درایو تست شورولت نیوا از سال 2002 SUV

شرک لا فام

واحد قدرت واردات برای مدت طولانی منتظر بود تا خط زیر کاپوت نیوا قرار بگیرد. سرانجام ، من منتظر شورولت-نیوا FAM1 با موتور Opel بودم و یک گیربکس آیزین را می توان برای 538 هزار روبل خریداری کرد. Gennady Emelkin با نسخه جدید وسیله نقلیه All -Terrain آشنا شد.
شورولت-نیوا FAM1
دسته اول در بهار سال 2006 منتشر شد. تولید اصلی از نوامبر 2006.
موتور: Opel Z18XE ، 1.8 L (122 HP).
گیربکس: تولید مکانیکی 5 سرعته آیزین.
خلاصه: GLX.
قیمت: 538 000 مالش. (20 300 دلار).

لباس روسی ، چکمه ژاپنی
از نظر خارج ، ماشین فقط با یک صفحه کروم روی درب پشت تغییر نکرده است. اما در قسمت داخلی پالایش ، دو کیسه هوا ظاهر شد ، صندلی های جلو بهتر شدند. بالش راننده ، طبق معمول ، در مرکز فرمان و مسافر در پنل جلویی پنهان است. اکنون با افزایش ایمنی می توان حجم کمی از جعبه دستکش را توجیه کرد. صندلی راننده با تنظیم ارتفاع تکمیل می شود و در جهت طولی کمی بیشتر از یک راننده بلند در سفرهای طولانی حرکت می کند. اما ستون فرمان ، مانند گذشته ، فقط با زاویه تمایل حرکت طولی فرمان تنظیم می شود و هنوز یک فرود واقعاً راحت وجود دارد. با حفظ صندلی ، شما باید یا قربانی کنید تا آن را به جلو حرکت دهید ، یا شیب پشت را کاهش دهید. سایت برای بقیه پای چپ همان پای کوچک باقی مانده است که به طور کامل قرار داده نشده و با پوشش بلوک فیوز به انگشتان پا می چسبد. یک موقعیت قابل قبول باید جستجو شود.

گیربکس و راهنما جدید است ، اما اهرم های کنترل آنها در مکان های قبلی خود. با حداقل سرعت بیکار ، سر و صدای موتور در کابین به سختی استماع ، هیچ پیچ و تاب و آشنایی از بدن وجود ندارد و چرخ دنده ها را در جعبه قرار می دهد. پدال کلاچ تقریباً در کف کوچک است ، اما به هیچ وجه کار رایگان وجود ندارد.

جعبه های آیزین ژاپنی همیشه به دلیل وضوح تعویض مشهور بوده اند ، اما در این زمینه همه اینها در جایی ناپدید شده اند. چرخ دنده های اول و دوم با تلاش گیر کرده اند ، هیچ تثبیت مشخصی وجود ندارد ، و پنجم در نزدیکی سوم قرار دارد و حرکت اهرم بسیار کوچک است. شما به آن عادت نخواهید کرد ، به نظر می رسد که سوم روشن نشده است واد علاوه بر این ، بر روی برآمدگی هایی با شوک های قوی ، گاهی اوقات خراب می شود.

ازدواج نابرابر
در عین حال ، پویایی به صدها نفر شتاب می یابد ، تقریباً دو برابر NIVA با موتور بومی است. حداکثر 3500 دور در دقیقه ، سر و صدای موتور به طرز چشمگیری در برابر پس زمینه عمومی متمایز می شود ، اما صدا خوشایند است. Vazovsky در حالت های مشابه بسیار ساکت تر عمل می کند! علاوه بر این ، موتور زیر یک ماشین معمولی مسافربری تیز می شود ، به خصوص بعد از 3500 دور در دقیقه ، و در بارهای کوچک متوسط \u200b\u200bاست. در اینجا VAZ-2123 (کنترل کننده M7.9.7) با تنظیمات تأیید شده خود از یک خارجی پیشی می گیرد.

جزوه میوه تلاش های مشترک. مسکن داخلی ، پر کردن وارداتی است. اما این مشترک المنافع سود برد. اکنون قفل دیفرانسیل به راحتی و حتی با یک ماشین متوقف شده روشن می شود. پیش از این ، این باید با سرعت کم در حال حرکت باشد. با این حال ، مضرات آن وجود دارد. در محدوده 60 تا 90 کیلومتر در ساعت ، آهنگ عزاداری آن به وضوح از سر و صدای عمومی متمایز است. نسخه جدید بسته شدن دفترچه ها و تعویض صلیب در درایوهای اتصالات CV باعث کاهش چشمگیر صداهای انتقال و ارتعاشات می شود. رزونانس مشخصه با سرعت 60 ، 80 و 120 کیلومتر در ساعت در گذشته باقی مانده است. از نظر ارتعاشات با سرعت زیاد ، تمام خط نزدیک به ماشین پیشرانه جلو است و سر و صدای عمومی از NIVA با موتور داخلی بیشتر است. عایق صوتی استاندارد فراتر از قدرت تحمل یک واحد قدرت صوتی است.

افزایش دینامیک الزامات سیستم ترمز را افزایش داد ، محل تقویت کننده خلاء 9 اینچی با سیلندر اصلی جدید 10 اینچ طول کشید. علاوه بر این ، ABS ظاهر شد. در آسفالت خشک و روکش ناهمگن ، او با موفقیت با وظیفه انحراف از این دوره حتی با ترمز اضطراری مقابله می کند.

برآمدگی ها و مفاصل کوچک جاده تعلیق به طرز بازیگوشی بلعیده است ، اما موانع به طور جدی توسط بدن متزلزل می شوند. با موتور VAZ ، همه اینها چندان قابل توجه نیست.

آنها غنی زندگی نکردند
موتور جدید Shevy در روسیه به خوبی شناخته شده است ، آن را بر روی Opel-Vetrotre مدل 2001 نصب کرده است (ZR ، 2005 ، شماره 5). کاملاً قابل اعتماد است ، اما خواستار نگهداری است: کمربند زمان بندی توصیه می شود هر 60 هزار کیلومتر تغییر یابد و به وضعیت پمپ توجه کنید. این امکان وجود دارد که در عین حال جایگزین آن شود. هنگامی که یک کمربند ، تعمیرات هزاران دلار به دست می آورد (خوب ، حداقل در قطعات یدکی مشکلی وجود ندارد). هنگام شروع به فراست ، موتور می تواند متناسب باشد ، اما این یک نقص نیست ، بلکه هزینه اکولوژی است.

شوی در زمان آشنایی 20 هزار کیلومتر دوید و برخی از نقص ها در حال حاضر بیرون آمده اند. بنابراین ، در محفظه موتور ، سنسور جریان هوا بر روی عایق صدا هود ، کره از نشت مهر و موم روغن سمت چپ و راست مالیده می شود و جعبه توزیع در امتداد مهر و موم روغن عقب جریان می یابد. با آویزان پل عقب با پل عقب ، سنسور ABS -Wing مانند یک رشته کشیده می شود. صخره او موضوع زمان است. نقایص جزئی دیگری نیز به ارث رسیده است ، اما ما تکرار نخواهیم شد. بدیهی است که هنوز یک ماشین امیدوار کننده هنوز باید به سطح قیمت آن منتقل شود.

شورولت نیوا FAM1 نه موتور آلمانی و نه جعبه ژاپنی و نه نام آمریکایی نمی توانند منشأ پرولتری خود را پنهان کنند.
+ شتاب سریع خودرو ، تنظیم صندلی راننده در ارتفاع ، حداقل ارتعاشات انتقال. ABS و کیسه های هوا با ایمنی بالا.
- صدای بلند در کابین با سرعت بالاتر از 80 کیلومتر در ساعت ، تغییر دنده فازی ، افزایش نویز جعبه توزیع ، قیمت بالا. واحد برق با ماشین سازگار نیست.

برای همان پول

Chery Tiggo 16 50019 $ 800
در چین ، این خودرو در سال 2005 به فروش رفت. از تابستان سال 2006 ، وی در کالینینگراد جمع شده است. از نظر اندازه ، نزدیک به میدان است ، حجم تنه بزرگتر است (392 در مقابل 320 لیتر). در روسیه در سه سطح تر و تمیز پیشنهاد شده است ، اما با یک موتور 2 لیتری.

Kia Sportage 18 900 دلار
در کالینینگراد ، دو گزینه بدن از سال 2000 (معمولی و دراز) تولید شد. انتقال با خاموش کردن پل جلو ، همه درایو است. طی دو سال گذشته ، فقط یک گیربکس 5 سرعته مکانیکی نصب شده است. موتور یکی ، 2 لیتری است. در پاییز سال 2006 ، مسئله متوقف شد.
 
 

 

وابسته به گنادی
 

منبع: مجله "رانندگی"