درایو تست شورولت تاهو 2005 - SUV 2007

مراحل پیشرفت

در سال 2006 ، شورولت تاهو مرتکب غیرممکن شد: نسل جدید این SUV بزرگ با وجود قیمت های بالای بنزین ، جایگاه خود را در بازار آمریکا حفظ کرد.
طی چند سال گذشته در خود آمریکا ، SUV های با اندازه کامل به طور فزاینده ای با سدان های کلاسیک و واگنهای ایستگاه اواخر دهه 60 مقایسه می شوند. این قیاس کاملاً مناسب به نظر می رسد: SUV ها در اندازه رشد می کنند ، جرم می گیرند و موتورهای فزاینده ای دارند. حتی حجم هشت نفر از این اتومبیل ها که در طراحی آنها غیرقابل مقایسه هستند مشابه هستند: از 4 لیتر ، یا بهتر بگوییم حداقل 4.6 تا 7 لیتر. تاکنون باید اعتراف کنیم که تولید کنندگان آمریکایی در تلاش هستند تا صفحات غم انگیز تاریخ خود را به خاطر بسپارند. سپس ، در سال 1973 ، بحران سوخت فصل جدیدی از توسعه صنعت خودرو را افتتاح کرد و او را مجبور به ترک Dreadnoughts قدرتمند چند نفره کرد. به تازگی ، تولید کنندگان با صراحت از آمریکا که عشق به وانت و SUV را پوشانده بودند ، خوشحال شدند. و این قابل درک است: در یک نسخه ، حتی یک SUV با اندازه متوسط \u200b\u200bمانند Ford Explorer می تواند چندین بار بیشتر از همان Ford Focus کسب شود.
 
با این حال ، اوضاع در سال 2005 تغییر کرد. افزایش قابل توجه قیمت بنزین و وخامت عمومی وضعیت اقتصادی در ایالات متحده منجر به نتیجه طبیعی شد: فروش چنین گلومادین قبل از چشمان ما سقوط کرد. به نظر می رسید کمی بیشتر ، و صدها هزار آمریکایی شروع به تغییر SUV بزرگ خود به مدل های جمع و جور و ترجیحاً با نیروگاه های ترکیبی می کنند. اما نمایندگان Big Troika توانستند از چنین انقلابی در بازار جلوگیری کنند. در حال کار ، مدل های کاملاً طراحی شده SUV و وانت ها نشان داده شده اند که برای مهار سقوط فروش با تازگی و پر کردن فنی پیشرفته تر طراحی شده اند. چنین قهرمانی فقط به نسل جدید شورولت تاهو تبدیل شده است. براساس برخی تخمین ها ، این تاهو شش ماه زودتر از دوره برنامه ریزی شده به بازار آمریکا آورده شد و سعی در تثبیت فروش در سال 2006 داشت. و به نظر می رسد که این موفقیت آمیز بود: در سال 2006 ، تاهو با گردش 162 هزار نسخه در برابر 152 هزار سال قبل پراکنده شد. نتیجه خوب ، با توجه به اینکه ماه های اول هنوز اتومبیل های نسل قبلی را فروخته می شود ، و علاوه بر این ، امسال برای Tahoe در آمریکا ، تخفیف های کمتر جذاب و برنامه های اعتباری در آمریکا ارائه می شود.
پیشرفت واضح است
تاهو کاملاً طبیعی تکامل می یابد و تغییر می کند. برای حفظ مزایای سلف خود و خلاص شدن از نقاط ضعف وی در این مسیر ، مهندسین در کلیه شرکت های خودرو هستند. در مورد Tahoe جدید ، تغییرات کیفی که اتفاق افتاده است حتی با یک بازرسی دقیق از بدن آشکار می شود. البته طراحی جبهه به ویژه نشانگر است. اکنون Tahoe یک سپر بزرگ را که از رادیاتور و سپر جلو تشکیل شده است ، می کند. یکی دیگر از تفاوتهای مهم مبتدی ، وجود بلوک های بزرگ چراغهای جلو است. اکنون پرتو ، که در سراسر مشبک رادیاتور قرار گرفته است ، دیگر چراغهای جلو را به قطعات تقسیم نمی کند. بدون شک ، این راه حلها باید تأثیر محکمی بر مدل مدل ایجاد کنند: Tahoe برای اولین بار در تاریخ شکاف بزرگی بین مشبک رادیاتور ، سپر ، بالها و چراغهای جلو ندارد. طراحی پشت بدن با یک شکل کاملاً مدرن از سپر عقب و لامپ های عمودی قرمز نیز به همان اندازه احساس دلپذیر می گذارد. در اجرای LTZ Tahoe در یک تصویر جذاب تر ظاهر می شود ، و عناصر کروم از دستگیره های درب ، آینه های نمای عقب و کوره های رادیاتور را دریافت می کند. تنها عنصری که ظاهر روستایی خود را در مدل جدید حفظ کرده است ، لوله سیستم اگزوز است. به واسطه سنت ها ، همه مانند وانت ها است ، آن را به سمت چرخ عقب راست پرورش می دهد.
 
می توان صمیمانه از تغییرات در سالن تاهو خوشحال شد. اولا ، طراحی اکثر عناصر مدرن تر و شیک تر شده است. ثانیا ، جنرال موتورز کارهای زیادی را در مورد انتخاب مواد به پایان رساند: بدون شک فضای داخلی بهتر و گران تر شده است. البته ، هویت تاریخی توجیه شده سالن تاهو خاطرات بیشتری باقی مانده است. با این حال ، حتی در خود آمریکا ، چنین تکامل با شور و شوق پذیرفته می شود. اگر با دقت متوجه جعبه اتوماتیک که درست در پشت فرمان می چسبید ، می توان تقریباً اروپایی در نظر گرفته شد.
 
سازندگان همچنین به افزایش اندازه فضای داخلی خودرو توجه می کنند. اما این افزایش در فضای آزاد در یک SUV بزرگ دیگر چندان واضح نیست. به نظر می رسد که فرود روی صندلی های جلو حتی به لطف صفحه جلوی ennobled ، حتی به راحتی و راحت تر و راحت تر شده است. اما در دو ردیف بعدی صندلی ، این مکان به طرز چشمگیری افزایش نیافته است ، که تعجب آور نیست ، زیرا پایه چرخ یکسان است. در ردیف سوم صندلی ها و افراد قد بلند در سفرهای خیلی طولانی احساس راحتی می کنند. متأسفانه ، در ماشین آخرین ردیف ، ماشین به هیچ وجه به هیچ وجه به هیچ وجه به هیچ وجه به هیچ وجه به نظر نمی رسد که دو بعد اساسی کابینت در بالای خط کف حفظ شود. با این حال ، در مورد حمل و نقل کالاهای حجمی ، این جفت صندلی ها را می توان به طور کامل برداشته و در گاراژ باقی گذاشت.
اعتدال v8
به یاد می آورم که در زمان اولین حضور خود در اواخر سال 2001 ، نسل قبلی شورولت تاهو تنها قادر به تقویت شهرت یک SUV بزرگ و قدرتمند با خصوصیات پویا خوب بود. اما در طی پنج سال گذشته ، در دنیای SUV ها بسیار تغییر کرده است ، و شما به طور ناخودآگاه از یک جامعه چندتایی آمریکایی انتظار انرژی بیشتری دارید. می توان گفت که خود متخصصان جنرال موتورز که نسخه های بسیار پویا از Cadillac Escalade را تهیه کرده اند ، مقصر این امر هستند. از آنجا که Tahoe در همان سکوی با Escalade ساخته شده است ، می توان آن را برای قهرمان ما یک حریف قدرتمند ، لوکس و گران قیمت در نظر گرفت. اما اگر اخیراً ، این مدل ها را می توان در پیکربندی و عناصر فنی خود مقایسه کرد ، اکنون در GM سعی کردند پرچمدار را به سطح جدیدی برسانند. همانطور که در تست تابستانی ما به یاد می آوریم ، Escalade جدید یک موتور 6.2 لیتری مخصوص توسعه یافته با ظرفیت 400 اسب بخار دریافت کرد. و گرچه برای تاهو نیز این موتور را قول داده است (هرچند در نسخه 385 اسب بخار) ، شرط اصلی در آمریکا برای چند موتور دیگر ساخته شده است. محبوب ترین آنها Tahoe با موتور 5.3 لیتری است. و در آخرین بدنه تاهو ، V8 با همان حجم مجهز شد ، اما وقتی نسل ها تغییر می کردند ، در عین حال قدرت را به 320 اسب بخار افزایش می داد.
 
نکته دیگر کنجکاو است: این موتور سیستمی را با نام بلند صحبت کردن مدیریت سوخت فعال دریافت کرد ، که معمولی برای غول دیترویت است که در صورت عدم وجود بارهای بزرگ ، نیمی از سیلندرها را خاموش می کند. سازندگان آن اطمینان می دهند که به لطف این ، و همچنین آیرودینامیک خوب تاهو ، اقتصادی ترین مدل در بخش خود می شود. اما در گیربکس برای تاهو در جنرال موتورز ، آنها صریحاً نجات دادند. در حالی که Escalade با یک اتوماتیک جدید 6 باند کاملاً واگذار شده بود ، آنها همچنان اتوماتیک قدیمی 4 باند قدیمی را در Tahoe قرار می دهند. با اکثریت قریب به اتفاق کارها و چنین گیربکس ، بدون مشکل مقابله می کند ، اما این احساس وجود دارد که با یک باند 6 باند می تواند کمی سرسخت تر و اقتصادی تر شود.
 
در آخرین نسخه خود ، موتور 5.3 لیتری تاهو نیز شگفت زده شد. مثل همیشه ، در زیر کاپوت SUV بزرگ Chevy ، موتور متعلق به فرقه خانواده بلوک کوچک جنرال موتورز پیدا می کنیم. معماری او نه چند سال پیش پنجاهمین سالگرد خود را جشن گرفت. براساس داده های کارخانه ، این موتور می تواند به 6000 دور در دقیقه ارتقا یابد. اما در عمل ، گیربکس اتوماتیک همیشه به سرعت در حدود 5000 دور در دقیقه تغییر می کند. و حداکثر 320 اسب بخار. موتور در حال حاضر در 5200 دور در دقیقه از بین می رود ، بنابراین اگر مدرن ترین انتقال اتوماتیک حتی از نظر تئوری وجود نداشته باشد ، هیچ حس خاصی در ارتقاء بیشتر وجود ندارد. البته گشتاور چنین موتور در کل محدوده سرعت کافی است. و با توجه به احساسات ذهنی ، باد دوم موتور پس از 3500 دور در دقیقه باز می شود ، به نظر می رسد که مجموعه سرعت خلق و خوی تر می شود.
 
در واقع ، با رفتار در جاده تاهو ، انگار بین دو جهان گیر کرده بود. احساس می شود که در نسل جدید ، سازندگان آن سعی کردند از تصویر یک SUV با ژن های وانتهای Chevy دور شوند و آن را کمی مسافر ، راحت و حتی با اشاره به تجملات قرار دهند. در عین حال ، تاهو هرگز در درک فعلی توسط معماری کلاسیک بدن ، ابعاد و البته V8 در زیر کاپوت تضمین نمی شود. با شاسی تاهو ، هنگام تغییر نسل ها ، کارهای زیادی انجام شد. و نتیجه به خوبی ملموس است: مبتدی به نظر می رسد بسیار چابک تر و حتی ساده تر از سلف خود است. فرمان جدید Rhealhic ، یک سیستم تعلیق جلوی مستقل و یک عقب پنج برگ باعث می شود که ماشین در گوشه و کنار قابل پیش بینی و نسبتاً سریع باشد. همچنین کمک می کند که سختی بدن به میزان قابل توجهی افزایش یافته باشد و مسیر تبدیل شده است کمی گسترده تر تغییرات در شاسی تاهو هنگام حرکت در امتداد یک بزرگراه معمولی کمی شکسته با سرعت 120 کیلومتر در ساعت ، به بهترین وجه خود را نشان می دهد. در چرخ های متوسط \u200b\u200b17 اینچی خود ، قهرمان ما نه تنها به راحتی با برآمدگی مقابله می کند ، بلکه به راننده نیز اعتماد به نفس خود را می دهد. به نظر می رسد که بدن شروع به چرخش کمتر روی امواج و چرخاندن در گوشه ها می کند. بدون شک نکته مهم بهبود سیستم ترمز است. ترمزها نه تنها در اندازه افزایش یافته اند ، که می توان انتظار داشت ، بلکه برخی از اطلاعات را برای یک SUV 2.5 تنی در چرخ های بسیار سنگین به راننده منتقل می کند.
 
اما تمایل به کشف توانایی های خارج از جاده Tahoe با هر نسل جدید کمتر و کمتر می شود. ما هنوز هم به خوبی به یاد می آوریم که یک مدل همکار زاویه ای تاهو از اواسط دهه 90 با یک پوشش محکم در خارج از جاده ها ظاهر شد. ظاهر بی ادب و بدن نسبتاً کوتاه آن در نسخه 3 درب حتی به نوعی الهام بخش سوء استفاده های خارج از جاده است. در نسل بعدی ، منحصراً 5 درب تاهو از نظر بصری سنگین تر شده است ، و من با وجود وجود تعلیق نسبتاً طولانی مدت ، اصلاً نمی خواهم به محیط پایین آن آسیب برسانم. و اکنون ، در جنرال موتورز ، آنها کاملاً هوس برای ماجراهای غیر اکسترامال در هوای تازه را شکست داده و یک پوشش محافظ ویژه در امتداد پایین سپر جلو فراهم می کنند. کافی است تا به سمت شیب بی ضرر حرکت کنید ، زیرا مشخص خواهد شد: خطر پاره شدن این نوار پلاستیک ، حرکت چند متر به جلو ، بسیار بزرگ است. با این حال ، در شرایط ضرورت سفت و سخت ، Tahoe در صورتی که بدون ترس سرعت ثابت حرکت را حفظ کند ، قادر به شکستن نوار جنگلی از موانع است.
بازار منتظر است
یک وضعیت نسبتاً عجیب در بازار ما با تاهو ایجاد شده است. اگرچه اتومبیل های نسل جدید از آوریل 2006 تولید شده اند ، اما ما به طور انحصاری توسط تاهو در بدن قبلی تحویل داده می شویم. بدیهی است ، تنها هنگامی که آخرین نسخه های آنها فروخته شود ، فروش رسمی کالاهای جدید در روسیه آغاز می شود. در این میان ، تاهو جدید از طریق کانال های خاکستری وارد می شود. قیمت یک ماشین مجهز تقریباً 90 هزار دلار است که یک و نیم برابر قیمت رسمی برای سلف خود است. این امکان وجود دارد که حتی در چنین شرایطی چنین تاهو خاکستری تقاضای زیادی داشته باشد. اما یک رقابت غیر منتظره با همکار جدید خود Escalade وجود دارد که حدود 115 هزار هزینه دارد ، اما بدون شک ظاهری سودمندتر ، یک سالن گران قیمت و یک موتور قدرتمند دارد. و این نبرد ، تاهو ، البته ، از دست می دهد. ما منتظر شروع منابع رسمی تاهو هستیم ، به این امید که حتی پس از تغییر بدن ، قیمت در سطح قابل قبولی باقی بماند. سپس ، از نظر نسبت ابعاد و هزینه تاهو ، دیگر هیچ برابر نخواهد بود.
خصوصیات فنی شورولت تاهو
ابعاد ، میلی متر 5130x2007x1955
پایه ، میلی متر 2946
آهنگ جلو/عقب ، میلی متر 1732/1702
ترخیص ، MM 229
حجم تنه ، L 479/3084
جرم مجهز ، کیلوگرم 2511
موتور بنزین نوع V8
حجم کار ، متر مکعب. سانتی متر 5328
حداکثر Power ، L.S./RPM 320/5200
حداکثر لحظه ، NM/RPM 461/4000
گیربکس 4 باند اتوماتیک است
درایو کامل است
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 180
لاستیک 265/70 R17
زمان شتاب 0-100 کیلومتر ، از 9.0
حجم مخزن ، L 98
 
لئونید کلیویف
عکس توسط اسکندر واسیل
 
 
 
 
 

منبع: مجله Avtopanorama