درایو تست Cadillac CTS از سال 2007 سدان
قلع قلع
در یک پارکینگ زیرزمینی نزدیک ، Cadillac CTS مانند یک جانور در قفس درنده درنده به نظر می رسید ، اما نتوانست نیش بزند. عجله کردم که او را آزاد کنم. جالب اینجاست که او در جاده همان وحشیانه است ، در پارکینگ چگونه است؟ من بلافاصله این جانور را با دقت بیشتری می فهمم: 3.6 لیتر در زیر کاپوت ، درایو چرخ عقب. او کمی بیشتر به پدال راست فشار داد و ماشین با یک لغزش سبک از سیستم با یک لغزش سبک ، ماشین ، زیر چشم لامپ. در ابتدا ، این رفتار سرگرم کننده و خوشحال شد ، اما پس از گذشت نیم ساعت در یک ترافیک لاغر ، شروع به آزار و اذیت کرد. این یک شکارچی برازنده نیست ، بلکه نوعی چوب آهنی است!
شهر نمی خواهد رها شود. و غذا با رقص های آهنی پاره شده از چراغ راهنمایی تا چراغ راهنمایی. هیچ چیز ، بعداً خودم را می گیرم ، در ضمن ، به داخل نگاه می کنم. اگر فضای داخلی را با نسل گذشته مقایسه کنید ، پیشرفت آشکار است. کل قسمت فوقانی کابین (آستانه های جلویی و پنجره) با پوست شاگن خاص نرم (مانند متقاطع SRX) پوشانده شده است. در ابتدا می توان آن را با پلاستیک گران قیمت اشتباه گرفت. اما صندلی ها پلاستیکی نیستند ، حتی برای لمس ، پوست خنک است ، شما این کار را یکباره درک می کنید. بله ، و خود صندلی ها ، در پروفایل شبیه Saabovsky ، خوب هستند. یک موقعیت مناسب به راحتی با استفاده از تنظیمات جامع ، اما افسوس ، اختیاری و برقی قرار دارد. به هر حال ، ستون فرمان نیز مجهز به یک درایو برقی است. این فقط حیف است که در موقعیت پایین ، لبه قسمت فوقانی داشبورد خارج از مرکز را همپوشانی می کند. به عنوان یک سرعت سنج با یک مرحله 30 کیلومتر در ساعت و نشانگر فشار روغن در کیلوپاسکال ها فوق العاده است.
اما همه اینها چیزهای کوچک هستند ، این یک مسئله عادت است. اما کنسول شیک مرکزی بلافاصله و بدون قید و شرط دوست داشت. به خصوص به راحتی در طرفین توسط واحدهای کنترل یک آب و هوای جداگانه ، گرمایش و تهویه (!) قرار گرفته است. جواهرات چوبی لاکونیک را در اطراف محیط و voila اضافه کنید! آمریکایی ها یک فضای داخلی کامل و اصلی ساختند! شاید تنها اشکال ملموس او یک ردیف دوم تنگ باشد. اما این مدتهاست که به برخی از رقبای برتر اروپایی CTS عادت کرده است. با این حال ، اروپایی ها به طور کامل هزینه این سفتی را با کیفیت ، سبک ، ارگونومی پرداخت می کنند. و چی؟ کمی به همه جا نمی رسد. کیفیت کمی عقب است ، کامپیوتر کنترل در هنگام عبور از بی نظمی ها ، بی نظمی نیز شنیده می شود ، Creaks نیز شنیده می شود! یک دریچه بزرگ در نشت سقف! اما ، با رد کردن کاستی ها ، من می دانم که تلاش ها برای ادامه پا (خواندن آلمانی ها) آشکار و دور از نظر بیهوده است. و اگر ده سال پیش کادیلاک ها را به یاد می آورید ، پس از آن به فضای داخلی CTS افتخار می کنید.
چوب پنبه جذب می شود و پدال شتاب دهنده را بازیابی می کنم
من به یاد دارم که شش از همان حجم که روی SRX نصب شده است ، احساس دلپذیری به جا گذاشت. موتور CTS به طور قابل توجهی مدرن است. وی تزریق مستقیم و مراحل تنظیم توزیع گاز را دریافت کرد. نتیجه افزایش قدرت به 311 اسب بخار چشمگیر بود. من به امید یک پاسخ قدرتمند ، گاز را درون زمین فشار می دهم. و من آن را دریافت می کنم ، اما با تأخیر دوم در Kick Dawn. ضربه هنگام خاموش کردن ، مانند تبر با تبر ، و کادی به سرعت به جلو می رود و این منطقه را با یک غرش فلزی عالی با سرعت زیاد اعلام می کند. موسیقی شیرین برای گوش هر طرفدار سرعت! اگر یک چوب لومر آهن واقعی به پشت قلب به گودوین رفت ، پس CTS فقط درست است که گیربکس جدید را مسموم کند. یک دستگاه تولید GM شش ضلعی یک جفت از این موتور خنک نیست. سوئیچینگ نه صاف و نه سرعت است. رژیم ورزشی صرفه جویی در سرعت جعبه را افزایش نمی دهد و لرزش ها ملموس تر می شوند. علاوه بر این ، انتقال فعلی گاهی اوقات برای مدت طولانی غیرقانونی نگه داشته می شود. رژیم دستی به طور قابل توجهی وضعیت امور را بهبود می بخشد ، اما ناامید کننده کمی از گلبرگهای فرمان در اینجا وجود دارد. از ابتکار عمل نیروگاه مناسب نیروگاه پشتیبانی می کند. در مقایسه با مدل نسل گذشته ، مسیر گسترش یافت و سیستم تعلیق دوباره به راننده تر تنظیم شد. پس از نصب زیر فریم آلومینیومی قدامی و انتقال باتری به تنه ، دستیابی به وزنه برداری کامل امکان پذیر بود. همه اینها باعث شده است که سدان در مدیریت بدون تعصب نسبت به راحتی سنتی ، در مدیریت بسیار قابل درک و حساس تر باشد.
بسته بندی هیدرولیک به شما امکان می دهد چرخ های جلو را عالی احساس کنید ، که برای اکثر آمریکایی ها غیر مشخصه است. هم تلاش و هم اطلاعات مربوط به فرمان برای یک اتومبیل از این کلاس و جهت گیری تقریباً بهینه است (سدان ورزشی را بخوانید). در هر شرایطی در یک مسیر مستقیم و مستقیم و بادگیر کادی ، کاملاً راحت. البته ، این شدت و آرامش خیره کننده برخی از آلمانی ها ندارد ، اما در حال حاضر درک و کفایت وجود دارد. با این حال ، من به سیستم تثبیت شده با نام تجاری Stabilitrak توصیه نمی کنم. برای هرگونه تحریک ، خواه تخلیه باشد یا اضافه کردن گاز در گوشه CTS بلافاصله با یک اسکیت پاسخ می دهد. ترس ، رانندگان آماده! در عین حال ، با طعم این کادیلاک ، می فهمید که او سوار شدن در کشویی را دوست دارد! او هنوز یک آمریکایی است ، البته اروپایی. و از ریشه های اتومبیل های عضلانی شما فقط پیاده نمی شوید! من همیشه در مورد تلاش های تولید کنندگان آمریکایی برای ساخت اتومبیل های اروپایی شک و تردید داشته ام. داستان های مختلف ، فرهنگ های مختلف ، ارزش های مختلف. اما CTS جدید شک و تردید من را به هیچ چیز نرسید. به زودی ، خیلی زود در مورد کادیلاک به عنوان ماشین راننده واقعی صحبت خواهیم کرد. علاوه بر این ، در سیستم اروپایی مقادیر خودرو! اکنون در شمارش پنج نفر فقط برای ظاهر غیرقابل انکار اصلی. برای یک سالن بهبود یافته و کنترل مناسب برای اروپایی ها مناسب است. بگذارید CT ها هنوز کمی غیر معمول و تا حدودی یادآور یک چوب آهنی باشند. به او وقت بده او قطعاً به حسن نیت خود می رسد ، و سپس
منبع: مجله موتور [ژوئیه 2008]
