تست درایو Cadillac CTS 2013 - NV Sedan

توهم کامل

BMW 530i
از سال 2003 منتشر شد.
در حال حاضر، BMW سری 5 با موتورهای شش سیلندر 2.2 لیتر بنزین (520i)، 125 کیلو وات با انتقال دستی مجهز شده است. 3.0 لیتر (530i)، 170 کیلو وات با انتقال مکانیکی و اتوماتیک و قدرتمندترین V8 Valvetronic (545i) 4.4 لیتر، 245 کیلو وات، و همچنین دیزل 3.0 L (530D)، 160 کیلو وات. در پاییز، BMW-520I با اتوماتیک و BMW-525I با موتور بنزینی 2.5 لیتری 141 کیلو وات اضافه شده است.
گزینه های بازار روسیه همه چیز دیزل است. سفارشات از ژوئیه 2003 پذیرفته می شوند.
قیمت - از 45،900 یورو (BMW-520I). قیمت پیکربندی مشخص شده 69،900 یورو است.

CADILLAC CTS.
از سال 2001 منتشر شد.
گزینه های اعدام: موتورهای بنزینی V6، 2.6 لیتر، 133 کیلو وات؛ 3.2 لیتر، 160 کیلو وات. انتقال مکانیکی یا اتوماتیک.
پیکربندی بازار روسیه به اروپا مربوط می شود. برای فروش از ژوئیه 2003.
قیمت پیکربندی اساسی از 39،900 دلار (2.6 لیتر، انتقال دستی) به 50،965 دلار (3.2 لیتر، اتوماتیک) است. قیمت این پیکربندی 53 دلار است.
در مجموعه کامل اضافی - رنگ الماس سفید (580 دلار)، یک بسته ورزشی با لاستیک های 17 اینچی، ESP، چراغ های Xenon (159 دلار).

در حال حاضر در مد، رویکرد اصلی اصلی اصلی است. زیبایی محبوب نیست - این عادی است. از طریق چهره بین زیبایی و توجه به جلوگیری از تغییر شکل، این کار احتمالا ساده ترین، اما بسیار جذاب نیست. تمام خطوط جسورانه تر بدن تنها از این متقاعد شده اند. نگاهی به پنج مورد جدید - تقریبا هیچ چیز از خطوط BMW کلاسیک وجود دارد، در عین حال ویژگی های خانوادگی هنوز قابل خواندن است. CDILCAC CTS با فرم های مستطیلی آن و چهره های خرد شده نیز کاملا سازگار با تصویر جدید از برند است، اگر چه هیچ چیز شبیه پیشینیان خود، حتی نسبتا جدید است.
کلاسیک جدید
ماشین آلات کلاسیک دایناسورها در دنیای ماشین فعلی نیستند. و این مورد در اولویت قانونگذاران مدرن در برابر مرسدس و BMW به چرخ های پیشرو عقب نیست. طرح کلاسیک از سدان های کسب و کار از لحاظ فنی توجیه شده است - این اتومبیل ها به شدت به ندرت توسط پنج مسافر حمل می شود، و چهار تونل انتقال بزرگ مانع نیست. برخی از کاستی های مدیریت پذیری، که در یک جاده لغزنده ظاهر می شود، در حال حاضر به راحتی برای سیستم های تثبیت الکترونیکی جبران می شود. و در آسفالت خشک، لاستیک های مدرن و تعلیق اجازه می دهد تا مقدار زیادی، به طوری که چرخ عقب چرخ در هر چیزی نیست. اما مزایای طرح از محل طولی موتور، واضح است - در محفظه موتور، هیچ مشکلی نیست، از شش اقتصاد، کمی بیش از دو لیتر به هشت لیتر هشت نفر از 300 اسب. بنابراین درایو چرخ عقب یک anachronism نیست، بلکه کلاسیک، به ویژه در جاده های خوب است.
به هر حال، در وسط دهه نود Cadillac به طور کامل از اتومبیل های عقب چرخ عقب، رفتن به پلت فرم درایو چرخ جلو. CTS فعلی تلاش دیگری برای ایجاد یک ماشین برای خریداران است، ابتدا انتخاب کادیلاک را انتخاب کنید. در ایالات متحده، قیمت آن با 30،695 دلار با موتور 3.2 لیتری آغاز می شود. همچنین: CTS یک بدن جدید برای Opel Omega نیست، اما یک ماشین کاملا مستقل، تولید شده در ایالات متحده و جدا شدن با Opel تنها موتور.
شادی حرکت
اتومبیل های این کلاس نه تنها برای ارائه راحتی عالی طراحی شده اند، بلکه یک شخصیت زنده و پر انرژی دارند. بگذارید فقط بگویم، و BMW، و Cadillac - به جای Clockwork و سواری فعال ندارند. ماشین ها به طور هموار، اما بسیار تحریف انتقال، حتی تقریبا هیچ پیچ و خم در دریچه کامل وجود دارد. هر دو فرمان به طور مستقیم دقیقا دقیق هستند و با نیروی واکنشی الاستیک به نوبه خود ریخته می شوند. البته، فرمان فعال در BMW اجازه می دهد تا او حتی آن را درک نمی کند، اما بسیاری از کوه های کوهستانی در روسیه وجود دارد، کجا می توانم از این لذت ببرید؟ بنابراین ... هر دو خودرو در نوبت بسیار عالی هستند، حتی در پوشش ناهموار؛ تفاوت، دوباره، به طور دقیق. کادیلاک قابل اعتماد، پایدار و سریع است. BMW همگی به همراه یک فرمان پر جنب و جوش و یک شاسی کمتر متفکر است. متناسب با کوچکترین حرکات رانندگی با شتابزده ماشین بسیار کوچکتر واکنش نشان می دهد - با وجود تعلیق نرمال نرم افزاری.
اقتباس برای روسیه گزینه هنوز آماده نیست، اولین ماشین آلات با چشمه های معمولی و کمک فنر عرضه می شود. در جاده ها صاف، مانند تعلیق برگ احساس دلپذیر، اما در سرعت بالا او هنوز فاقد شدت انرژی. لاستیک Supernosecroprofil ساخته شده و مقاوم در برابر punctors. پوشهای سفت و سخت خود احساس ماشین در نوبت، اما راحتی در بی نظمی برگ های کوچک مورد نظر زیاد باشد بهبود می بخشد.
شیشه ای برای شجاعت
راستش، چهره های دینامیک را دریافت کرده و حداکثر سرعت قابل ملاحظه بود تولید کنندگان اعلام کرد از دسترس نیست. علاوه بر این، پویایی بی ام و بیشتر ناراحت بود - در علاوه بر این به troken تنبل از محل، ماشین باواریا است 9 کیلومتر / ساعت حداکثر سرعت حل نشده است. البته، ممکن است به گناه در بنزین، با توجه به اینکه در هنگام اندازه گیری های ما ریخته نود و پنجم، و هم نود و هشتم، که در آن شاخص های BMW حذف می شوند، اما ... آن را دشوار است به تایید دستگاه ها، اما از این تصور که در دو چرخ دنده اول موتور پنج به طور کامل اختراع است، نه از شر. علاوه بر این، با تایپ کردن 120 متر / ثانیه، BMW در حال پخش است ثانیه از دست داده، به راحتی تخمگذار فلش از سرعت سنج برای 200.
در واقع، موتور Kadillak است نه اصلی: در حال حاضر در اپل امگا نصب شد. زاویه مشخصه فروپاشی سیلندر (54 درجه) و به شکل خطوط لوله مصرف خواهد شد آن را داده، که علامت است نه. او از حجم موتور باواریا پیشی حدود در شیشه ای و هر چند کمی پایین تر در قدرت، بدتر در گشتاور. علاوه بر این، در دورهای پایین، آن می رود پر جنب و جوش تر، با یک غرغر مشخصه، یادآوری این ارزش های آمریکایی. با این حال، آن است که نه تنها به خوبی می کشد به طبقه بالا، ولی به نظر میرسد خوش. به طور کلی، اعداد در اینجا کاملا فصیح - کادیلاک از چراغ های ترافیک قابل توجهی بیشتر می رود. تنها منهای است که کمی بزرگتر از آن است از Bavarsa، مصرف بنزین. در تست ما، تفاوت حدود 1 l / 100 کیلومتر در خارج از شهرستان و 1.5 لیتر در ترافیک بود.
محاسبه Prijambasa
در سدان کسب و کار فعلی، آن است که بدون یک تنظیم آب و هوا با تنظیم جداگانه، برق با حافظه، سیستم صوتی جامد با یک ساب ووفر و آمپلی فایر چند کاناله، کروز کنترل و کامپیوتر در هیئت مدیره است. خب، البته، اثاثه یا لوازم داخلی صندلی چرم و درج تزئینی از سنگ های با ارزش از درخت واجب است. این همان استاندارد را به عنوان خدمات هتل: اقامت پنج ستاره، مشتری حق درخواست یک bathrobe تری، دمپایی و قهوه تخت است.
تجهیزات کادیلاک طور کامل با الزامات کلاس مطابقت دارد. اما پیدا کردن چیزی برجسته در آن دشوار است. و در BMW، حداقل دو نوآوری جدی: کروز کنترل تطبیقی \u200b\u200bو هوشمند تثبیت کننده ثبات عرضی است.
در شرایط روسیه، کروز کنترل کلاسیک بی فایده است. از آنجا که اتومبیل با این دستگاه ساده در جاده های ما بسیار نادر است، سرعت جریان توسط پای راست از راننده تنظیم شده است. در فرودها در حال رفتن سریع تر، بر روی افزایش - کندتر است. کسی که در همان سرعت حرکت می کند، بلافاصله سر و صدا جهانی می شود. کروز کنترل تطبیقی \u200b\u200bاز BMW-530i به نظر می رسد خارج مانند مه سوم در سمت چپ. اما در حرکت آن است که بسیار قابل توجه است. تنها لازم است به مجموعه ای از سرعت مورد نظر، و ماشین آن حمایت خواهد کرد. اما به محض این خودرو به نظر می رسد پیش رو، او به طور مستقل را کند میکند. هنگامی که دخالت بین می رود، آن را به حالت مشخص شده بازگشت. انتخاب سه فاصله: کوتاه، متوسط، بلند (بسته به سرعت). در شرایط واقعی، شاید، در دو مورد اول مناسب هستند. را انجام سیستم تنها یک سرویس ترمز: در مواقع اضطراری، وجود خواهد داشت یک راننده خود را، هر چند الکترونیک برای کسری از ثانیه قبل از اینکه به زنگ ارسال می شود.
بر خلاف انتظار، سیستم تبدیل به قابل علاج و درمان و در مناطق تعمیر جاده ها و در بزرگراه با یک جنبش دو طرفه است. یک بار دیگر ما بر: قبل از غلتکی در کنار بی ام و، آن را نمی خواهد کم کردن سرعت.
کمک فنر هوشمند و تثبیت کننده های ثبات عرضی بخشی از سیستم پویا درایو که اولین در هفت. کمک فنر با نوسانات و تثبیت کننده سختی متغیر قابل تنظیم اجازه می دهد تا عملا خلاص شدن از شر رول و در همان زمان حفظ سفتی تعلیق قابل قبول - سازش مفید برای یک ماشین است که به اداره از خاطر راحتی برخوردار نیست.
ماتریس حال حاضر در اینجا
آیا این فیلم شما را تماشا بیش از حد؟ مزخرف کامل، اما چگونه به زیبایی حذف شده! و کادیلاک CTS آن را دیدم؟ توافق، آن را در خود جای داده است: به نظر می رسد طبیعی و ارگانیک. خارق العاده؟ هیچ چیز مانند این.
در یک ماشین مدرن، بازخورد با راننده به طور فزاینده ای با الکترونیک عنوان شده است. آیا شما هنوز هم فکر می کنم که شما را مدیریت دستگاه، پدال را فشار دهید، پیچ و تاب و چرخ فرمان، راه اندازی گیرنده؟ نه، خودرو آن را برای شما - با استفاده از کنترل، شما تنها قصد اعلام کنند. اگر چه بهتر است او را برآورده خواسته های خود را، قوی تر از آن طراحی آن است.
ما فرانک خواهیم بود: ما پیروزی BMW را فرض کردیم، اما با یک حساب قانع کننده تر. حداقل تا آنجا که قیمت BMW بیش از قیمت کادیلاک است - یعنی، یک و نیم بار. چنین مزیتی نداشت. و ظاهر اصلی علویل از دنیای جدید قطعا طرفداران بی تفاوتی از طراحی روشن و شیک را ترک نخواهد کرد. حداقل، کادیلاک همیشه توجه بیشتری را در پرینتر جذب کرده است. واقعیت احساسات بیدار نخواهد شد - زیرا شما نیاز به یک توهم کامل دارید. مگه نه؟

پانل جلو: همه چیز جدید است.

فقط دو شماره گیری وجود دارد - همه سابق چهار نفر بودند.

گردن مجبور به فشار نیست.

این رادیاتور گیربکس جنسیتی است.

یادبود شیک

پانل های منظم نصب شده، اما پلاستیکی کم.

دیجیتالی سازی اولیه سرعت سنجی دشوار است.

صندلی های جلوی عظیم فضای زیادی را اشغال می کنند.

در مرکز یک ترموستات کنترل شده است.

این همه هواپیماها و چهره هاست.

پشتیبانی بالا از قفسه تعلیق جلو آلومینیوم جعلی است.

خلاصه
BMW 530I.
+ تجهیزات غنی، رابط کاربری الکترونیکی قابل فهم، ترمز عالی، عملیات گیربکس، قابلیت مدیریت در حالت های استاندارد، صندلی های بسیار راحت.
- صاف کردن حرکت در بی نظمی های عمده، پویایی غرور از محل، شدت انرژی تعلیق، قیمت.
CADILLAC CTS.
+ موتور خوب موتور را در پایین، کار گیربکس صاف، راحتی تعلیق، ظاهر جذاب.
- درهای ناموفق مواد غیر طبیعی، پیچ های باز در تنه، مجموعه های استاندارد ضعیف استاندارد، پشت صندلی های جلو.

 
 
آناتولی فومن عکس: جورج سادکوف

منبع: مجله "پشت چرخ"