درایو تست Cadillac CTS از سال 2007 سدان
ماشین دوران کلاسیک گرایی
برای اولین بار ، فروشندگان کادیلاک باید از سهمیه های خیلی کوچک شکایت کنند. برند لوکس جنرال موتورز با پول بسیار کمتری رقیب مستقیمی را برای رهبران بازار سدان تجاری ارائه می دهد. پیش از این ، تفاوت قیمت توسط آمریکایی بودن بیش از حد کادیلاک توضیح داده شده بود: ابزارهای مایل ، سیستم تعلیق دست و پا چلفتی ، ماشین های لاغر و موتورهای با قدرت بزرگ ، اما قدرت کم. بارها و بارها برای هیچ چیز دیگری برای بهانه تغییر می کند. طراحی ابزاری جادویی است که از نظر کیفیت قیمت کاملاً متعادل را از بین نمی برد (به عنوان مثال ، شورولت لانوس) ، اما همچنین به زمانی که بازاریابان قادر به توضیح قیمت شدید بیش از حد نیستند (مثال ، آلفا رومئو) کمک می کند.
بازار اروپا بسیار مناسب برای کادیلاک است. اما حتی احتمال تسلط در این سرزمین اقتصادی ، برند آمریکایی را مجبور به تغییر طرح نمی کند و انتظارات توده ها را برآورده می کند. کادیلاک هرگز چراغهای جلو و فانوس های عمودی را اصلاح نمی کند و قطعات بدن را که در امتداد خط تشکیل شده است خم نمی کند. در عوض ، خریداران شروع به ارزیابی خودروها با کت اسلحه روی کوره تیروئید می کنند که در هنگام ایستادن با ویژگی های عالی در حال اجرا ، سطح بالایی از تجهیزات و قیمت جذاب ، دوره کلاسیک گرایی دوباره در طراحی خودرو سلطنت می کند. واد
Cadillac CTS با استفاده از خطوط مستقیم به تنهایی ترسیم می شود. اما هنگامی که طراحان توضیح داده شدند که این ماشین به دور چرخ های مربع نمی رود ، قوس ها هنوز گرد شده اند اگر سبک کلی نمای بیرونی تغییر نکرده باشد ، سالن تغییرات زیادی را پشت سر گذاشته و برای بهتر شدن. مواد استفاده شده به یک مرتبه بزرگتر تبدیل شدند ، نه یک ادعای واحد به مونتاژ بوجود نیامد: با وجود این واقعیت که Cadillac CTS در یک پیچ گوشتی در کالینینگراد جمع آوری می شود!
پنل جلویی با پوست دو تنی پوشیده شده است و با چوب در آمریکا نیز اتومبیل های موجود با کربن ساخته شده است ، اما چنین گزینه ای هنوز روی خریداران ما آزمایش نشده است. صندلی ها دارای الکتریسیته های زیادی هستند ، اما صندلی ها کمی پشتیبانی جانبی ندارند. این به ویژه با توجه به پتانسیل پویا بالا از All -Wheel Drive CTS 3.6 عجیب است!
پانل جلو به احتمال زیاد کم است تا در بررسی و ایجاد ظاهر جادار بودن کسی که در جلو نشسته است ، دخالت نکند. در حقیقت ، فضای راننده و شخص در سمت راست او قوی ترین سمت کادیلاک نیست. با این حال ، تقریباً همه چیز
نهادهای اصلی حاکم در یک مکان متمرکز شده و از نظر کار مناسب هستند. صفحه روی کنسول مرکزی می تواند با فشار دادن دکمه دوباره به سمت بالا و پنهان شود. در طول پارکینگ می توان از آن به عنوان تلویزیون استفاده کرد ، اما ارزش آن را دارد که حالت پارکینگ را خاموش کنید ، زیرا تصویر بلافاصله از بین می رود. بنابراین ، سازندگان کادیلاک به شما یادآوری می کنند که تماشای تلویزیون در پشت فرمان خطرناک است.
روی فرمان ، رایانه های روی تخته و مسیر روی فرمان قرار می گیرند. کنترل آنها ناخوشایند است: اولا ، برخی از کلیدها یکدیگر را کپی می کنند و علاوه بر این ، رایانه زبان روسی را نمی داند.
به نظر می رسد برای مصرف کننده جرم (روسی) غیرقابل درک است که کنترل آب و هوا باقی خواهد ماند (درجه حرارت در کابین در درجه فارنهایت نشان داده می شود) و سرعت سنج (به طور سنتی در مایل). و اگر دومی می تواند فراتر از تراشه باشد ، کنترل آب و هوای زبان خارجی بسیار ناخوشایند است.
کلاسیک گرایی با اشباع رنگ ، خطوط تکرار سخت ، تقارن ، وضوح و صحت اشکال هندسی مشخص می شود. کدام یک از موارد فوق در مورد CADILLAC CTS نیست؟ در مقایسه با نسل قبلی ، CADILLAC CTS 40 میلی متر طولانی تر ، 50 میلی متر گسترده تر و 30 بالاتر از نسل قبلی شده است. در زیر کاپوت او ، موتورهایی با همان حجم: 2.8 و 3.6 لیتر ، اما آخرین موتور 311 اسب بخار با تزریق مستقیم ، جدید. این قدرتمندترین V6 است که فقط در آرسنال جنرال موتورز است!
گیربکس به روسیه توسط یکی ، اما آنچه: انتقال اتوماتیک شش سرعته Hydra-Matic 6L50 ، که قبلاً فقط در STS پرچمدار نصب شده بود ، تأمین می شود. و از همه مهمتر ، اکنون CTS همه درایو است و دیفرانسیل عقب توسط خودکشی ساخته می شود! ما خوش شانس بودیم: CAT CADILLAC TOP -END با موتور 3.6 و چهار چرخ پیشرو در تست چرخ سقوط کرد!
گفتن اینکه سفر به کادیلاک هرگز اینقدر لذت را تحویل نمی دهد ، نادرست خواهد بود. و ناعادلانه در رابطه با افراد خوش شانس که نمونه الدورادو را در سال 1958 جارو کردند ... صافی باورنکردنی آمریکایی ها همیشه باعث لذت خوب شده است ، اما مطمئناً اروپا هرگز از این لذت را که CTS از سدان های فعال کادیلاک رانندگی می کند ، دریافت نکرد!
فرمان دقیق با یک واکنش فوری باعث شک من شد: آیا یک فرمان برقی در زیر کاپوت CTS کار می کند؟! فرمان با زور ریخته می شود ، خنثی کاملاً احساس می شود. شاسی به طور شجاعانه نسبت به هر درجه چرخش فرمان واکنش نشان می دهد ، بدون کوچکترین نوسان ، سدان را به نوبه خود پیچ \u200b\u200bمی کند.
پایداری و کنترل خنک کادیلاک شایستگی تعلیق ورزش (اختیاری) و فاصله بین پشتی های بالایی قفسه های جلو. در عین حال ، کمبود راحتی نیز وجود ندارد: شدت انرژی سیستم تعلیق بسیار زیاد است و گودال (و حتی) اندازه متوسط \u200b\u200bتقریباً غیرقابل تصور است. آیا واقعاً نیاز به جستجوی سازش بین راحتی و کنترل پذیری به گذشته رسیده است؟ ..
خوب است که موتور آنقدر قدرتمند نیست که مسافران روی صندلی را لکه دار کند و نفس همه اینها را از آنها از CTS-V شارژ کند ، که سال آینده ظاهر می شود و مجهز به مجنون V8 خواهد بود. و موتور 300 اسب بخار بسیار قدرتمند است. بیش از حد کافی در بزرگراه (سبقت گرفتن از تجارت دوم!) یا یک جاده حلقه است و فشار او برای چشمانش در شهر کافی است. هنگامی که پدال بنزین فقط نیمی از فاصله در نظر گرفته شده برای آن را پشت سر می گذارد ، نوارها قبلاً موفق شده اند از صفحه شیشه جلو به آینه های نمای عقب منتقل شوند ... در بیکار ، زمزمه موتور فقط در سکوت مطلق قابل شنیدن است. فقط صدای متوسط \u200b\u200bضعیف و بی حوصلگی در حال افزایش است. اما ماهیت واقعی CTS از 4000 تا 7000 چرخش نشان می دهد. در حالت ورزشی ، گیربکس اجازه نمی دهد موتور حداکثر گشتاور را ترک کند ، به سرعت و به طرز حیرت انگیزی از چرخ دنده ها بالا می رود.
Cadillac شاید تنها مارکی باشد که برای رنگ آمیزی ماشین به رنگ سفید رنگ می کند!
و با این حال ، مزیت اصلی قیمت Cadillac CTS! پیشرفته ترین کادیلاک رده بالا بسیار ارزان تر از رقبای اساسی در چهره های تجاری است. به همین دلیل است که صف های جدید برای ماهها کشیده می شود و رقبای آلمانی و ژاپنی به وضوح از سفارشات کوتاه نیستند ...
این خودرو توسط آتلانت-م لاکتا توسط فروشنده رسمی جنرال موتورز تهیه شده است.
متن: الكساندر كرووبچنكو
عکس: رومی اوستینین
منبع: مجله چرخ [مه 2008]
