درایو تست Cadillac CTS از سال 2007 سدان

یورو -آمریکایی

در حالی که اروپا در تلاش است تا جای خود را در بازار خودروهای آمریکایی بدست آورد ، ضربه ای در حال انجام در پشت اقیانوس است. محصولات جدید بیشتر و بیشتر از ایالات متحده با توجه به مصرف کننده اروپایی. در سال 2008 Cadillac-CTS ، آناتولی سوخوف از آزوف به دریای سیاه سوار شد.
CTS قبلی همچنین به ما آموختیم که ویژگی های خرد شده را داشته باشیم. در مدل سال 2008 ، جنبه های جدید اضافه شد و به کانتورها لطف می کرد. اما صبر کنید: طرح های این سدان به طرز حیرت انگیزی یادآور SportsUp است! بعید است که این یک تصادف باشد ، نه یک اشاره.
در واقع ، جبهه راحت تر از پشت است ، جایی که ، حداقل در سه مکان ، فقط دو بزرگسال در موارد شدید با یک کودک با یک کودک در جای خود قرار می گیرند (یک تونل سنگین نیز دخالت می کند). درب پشتی در یک روز بارانی به راحتی کثیف می شود. اما در اختیار راننده نه تنها یک صندلی با تنظیمات زیادی ، بلکه حافظه سه تنظیمات را نیز در اختیار دارد: از موقعیت فرمان ، صندلی و آینه تا آب و هوا و رادیو. گرمایش و سرمایش صندلی های چرمی با جریان هوا.
در زیر کاپوت ماشین من ، یک موتور 3.6 لیتری با تزریق مستقیم و مراحل متغیر توزیع گاز. من استارت را با چرخاندن مدار قطع کننده شروع می کنم (کلید الکترونیکی باید با شما باشد). موتور بیکار تقریباً نامفهوم است. واکنش به گاز الکترونیکی ، طبق معمول ، با کمی تأخیر. اما در عمل ، یک کار واضح از گیربکس برای شتاب بسیار مهمتر است.
با موتور 3.6 لیتری بدون گزینه: یک دستگاه هیدرومکانیکی شش قطعه با تعویض دستی. ما بسته به وضعیت جاده و تغییر نیرو روی فرمان ، همه حرکت های چرخ را با سیستم Stabilitrac ، ترمزهای چرخ فراموش نخواهیم کرد ، سرعت آن بیشتر می شود ، کمک به تقویت کننده کمتر می شود. یک اتصال چند بعدی با کنترل الکترونیکی می تواند لحظه بین محورها را از 0 تا 100 ٪ توزیع کند. و نسخه درایو چرخ عقب مجهز به دیفرانسیل بین محوری اصطکاک بالا است.
سرعت شتاب به خصوص در حالت ورزشی چشمگیر است. دستگاه همچنین می توان از فشار کوتاه ترمز در ورودی به نوبت ، ترمزهای موتور استفاده کرد. با یک کلام ، می توانید اهرم جعبه را فراموش کنید ، به خصوص که به دلیل یک بازوی گسترده ، دست خود را از فرمان منتقل کنید. و حكومت یك چپ سبک من نیست.
ترمزها می خواهند پنج ، بلکه شش امتیاز را قرار دهند. چنین کندی قدرتمند همراه با حساسیت عالی از پدال هنوز به نظر می رسد. با دوز تلاش ، حتی می توانید آبشارهای ظریف و ساکت را نیز کنترل کنید.
در گوشه و کنار ، یک ماشین دوتایی بسیار پایدار است: برای ایجاد حداقل یک اشاره به شکست ، به سرعت های دیگر و سایر جاده ها نیاز دارید که برای استفاده عمومی نباشد. در شب ، شما می توانید با چراغهای جلو آویز زنون AFL بازی کنید. اپتیک واکنش به فرمان بسیار سریعتر از ماشین واکنش نشان می دهد.
اما ضعف نسخه All -Wheel Drive را می توان در اینجا و اکنون ارزیابی کرد. ساحل دریای آزوف توسط عصر ابری خالی است. اگر گیر کنیم ، کسی نیست که انتظار کمک داشته باشد. اما در صورت لزوم ، یک دستگاه اتوماتیک ، یک سیستم ضد سیکوس و یک ترخیص هوای نسبتاً بزرگ 150 میلی متر برای این کار ، به ماجراهای منتقل می شود. در زیر وزن خودرو ، ماسه مرطوب تأمین می شود ، اما لاستیک های آسفالت میشلین-خلبان به آن چسبیده اند. گشت و گذار به معنای واقعی کلمه در چند متر پراکنده است. وقت آن است که دور شویم و برخیزیم. هیچ لغزش وجود نداشت ، اما هنوز هم از خودمان خارج می شویم.
پایان چیست؟ ترکیب مشابهی از درایو و راحتی برای آن نوع پول هنوز به دنبال آن است. البته این کادیلاک عمدتاً برای یک راننده فعال در نظر گرفته شده است. اما مؤلفه سودمند به شکل صندلی عقب تاشو و اندازه تنه معمولی وجود دارد. درایو تمام چرخ به هیچ وجه اسباب بازی نیست و در ترکیب با یک ترخیص بزرگ ، این یک نکته مهم برای روسیه است. در میان سایر آب و برق ، شروع از راه دور موتور ، مخزن گرم واشر و البته بنزین مجاز 92 (با توصیه شده A-95). اگرچه با مالیات 30،700 روبل مقایسه می شود. صرفه جویی در سوخت چندان قابل توجه به نظر نمی رسد
برای همان پول
Audi A6
1 432 000 2 673 000 مالش.
هشت لیتری هشتم یکی از قدرتمندترین کلاس در کلاس است و شش موتور بنزینی (از 2.0 لیتر) و دیزل (3.0 لیتر TDI) انتخاب شده اند. در ترکیب با Quattro All -Wheel Drive و آویزهای کاملاً تنظیم شده ، این دیگر یک مدل جدید نیست که یک حریف بسیار قوی است. Zr ، 2007 ، شماره 5.
سری BMW 3
936 000 1 785 600 مالش.
یکی از وسایل نقلیه جاده ای نمونه با شیب ورزشی در بسیاری از نسخه ها (از جمله تمام چرخ های چرخ) با موتورهای بنزینی از P4 2.0 L تا P6 3.0 L توربو و همچنین دیزل P4 2.0 L و P6 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 ل.
Zr ، 2007 ، شماره 8.
سوخوف آناتولی
 

 

منبع: مجله "رانندگی"