SUV های منسوخ ارتش شد. در زمان پذیرش مشتری ، HMMWV در دشوارترین شرایط جاده ای بیش از نیم میلیون مایل را پشت سر گذاشت و تقریباً تمام الزامات مربوط به ویژگی های تاکتیکی و فنی وزارت دفاع را دو برابر کرد. 15 اصلاح اتومبیل از جمله حامل سلاح های سبک و سنگین ، وسایل نقلیه زرهی و بهداشتی وجود دارد. برای کل زمان تولید HMMWV ، آنها عملاً نیازی به نوسازی نداشتند ، موتور فقط با یک جدیدتر جایگزین شد. فروش HMMWV به جمعیت غیرنظامی تقریباً ده سال ممنوع شد. فقط در سال 1992 اولین نسخه های مدنی ظاهر شد که نام رسمی را دریافت کرد ، با نام مستعار طراحان به او ، هومر و شاخص H1. لازم به ذکر است که در ایالات متحده HMMWV و همچنین Hummer H1 یک کلاس SUV نیست بلکه برای دسته کامیون های کلاس III است. جنرال موتورز در سال 1995 به H1 علاقه مند شد ، اما تنها در سال 1999 با AM General در مورد همکاری توافق شد. از ابتدای فروش رسمی مدنی ، بیش از 170،000 اتومبیل تولید شده است. تاکنون ویژگی های Hummer H1 منحصر به فرد است: ترخیص کالا از گمرک 406 میلی متر در ارتفاع تنها 1900 میلی متر ، زاویه شیب بیش از حد 34 درجه ، زاویه ورودی 72 درجه ، کنگره 37.5 ، عمق از فورد - 760 میلی متر.
 
در آمریکا ، سه موتور بنزینی در Tahoe قرار گرفته است - 4.8 ، 5.3 و 6.0 لیتر و دیگری در حومه شهر 8.1 لیتر است. برای هومر ، تنها گزینه ممکن تعیین شد - 6.0 V8 با ظرفیت 321 لیتر. با. در 5200 دور در دقیقه و گشتاور 488 نانومتر در 4000 دور در دقیقه. در روسیه ، تاهو سرنوشت مشابهی دارد: با یک واحد قدرت واحد به فروش می رسد - 5.3 V8 با ظرفیت 285 لیتر. با. در 5200 دور در دقیقه و لحظه ای از 439 نانومتر در 4000 دور در دقیقه. هر دو موتور ، مانند اتومبیل ، نزدیکترین بستگان هستند-به عنوان مثال ، در واقع 6.0 لیتری از 7.4 لیتری ساخته شده است. اینها قدیمی در طراحی اسبهای کار پایین سریال Vortec ، فوق العاده سخت و دردناک است.
 
SUV ها مجهز به انتقال اتوماتیک 4 اندازه از نسل چهارم هیدرا-ماتیک هستند. اختلافات در درایو شروع می شود. Tahoe مجهز به Autotrack Active 4WD است که انتخاب حالت های آن توسط دکمه های روی صفحه جلوی انجام می شود ، در میان آنها Auto 4WD وجود دارد و چیزی بیشتر از گشتاور در سیستم تقاضا فعال نمی کند - به تقاضا فشار می آورد. به عبارت دیگر ، هنگام لغزش چرخ های عقب به طور خودکار وصل می شود و همچنین به طور خودکار خاموش می شود. علاوه بر این ، همه درایو چرخ قابل استفاده و به زور است. این فقط Tahoe هیچ دیفرانسیل مرکزی ندارد ، بنابراین حالت 4x4 به بهترین وجه فقط در خارج از جاده یا بارش برف استفاده می شود.
 
متن Igor Gubar
 

منبع: مجله 4x4 [01/2005]