درایو تست BMW M5 E60 از سال 2005 سدان

تست اجباری: Jaguar XFR ، BMW M5

یک BMW M5 وجود دارد ، و احتمالاً همیشه در دنیای سوپر -اسکول ها استاندارد وجود دارد ، بنابراین New Jaguar XFR نمی تواند از یک دوئل با یک مورد علاقه شناخته شده جلوگیری کند
رانندگی روز Jaguar XFR باعث می شود که به غیرممکن ها اعتقاد داشته باشید. اما نکته در اینجا به سرعتی نیست که از آن نفس گیر است و در کنترل بسیار خوبی نیست. این چیزی بیش از یک سدان سریع است. جهان به مدت نیم قرن منتظر این ماشین بود. آیا XFR امیدها را توجیه کرد؟ امیدها ، که همانطور که دیروز به نظر می رسید ، هرگز به حقیقت نمی پیوندد.
در سال 1959 ، جاگوار اولین ورزشکار خود را ساخت و یک موتور 3.8 لیتری را بر روی مدل MK2 محبوب MK2 قرار داد. پتانسیل سرعت استثنایی آن خودرو به طرز شگفت آور با اشراف ذاتی ترکیب شد و او به درستی با مدلهای افسانه ای جاگوار جای خود را به دست آورد. افسوس ، MK2 3.8 وارث شایسته ای نداشت. این 50 سال به طول انجامید تا XFR ظاهر شود.
برای جاگوار ، این یک قدم بزرگ به جلو است ، اما آیا XFR قادر به تغییر تعادل قدرت در کلاس فوق العاده است؟ BMW M5 به ما در پاسخ به این سؤال کمک می کند ، که اقتدار آن نیازی به اظهار نظر ندارد. این اتومبیل ها از نظر قیمت ، قدرت ، شاخص های پویا و تصویر بسیار نزدیک هستند. فقط در پشت فرمان نشسته اید ، خواهید فهمید که هر یک از آنها طعم ویژه خود را دارند.
جنگ موتورها
ورود تیراندازی به M5 در جاده های سیم پیچ در تپه های اندلس در مورد پیچیدگی کار پیش روی XFR جدید شکی ندارد. BMW که مسلح به V10 و یک گیربکس 7 سرعته رباتیک است ، بلافاصله در مقایسه با جاگوار ، احساس یک اتومبیل مترقی تر می کند که از موتور V8 و یک اتومات سنتی راضی است. و حتی قبل از اینکه شجاعت خود را برای فشار دادن دکمه پاور در کنار انتخاب KP ، با استفاده از همه 507 اسب باواریایی فشار دهید. برای یک سدان 4 درب ، عادت های M5 نسبت به نامشخص تهاجمی است. به عنوان مثال ، در 6000 دور در دقیقه ، هنگامی که موتور Jaguar به حداکثر قدرت خود می رسد ، BMW فقط بالهای خود را پخش می کند. و از صدای سوراخ کننده V10 آلمانی برای 8000 دور در دقیقه در دقیقه ، خون در حال انجماد است.
اما ماهیت مسابقه موتور M5 نیز دارای یک طرف تلنگر است. گشتاور اوج کوچک است - فقط 520 نانومتر - و فقط در 6100 دور در دقیقه به آن می رسد ، به طوری که موتور باید با جدیت پیچ خورده باشد تا از تمام پتانسیل های خود استفاده کند و سرعت را که XFR تنظیم می کند ، حفظ کند.
یک موتور کمپرسور 5 لیتری کاملاً جدید در Jaguar توسط Power (510 HP) اسیر نمی شود و حتی یک گشتاور (625 نانومتر) نیست ، و این واقعیت که این فشار عظیم از 2500 دور در دقیقه در دسترس است و تا 5500 دور در دقیقه محو نمی شود واد براساس شایعات ، موتور قادر به اطلاعات بیشتر است ، اما مهندسان به دلیل ترس از سلامت انتقال ، مجبور بودند کمی آن را خراب کنند.
موتور XFR بی سر و صدا کار می کند - ساکت تر از V10 در M5 یا کمپرسور 4.2 -Liter V8 در XF SV8 که اکنون از تولید خارج شده است. به همین دلیل ، راننده به نظر می رسد که سرعت به راحتی به جاگوار داده می شود. حتی خیلی آسان و طبیعی است ، زیرا هنگام پراکنده کردن گاز به کف گاهی اوقات من همراهی صدای اشباع تر می خواهم. با این حال ، XFR ، طبق برنامه سازندگان آن ، نه تنها ورزشکاران بلکه یک ماشین کلاس تجاری راحت است و در کلاس تجاری نیز مرسوم است که بدون سر و صدای غیر ضروری کار خود را انجام دهد.
این توسط یک شکل در مورد چگونگی عملکرد XFR کار خود نشان داده شده است: این شتاب سبقت را از 80 تا 110 کیلومتر در ساعت در فقط 1.9 ثانیه انجام می دهد. همانطور که در Jaguar ذکر شد ، فقط مرسدس SLR مک لارن قادر است در بین اتومبیل هایی با انتقال اتوماتیک به یک تند و سریع سریع تر باشد. صدها XFR آرزو می کند که کمتر از 5 ثانیه به دست می آید و تا کمتر از 10 ثانیه تا 160 کیلومتر در ساعت شتاب می گیرد و به سرعت در آینه های نمای عقب ناپدید می شود M5 به طور قانع کننده ویژگی های پویا اعلام شده توسط سازنده را تأیید می کند.
برای درایور M5 آسان نیست که از XFR استفاده کند زیرا BMW به اندازه کافی سریع نیست. با سرعت واضح ، EMKA سفارش کاملی دارد ، اما به دلیل گشتاور نسبتاً متوسط \u200b\u200bموتور ، باید انتخاب انتقال را با دقت کنترل کنید. با این وجود ، در طول روز ، جاگوار مرتباً از BMW در حاشیه می رفت و به وضوح برتری پویا خود را در سبقت و سایر شرایط جاده نشان می داد.
استفاده از یک دستگاه اتوماتیک معمولی ، و نه از نوع DSG پیشرفته تر با دو کلاچ یا یک جعبه روباتیک برداشت های XFR را خراب نمی کند. اما یک روبات SMG پیشرفته اما همیشه مطیع در BMW یکی از ضعیف ترین مکان های M5 است.
سوئیچ های فرمان دستگاه ZF در Jaguar به شما امکان می دهد سرعت رعد و برق چرخ دنده ها را تغییر دهید ، اما موتور قدرتمند نیاز به این کار را به حداقل می رساند. اگر M5 مجبور است به طور مداوم برای سرعت بهینه شکار کند ، در اینجا می توانید انتقال IV را به سادگی روشن کرده و با استفاده از یک موتور نامحدود در طیف گسترده ای از انقلابها ، آرامش پیدا کنید.
اما برای راننده پیشرفته و ناتمام BMW یک یافته واقعی است. در مقایسه با جاگوار در شخصیت M5 ، شور و شوق بسیار بیشتری وجود دارد ، و این شور و شوق مسری است. شخصی امکان تنظیم قدرت موتور است و سرعت شیفت دنده به نظر می رسد بی معنی است ، اما انتخاب همیشه بهتر از عدم حضور آن است. در پایان ، هر یک از ما با روحیه متفاوتی پشت فرمان قرار می گیریم و BMW به شما امکان می دهد ماشین را با سلیقه هر راننده سازگار کنید.
سوپراستار و جوان
سالهاست که نسل های مختلف M5 برتری بی قید و شرط نسبت به ورزشکاران جاگوار داشتند ، اما امروز همه چیز چندان ساده نیست. هرچه بیشتر دریل BMW را صرف کنم ، سن او متمایز تر بود. M5 فعلی در حال حاضر سه ساله است و پنج BMW به این ترتیب پنج نفر هستند. به نظر می رسد که تعداد زیادی وجود ندارد ، اما در حضور یک Ultramodern XFR ، این سالها خود را احساس می کنند. و شگفت انگیزترین ، بیشتر از همه اینها در گوشه و کنار آشکار می شود.
جابجایی جگوار هرگز به دلیل این واقعیت که بازاریابان این شرکت بر تنظیمات تعلیق نرم و راحت اصرار داشتند ، هرگز استاندارد نبود و مهندسان از دیفرانسیل افزایش اصطکاک در محور عقب استفاده نکردند. اکنون همه چیز تغییر کرده است. XFR دیفرانسیل فعال ADC را دریافت کرد ، که از Range Rover وام گرفته شده است. الکترونیک میزان مسدود کردن دیفرانسیل را از 0 به 90 ٪ تغییر می دهد و به شما امکان می دهد چنین توانایی های شاسی XF را آشکار کنید ، که فقط قبلاً می توان آنرا حدس زد.
تعلیق اصلاح شده باعث کمک به این پرونده می شود. سفتی چشمه ها در مقایسه با نسخه SV8 30 ٪ افزایش می یابد ، تثبیت کننده های خزندگان با ضخیم تر جایگزین می شوند و کمک های شوک سازان Adaptive جای خود را به سیستم دینامیکی سازگار پیشرفته تر می دهد ، که به راحتی سفتی قفسه ها را تغییر می دهد وسیع ترین محدوده ، و نه فقط بین چندین حالت ثابت تغییر می کند.
با این حال ، دیفرانسیل های خودکشی ، همانطور که عمل نشان می دهد ، اغلب چرخش کافی را با سرعت کم تحریک می کنند ، و XFR نیز از این قاعده مستثنی نیست. در خروجی یک چرخش آهسته ، دیفرانسیل به چرخ های عقب کمک می کند تا به آسفالت چسبیده باشند ، اما لاستیک های جلو گاهی اوقات نمی توانند با اضافه های جانبی کنار بیایند و شروع به لغزش کنند. خوشبختانه راهی برای غلبه بر این پدیده وجود دارد. فقط خاموش کردن سیستم تثبیت لازم است و به موتور قدرتمند اجازه می دهد محور عقب را به داخل اسکید پاره کند. با دود از زیر چرخ ها ، XFR با میل خود به مسیر مورد نظر باز می گردد. فقط اکنون مجبور خواهید بود لاستیک ها را با چنین شیوه رانندگی تغییر دهید.
با این حال ، برای آشکار کردن شخصیت واقعی XFR و لذت بردن از آن ، افراط گرایی بی فایده است. در بزرگراه های سیم پیچ بالا در جنوب اسپانیا ، جاگوار یک ترکیب را نشان داد که مشخصه دستگاه هایی با جرم 2 تن نیست. از دقت واکنش گرفته تا اقدامات فرمان و چرخ آهن لاستیک ، نفس گیر.
BMW M5 با بی حسی رفتار می کند ، اما این خشونت همیشه مناسب نیست. با سرعت کم ، هیچ چیز با لذت در چرخ تداخل نمی کند و کنترل M5 باید خنثی تر از XFR باشد. با این حال ، با رشد سرعت ، نگه داشتن جاگوار در گوشه و کنار دشوارتر می شود. BMW جاده را بدتر نمی کند ، اما فرمان و شاسی با سرعت بالا به اندازه کافی آموزنده نمی شوند. و اگر آسفالت به طور دقیق نباشد ، سیستم تعلیق آنقدر مؤثر ارتعاشات بدن را کنترل نمی کند. به طور کلی ، M5 نسبت به XFR در مدیریت کمتر جذاب نیست ، اما بیشتر خواستار راننده ، مهارت و تمرکز وی است. فقط در ترمز BMW قطعاً از جگوار برتر است.
XFR تحسین است نه به این دلیل که در بیشتر موارد به شما امکان می دهد M5 را به راحتی ترک کنید. از سال سرعت هیچ چیز تعجب آور نیست. اما جگوار موفق شد نوار سرعت و پویایی را به ارتفاع جدید برساند ، نه قربانی کردن راحتی ، که به ویژه در سفر طولانی قابل توجه است. در دوره XFR سخت تر از سایر سدان های جگوار است ، اما این استحکام هرگز آزار دهنده نیست از ، افسوس ، M5 نمی تواند افتخار کند. مشکلات مربوط به صافی BMW به خصوص اذیت می شود ، زیرا به لطف یک سالون جادار تر ، این ماشین برای سفر چهار نفر مناسب تر است و در جگوار در صندلی های عقب گرفتار است.
اما با جمع برداشت ها ، XFR جدید با اطمینان از انتقام M5 برای همه شکست های قبلی جگوار در دوئل با سدان های ورزشی BMW استفاده می کند. این قبلاً گربه های وحشی برای اشراف و صاف بودن بود و چشم بسته به کاستی ها در پویایی بود. امروز ، XFR در تمام جبهه ها نبرد M5 می دهد. برخلاف شاخص های اعلام شده از اورکلاک جگوار سریعتر در گوشه و کنار مستقیم و مطیع تر. مدیریت آنها کمتر دلپذیر نیست و فشردن همه آب میوه ها از آن بسیار ساده تر است. اگر به جایی عجله نکنید ، معلوم می شود که ساکت تر و راحت است. سرانجام ، XFR ارزان تر است.
فقط فکر نکنید که BMW M5 دچار شکست خرد شده شده است. نه نه و یک بار دیگر نه! اگر به خودرویی احتیاج دارید که مانند یک غرفه وحشی نیاز به آموزش داشته باشد ، اگر شخصیت جسورانه ای برای شما مهمتر از صافی دوره باشد ، پس M5 هنوز از رقابت خارج است. این مدل یک ماشین اسپرت خارج از کلاس بود و خواهد بود که به طرز ماهرانه ای به یک سدان خانوادگی وانمود می شود.
با این وجود ، بیشتر رانندگان اگر سوار این دو اتومبیل شوند ، به احتمال زیاد به این نتیجه می رسند که XFR بهتر است. با این حال ، یکی وجود دارد اما. جاگوار 50 سال طول کشید تا به سطح بهترین سدان های ورزشی جهان برسد. M5 جدید فقط در یک سال ظاهر می شود. اما امسال می تواند خیلی تغییر کند.

مشخصات فنی
   
Jaguar XFR
BMW M5
ابعاد ، میلی متر 4961x1877x1460
4855x1846x1469
مجهز به جرم ، کیلوگرم 1891
1855
نوع موتور بنزینی V8 با کمپرسور
بنزین V10
حجم کار ، متر مکعب. سانتی متر 5000
4999
حداکثر Power ، L.S./RPM 510/6000
507/7750
حداکثر لحظه ، NM/RPM 625/2500
520/6100
گیربکس 6 باند اتوماتیک است
7 سرعته ربات
درایو عقب
عقب
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 250*
250*
زمان شتاب ، 0100 کیلومتر در ساعت ، با 4.9
4.7
مصرف سوخت (متوسط) ، 12.8
14,8
* با محدود کننده الکترونیکی.
اندرو فرنکل
عکس توسط استن پاپیور
مجلات Haymarket Ltd ، Autocar
 
 

 

منبع: مجله Avtopanorama