درایو تست Cadillac CTS از سال 2007 سدان
کادی مداوم
عصر ، در پارکینگ در نمایندگی نمایندگی ها ، او مانند یک بیگانه به نظر می رسید ، که به اشتباه برای اسکار وارد لس آنجلس شد ، اما در مسکو رهبر به خاطر رحمت روزنامه نگاران. علاوه بر این ، کادیلاک قرمز در مورد این کادیلاک قرمز مورد آزار و اذیت قرار گرفت: او شسته شد و در سرما لگد زد. بنابراین ، اکنون تمام چهره های بیانگر او ، چراغهای جلو شیک و چراغ های عقب و در عین حال ، تمام عینک ها با پوسته ای از یخ پوشانده شده بودند. یک منظره غم انگیز ، به خصوص وقتی می دانید که اکنون مانند یک قلم تعمید در یک صندلی چرمی سرد قرار می گیرید. اگر شما نیمه حامل نیستید
من می نشینم ، اما شما باید بروید! و بلافاصله موتور را راه اندازی کنید. همه امیدوار به گرمایش سریع V6 توانا با حجم 3.6 لیتر ، با تزریق سوخت مستقیم و یک سیستم تغییر فاز توزیع فاز است. فلش Tachometer بلافاصله به یک و نیم هزار چرخش تکان خورد ، و من به سرعت دکمه های لازم را برای گرم کردن صندلی ، مایع شستشوی شیشه ای (به هر حال) ، شیشه خلفی و جلو (!) پیدا کردم ، که از طریق آن هیچ چیز حتی به حساب قابل مشاهده نیست. و سپس او به بیرون رفت و به او تزریق ، توزیع مجدد و جنگ داد ، من صبر خواهم کرد. در ضمن ، از احترام به طراحان ، چراغ جلو را با یک اسکرابر تمیز می کنم.
اعتراف می کنم ، این چراغهای جلو تقریباً مربعی با حاکمان عمودی نارنجی از نوبت ها مانند هستند. و به طور کلی ، ظاهر کادیلاک جدید خوب است که همه جزئیات فکر می شود ، برای بیان کلی قدرت و پویایی کار می کند. به هر حال: هر اتومبیل نمی تواند قرمز را داشته باشد ، که در طراحی بسیار خواستار است. او مانند CTS به ورزشکاران و ماشینهای آینده نگر می رود. و برخی از غذاهای صابون آسیایی یا ولگا قدیمی به نظر می رسند تا شما بدون اشک به آنها نگاه نکنید.
اما به نظر می رسد که من می توانم ژاکت و کلاه را از بین ببرد و در چرخ بله بنشینم ، قطعاً میزان گرمایش صندلی باید کاهش یابد. با وجود این واقعیت که موتور فقط پنج دقیقه کار کرده است ، سیستم کنترل آب و هوا جداگانه در حال حاضر شروع به تأمین هوای گرم به سالن کرده است. وقت راحت شدن است. اما این کار نمی کند! یعنی دامنه تنظیمات الکترو گسترده ، پشت راحت و با پشتیبانی جانبی طبیعی است ، اما بالش پایین به سادگی فوق العاده کوتاه است. و بنابراین ، و سایک سعی کرد ، و صندلی خود را بلند کرد و به هر حال به عقب برگشت ، انگار آویزان بود. آنها قطعاً در زیر افراد دارای چهره متوسط \u200b\u200b، برخی از حلقه های نیمه ، کرسی ایجاد کردند. و این ، شاید ، از دیدگاه من ، تنها و جدی است ، از ارگونومی شکایت می کند.
من می توانم فرض کنم که بالش پایین برای فراهم کردن فضای بیشتر برای پاهای مسافران عقب ساخته شده است و حتی با اضافی نیز کافی است. اما هنوز هم ، یک ماشین کلاس تجاری بیشتر به عنوان یک لیموزین استفاده می شود. در چرخ چنین سدان ها ، به عنوان یک قاعده ، صاحبان آنها افراد ثروتمند و ترشی هستند که سطح راحتی را فراهم می کنند. این همه توهین آمیز است زیرا از همه جهات دیگر فقط سالن می تواند
لطفا. حتی در مورد کیفیت پلاستیک شکایتی وجود ندارد. و تجهیزات کاملاً با کلاس اتومبیل سازگار است: یک سیستم موسیقی عالی Bose با یک تعویض سی دی برای 6 دیسک ، و یک بره سه جاسوسی و دارندگان فنجان و یک بازو ، با یک کلمه تمام مزایای تمدن وجود دارد. واد و در خواست ، دریچه پانوراما از Ultraview ، که حدود 70 ٪ از منطقه سقف را اشغال می کند ، و سیستم دسترسی بدون کمک کلید دسترسی بدون کلید و سایر گزینه های دلپذیر. در همین حال ، تمام عینک ها از قبل شفاف ، ذوب شده و آینه های جانبی می توانند بروند.
سریع و با اعتماد به نفس
اینگونه است که می توانید به Cadillac CTS 3.6 AWD بروید. سیصد و بیش از 374 نانومتر کافی است که در پشت فرمان این ماشین با یک راننده واقعی احساس کنید. اما نکته اصلی این نیروها است و این لحظه بیهوده صرف نمی شود ، همانطور که در اتومبیل های قدیمی آمریکایی نیز اتفاق افتاد. یعنی پتانسیل موتور با جعبه اتوماتیک یا تنظیمات آویز و فرمان مخلوط نمی شود. در اینجا همه چیز است ، بیایید در سطح کارها بگوییم. البته ، این یک ماشین اسپرت نیست (در پایان ، CTS-V وجود دارد) ، اما می توانید آن را از قلب بگیرید.
گیربکس 6 سرعته هیدرا-ماتیک 6L50 اتوماتیک از اندیشه ویژه رنج نمی برد و متوجه می شود وقتی لازم است یک یا دو قدم از آن پایین بیاید. علاوه بر این ، یک حالت انتخاب دستی وجود دارد که چرخ دنده ها در جاده های لغزنده بسیار غیرفعال هستند ، توجه می کنم وقتی لازم است موتور را ترمز کند.
البته آویزها خیلی سخت نیستند ، اما بسیار الاستیک هستند و اجازه نمی دهند بدن در ویه سقوط کند. علاوه بر این ، همانطور که من آن را درک می کنم ، بسته به شرایط خاص ترافیک ، سفتی ، به کمک فنر با متغیر مجهز شده اند. اگر حافظه من مرا تغییر ندهد ، این سیستم مگنا ریج خوانده می شود. به طور کلی ، یک تصمیم موفق و یک سازش موفق: راحتی ، ثبات و صافی تضمین می شود.
در مورد صافی این دوره ، از این نظر ، زمان آن است که به برجسته اصلی این نسخه از سیستم CTS از All -Wheel Drive اشاره کنیم. صافی تضمین می شود ، از جمله این واقعیت که در شرایط معمول حرکت ، چرخ های عقب 70 ٪ گشتاور را منتقل می کنند. در عین حال ، این طرح باعث می شود ماشین عمدتاً به عنوان یک چرخ عقب عقب باشد و آن را در کنترل خنده دار قرار دهد. بگویید ، در ورودی به نوبت ، شما احساس چرخش بیش از حد می کنید ، سدان در صورت دوست بودن در حال لکه دار شدن است ، پس از آن با سرعت مناسب او به نوبه خود غواص می شود. درست است ، باید در نظر گرفت که اتصال طولانی مدت Borg Warner دارای کنترل الکترونیکی است و فقط برنامه نویس می داند که چرخ های جلو چه مرحله ای را شروع می کنند. اما در شرایط خاص ، حتی تمام توان را می توان تحت شرایط خاصی به آنها منتقل کرد. با این حال ، عادات انتقال را می توان به طور کامل در برخی از سایت های برفی مورد مطالعه قرار داد و سپس از تمام مزایای آن 100 ٪ استفاده کرد. اعتراف می کنم ، هیچ وقت برای این کار نداشتم. اما من موفق شدم دو چیز را ارزیابی کنم. در مرحله اول ، با سرعت بیش از حد در نوبه خود با سیستم تثبیت ، چرخ های جلو لحظه ای به اندازه کافی می گیرند و به موقع برای بیرون کشیدن ماشین از رانش. ثانیا ، سیستم AWD به اندازه کافی هموار کار می کند تا راننده را با تغییر بیش از حد به شدت تغییر ندهد. و در عین حال او خرد نمی شود و ناراحتی نمی کند ، که در نسخه های اول چنین انتقال اتفاق افتاد. البته ، هرگونه تمریبی نیاز به مهارت فرمان فعال دارد. Cadillac CTS به شما امکان می دهد به سرعت با یک فرمان کار کنید: من نمی توانم کنترل حاد فرمان را صدا کنم ، اما کاملاً قابل فهم است ، امکان کنترل ماشین در هر شرایطی را فراهم می آورد. اگرچه درج چوبی در بالای فرمان ، همانطور که بود ، اشاره می کند: شما در یک ماشین محکم هستید که به نظر نمی رسد با آن روبرو شوید. شاید راهی که هست. اما دانستن در مورد قابلیت های CTS 3.6 AWD نیز صدمه ای نخواهد دید.
شاید باید در مورد قیمت و رقبا بگویم. قدرتمندترین نسخه درایو تمام چرخهای Cadillac CTS برای 1،423،364 روبل در پایه SO -Called ارائه می شود ، اگرچه در تمام پیکربندی های ضعیف نیست. واضح است که گزینه ها باید پرداخت شوند. با این حال ، قیمت در مقایسه با رقبا از آلمان و ژاپن کاملاً رقابتی به نظر می رسد.
خوب ، من ، صادقانه ، منتظر فرصتی برای امتحان کردن طوفان CTS-V ، که قبلاً به اروپا رسیده است
اولگ اوسیپوف
